2021 อี. โรมานยา GP การแถลงข่าวของกลุ่มผู้สร้าง
ส่วนหนึ่ง
ตัวแทนของทีม - Guenther Steiner (Haas), Mattia Binotto (Ferrari), Franz Tost (AlphaTauri)
ถาม: นั่นเป็น FP1 ที่สำคัญดังนั้นเราสามารถเริ่มต้นด้วยไฟล์ บทสรุปผู้บริหาร จากพวกคุณแต่ละคนเกี่ยวกับความเป็นไป Franz มาเริ่มต้นด้วยกันเถอะ
ฟรานซ์ TOST: จนถึงตอนนี้ทุกอย่างก็โอเคอย่างน้อยก็ด้วย ปิแอร์แกสลี. ฉันคิดว่าเรามีแพ็คเกจแข่งขันด้วยกัน โชคไม่ดีที่ยางซอฟท์ทำให้เขาชนกับการจราจรเล็กน้อยอย่างไรก็ตามฉันคิดว่าเขาสามารถแสดงได้ดีที่นี่ สำหรับยูกิเราไม่ได้โชคดีนักเพราะมีปัญหาทางอิเล็กทรอนิกส์ที่ชุดจ่ายไฟ - สายไฟหรืออะไรทำนองนี้ ฉันหวังว่าพวกเขาจะสามารถแยกออกจากการฝึกซ้อมฟรีครั้งที่สองและเขาสามารถทำรอบได้บ้างและเราสามารถจัดเตรียมรถได้อย่างเหมาะสมเพื่อให้เขาเตรียมพร้อมสำหรับวันพรุ่งนี้สำหรับรอบคัดเลือกและวันอาทิตย์สำหรับการแข่งขัน
แมทเทีย?
Mattia BINOTTO: ฉันคิดว่า FP1 เต็มไปด้วยเหตุการณ์ต่างๆ อย่างที่คุณพูด วิทยุทำงานได้แย่มาก และเมื่อคุณเจอเหตุการณ์แบบนั้น มันก็ยากมาก เพราะคุณไม่ได้จัดการการสื่อสารกับคนขับ นอกจากนั้น ชาร์ลส์ยังมีปัญหาเล็กน้อยกับการเปิดใช้งานชุดส่งกำลังบางส่วน ซึ่งเรากำลังพยายามแก้ไขอยู่ ไม่มีอะไรสำคัญ แต่อย่างไรก็ตาม มันทำให้เซสชันยากขึ้น คาร์ลอสได้โปรแกรมที่สมบูรณ์มากขึ้น ขอพูดแบบนี้ เริ่มจากยางแข็งก่อน จากนั้นจึงเปลี่ยนไปใช้ยางอ่อน ฉันคิดว่าโดยรวมแล้ว เขาเก็บข้อมูลตามปกติใน FP1 ฉันคิดว่าจะประเมินประสิทธิภาพการทำงานเหรอ ยากมากอีกแล้ว ฉันคิดว่าใน FP1 ยังเร็วเกินไป สิ่งที่สำคัญกว่าสำหรับเราคือการมีสมาธิกับรถ การเตรียมการ ความสมดุล การเตรียมตัวสำหรับการแข่งขันรอบคัดเลือก และการแข่งขัน โดยรวมแล้ว ฉันคิดว่าการเริ่มต้นงานนั้นดีมาก การเริ่มต้นสุดสัปดาห์นั้น แต่ฉันยังคิดว่ามีสิ่งที่ต้องทำอีกมาก FP2 อีกครั้ง จะยังคงมีความสำคัญ ตอนนี้เซสชันใช้เวลาเพียงหนึ่งชั่วโมง ทำให้ทุกอย่างเข้มข้นขึ้นมาก แต่ฉันคิดว่าเป็นเซสชันที่น่าสนใจสำหรับเรา
กุนเธอร์?
Guenther Steiner: ดังที่ Mattia กล่าวเซสชั่นที่น่าสนใจมากและฉันคิดว่าการมีเซสชั่นเพียงหนึ่งชั่วโมงช่วยได้ รถออกหมดค่อนข้างเยอะสำหรับผู้พบเห็น ฉันค่อนข้างชอบที่ และเห็นได้ชัดว่าข้อมูลและวิทยุทำงานไม่ถูกต้องในช่วงแรกมันเป็นเรื่องน่าตื่นเต้นสำหรับสองหนุ่มของเรารู้ไหม? ไม่ได้สัมผัสกับหลุมพวกเขาไม่เคยชินกับมัน พวกเขาทำได้ตกลงไปรอบ ๆ - แต่เริ่มสับสนเล็กน้อย ตอนนี้พวกเขาได้เรียนรู้สิ่งนั้นแล้วดังนั้นพวกเขาจึงทำสิ่งนี้พวกเขาผ่านสิ่งนั้นมาแล้ว Nikita บนตักครั้งสุดท้ายของเขาเขาปรับปรุงเวลาเรียนรู้ได้ดี มิกพยายามไปทีละขั้นตอนและในที่สุดก็มีการจราจรติดขัดเพราะธงสีแดงจากนั้นในที่สุดทุกคนก็ออกมาพร้อมกัน แต่นิกิตะปรับปรุงได้ค่อนข้างดีเมื่อวิ่งบนยางซอฟต์ จากนั้นในมุมสุดท้ายเขาก็เข้าไปในกรวดและหมุนตัวออกไป ฉันคิดว่ารถไม่ได้รับความเสียหายมากเกินไปดังนั้นเราจะพร้อมสำหรับ FP2 จริงๆแล้วมันคือทั้งหมดในทั้งหมดสำหรับความตื่นเต้นมันเป็นช่วงที่ดี - เท่าที่มันดูไม่เหมือน - แต่ฉันคิดว่าพวกเขาได้เรียนรู้อะไรมากมายในชั่วโมงนั้น
ถาม: Guenther คุณบอกว่าทีมและนักแข่งได้เรียนรู้มากมายใน FP1 ก่อนอื่นเราสามารถนำมันกลับไปที่ไฟล์ บาห์เรนกรังปรีซ์. มันเป็นวันหยุดสุดสัปดาห์ที่ยากลำบากสำหรับมือใหม่ของคุณ คุณสามารถอธิบายความเศร้าโศกหลังการแข่งขันได้หรือไม่?
GS: ฉันคิดว่ามี…มันไม่ใช่…เห็นได้ชัดว่านิกิต้าไม่ได้แข่งรถมากนัก เขาลงไปตักหนึ่งจึงไม่มีอะไรจะพูดเกี่ยวกับเรื่องนี้มากนัก - แต่อย่างอื่นฉันคิดว่ามิกมีการปรับปรุงที่ดีในระหว่างการแข่งขัน ยางแต่ละชุด เขาดีขึ้น เขาจัดการพวกเขาได้ดีขึ้นและดีขึ้นและเวลาของเขาก็ดีขึ้นและดีขึ้น สำหรับเราในสุดสัปดาห์การแข่งขันครั้งแรกกับนักแข่งมือใหม่สองคนมันก็ไม่เลว จริงๆแล้วเรากำลังเรียนรู้และนั่นคือสิ่งที่ฉันพูดเสมอว่าปีนี้อยู่ที่นี่เพื่อเรียนรู้ และเห็นได้ชัดว่าการเรียนรู้มาพร้อมกับความเจ็บปวด เจ็บเป็นปกติรถเสียหาย ในบางขั้นตอนเราจำเป็นต้องหยุดเพื่อทำเช่นนั้น ในขณะนี้เราพยายามที่จะผ่านมันไปและสอนพวกเขาให้มากที่สุดเพื่อที่เราจะได้ดีขึ้นและหวังว่าในอนาคตจะมีรถที่ดีขึ้น
ถาม: อย่างที่คุณพูด Nikita ไม่ได้แข่งรถมากนัก มันยากแค่ไหนสำหรับเขาที่จะก้าวต่อไปจากการแข่งขันครั้งนั้น? คุณพูดอะไรกับเขา?
GS: ฉันพูดอะไรกับเขา? ฉันบอกว่าคุณต้องให้หัวของคุณสูงรู้ไหม? สิ่งเหล่านี้เกิดขึ้นและเห็นได้ชัดในช่วงเวลาที่เขาเป็นเด็กหัวรั้นรู้มั้ย? ทุกคนเต้นตามเขา ที่ทำให้รุนแรงขึ้น ในท้ายที่สุดคุณก็ออกมาในด้านที่ดีกว่า - แต่คุณแค่ต้องก้มหน้ามุ่งเน้นไปที่การแข่งขันครั้งต่อไปและก้าวต่อไป นั่นคือสิ่งที่เขาทำและเขาอยู่ที่นี่วันนี้เมื่อวานนี้เขาอยู่ในสถานที่ที่ดีและวันนี้เขาอยู่ในสถานที่ที่ดีในการซักถามแม้ว่าเขาจะหมุนตัวเพราะเห็นว่าเขาดีขึ้นและเขาก็เรียน นั่นคือสิ่งที่เขาต้องทำ นั่นเป็นสิ่งเดียวที่เขาทำได้ในสถานการณ์เช่นนี้ - ทำต่อไปทั้งที่รู้ว่าสิ่งต่างๆผิดพลาด แต่เขาจะทำได้ดีกว่านี้
ถาม: เช้านี้การหมุนของเขาทำให้คุณกังวลมากแค่ไหนจากสิ่งที่เกิดขึ้นในบาห์เรน
GS: พวกเขาทำให้ฉันกังวลมากแค่ไหน? ในบางขั้นตอนพวกเขาจำเป็นต้องลดลง แต่เขาก็พยายามอย่างมากและฉันเดาว่าบางครั้งเขาก็พยายามมากไปหน่อย - แต่เขาต้องการหาขีด จำกัด นั้น แต่มันก็เพื่อให้เขาพบไม่ใช่เรา เราสามารถช่วยเขาทำสิ่งนั้นได้ แต่มันก็เป็นหนึ่งในนั้นอย่างที่ฉันเคยพูดไปแล้วว่าการเรียนรู้นั้นเจ็บปวดรู้ไหม? มันมาพร้อมกับความเจ็บปวด ในบางขั้นตอนที่หวังว่าจะหยุดและพวกเขาจะอยู่ในสถานที่ที่ดี
ถาม: ฟรานซ์เป็นผู้เปิดฤดูกาลที่น่าผิดหวังสำหรับพวกคุณในบาห์เรน แต่ก็ต้องมีข้อดีมากมายที่จะนำออกจากการแข่งขันเช่นกัน?
FT: ผลลัพธ์ที่น่าผิดหวังเป็นเพียงเพราะเรามีรถที่แข่งขันได้และปิแอร์ฉันคิดว่าสามารถจบอันดับที่ XNUMX ได้อย่างง่ายดาย แต่น่าเสียดายที่เขามีส่วนร่วมในเหตุการณ์นี้ที่ทำให้เขาเสียปีกหน้าไป และคุณรู้ไหมว่านั่นเป็นส่วนหนึ่งของเกมสิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้ ยูกิแข่งได้ดีมากเพราะเราพูดกับเขาก่อนแข่งว่าไม่ควรเสี่ยงอะไร เขาควรทำรอบให้ได้มากที่สุดเพื่อเรียนรู้รับประสบการณ์และนี่คือสิ่งที่เขาทำและเขาแสดงให้เห็นถึงการหลบหลีกที่ดีมากและต้องบอกว่ามันเป็นการแข่งขันที่ยอดเยี่ยมจากด้านข้างของเขา
Q: ตอนนี้รถปีนี้ดีแค่ไหน?
FT: นี้เราจะเห็น บาห์เรนเป็นการแข่งขันครั้งแรกวันนี้เราอยู่ที่นี่ Imola - แต่ดูเหมือนว่ารถจะค่อนข้างแข่งขันจากด้านแชสซี ผมคิดว่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งจากด้านอากาศพลศาสตร์ทีมใน Bicester ทำผลงานได้ดีจริงๆ แต่ยังเกี่ยวกับหน่วยพลังงานฮอนด้าในช่วงฤดูหนาวปรับปรุงมาก เครื่องยนต์ใหม่นี้มีพละกำลังมากดังนั้นฉันจึงค่อนข้างมองโลกในแง่ดีสำหรับฤดูกาลนี้ เรามีคนขับรถเร็วสองคน ปิแอร์มีประสบการณ์ ตอนนี้เขาอยู่ในฤดูกาลที่สี่และคุณจะเห็นสิ่งนี้ว่าเขาจะออกไปอย่างไร เมื่อคุณเห็นเซสชั่นนี้ในตอนเช้าคุณจะทำได้ก็ต่อเมื่อคุณมีประสบการณ์มากมาย และยูกิเป็นน้องใหม่หน้าใหม่ แต่เขาเร็วมากเขาเป็นนักขับที่มีทักษะสูงจริงๆและฉันคาดหวังว่าเราจะมีฤดูกาลที่ประสบความสำเร็จ
ถาม: รถคันนี้เป็นรถที่มีการแข่งขันสูงที่สุดตั้งแต่…เมื่อ…ตั้งแต่ปี 2008 หรือไม่?
FT: ระหว่างปี 2008 ถึงปี 2021 เรามีรถยนต์ที่สามารถแข่งขันได้ ให้ฉันพูดตามนี้ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาทุกอย่างได้รับการพัฒนาจากสำนักงานออกแบบการผลิตกลุ่มสมรรถนะของรถยนต์ได้รับการปรับปรุงอย่างมากวิศวกรรมในสนามแข่งดีขึ้นมากและวิศวกรมีประสบการณ์มากขึ้นในขณะนี้และอย่างที่ฉันได้กล่าวไปก่อนหน้านี้โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แผนกอากาศพลศาสตร์ ฉันคิดว่าเราก้าวไปข้างหน้าอย่างยิ่งใหญ่ ทีมที่สมบูรณ์พัฒนาขึ้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมาและนี่คือผลลัพธ์ เพราะถ้าคุณต้องการที่จะประสบความสำเร็จใน F1 ไม่ใช่แค่พัสดุชิ้นเดียวเท่านั้น แต่ทุกอย่างรวมกัน ผมคิดว่าตอนนี้เราอยู่ในสภาพที่ค่อนข้างดีในทุกด้านและนั่นเป็นสิ่งที่ชี้ชัดที่จะแข่งขันและอยู่ในตำแหน่งแดนหน้าของกองกลางรายนี้
ถาม: Mattia มาหาคุณ จากมุมมองของเฟอร์รารีข้อความนำกลับบ้านจากสัปดาห์เปิดฤดูกาลเหล่านี้คืออะไร?
MB: เมื่อมาที่บาห์เรนการแข่งขันครั้งแรกของฤดูกาลเมื่อปีที่แล้วเราทำผลงานได้แย่มากที่นั่นทั้งบนทางตรงและในการเข้าโค้ง - ช้ามากในรอบคัดเลือกและในการแข่งขัน แน่นอนสำหรับเรามันเป็นเรื่องสำคัญขอฉันบอกว่าทดสอบ และฉันคิดว่ารถมันก้าวหน้าไปได้ด้วยดี เช่นกันถ้าเราเปรียบเทียบกับคู่แข่งของเรา ฉันคิดว่าเราก้าวหน้าไปด้วยดี นั่นไม่ใช่เรื่องง่ายในสถานการณ์ที่รถส่วนใหญ่ถูกแช่แข็งตามกฎข้อบังคับ ฉันคิดว่าหน่วยพลังงานทำให้ก้าวไปข้างหน้าได้ดี ฉันคิดว่าวันนี้บนทางตรงเราไม่ได้ขาดความเร็วเหมือนในอดีตอย่างแน่นอน และฉันคิดว่าเช่นกันรถก็ทำงานได้ดีและฉันคิดว่านั่นสำคัญที่สุด แน่นอนว่าการซักถามหลังการแข่งขันนั้นยาวนานมากซึ่งเป็นเรื่องปกติในช่วงเริ่มต้นของฤดูกาลเพราะเราต้องเข้าใจพฤติกรรมของรถข้อ จำกัด หลักวิธีปรับปรุงวิธีการปรับปรุงและคิดว่าจะจัดการกับความคืบหน้าใด ๆ เราสามารถทำได้ในช่วงฤดู ฉันคิดว่าเราได้เรียนรู้จากบาห์เรนว่าฝีเท้าในการแข่งขันของเราไม่สามารถแข่งขันได้เท่ากับรอบคัดเลือก ฉันคิดว่าเราผ่านเข้ารอบได้ดีกว่าเมื่อเทียบกับการแข่งขัน นั่นก็ด้วยเหตุผลหลายประการ แต่ก็เป็นเหตุผลที่เราพยายามวิเคราะห์ ฉันคิดว่าในการจัดการยาง ... ในบาห์เรนมันมีสภาพอากาศร้อนมากแตกต่างกันมากกับหนึ่งใน Imolaซึ่งคุณต้องจัดการกับความร้อนสูงเกินไปโดยเฉพาะที่ด้านหลัง ฉันคิดอีกครั้งที่นี่ตอนนี้มาที่ Imola สิ่งสำคัญสำหรับเราที่จะต้องประเมินพฤติกรรมของรถในสภาพแวดล้อมที่แตกต่างกันและตรวจสอบให้แน่ใจว่าความคืบหน้าที่เราเห็นได้รับการยืนยันแล้วฉันคิดว่านั่นจะเป็นประเด็นสำคัญสำหรับ Imola Grand Prix
ถาม: หลังจากความผิดหวังในฤดูกาลที่แล้วผลงานที่คุณพบในช่วงฤดูหนาวรู้สึกโล่งใจมากแค่ไหน?
MB: ฉันคิดว่าความโล่งใจคือการได้เห็นว่าเรากำลังพัฒนาไปในทิศทางที่ถูกต้อง ฉันคิดว่ามันเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องเห็นว่าการจำลองอุโมงค์ลมในตอนนี้มีความสัมพันธ์ที่ดีกว่าที่เคยเป็นมาอย่างแน่นอนและนั่นทำให้เกิดความมั่นใจในเครื่องมือและความสามารถในการออกแบบของเราสำหรับอนาคต ฉันคิดว่านั่นสำคัญที่สุดและฉันคิดว่าในแง่นั้นมันเป็นการบรรเทา และแน่นอนว่าการที่รถมีประสิทธิภาพดีขึ้นเพื่อให้เรามีผลงานที่ดีขึ้นเมื่อสิ้นสุดการแข่งขันในสุดสัปดาห์นั้นเป็นสิ่งสำคัญ เรามักกล่าวว่าผลการดำเนินงานของเราในปีที่แล้วไม่เป็นที่ยอมรับสำหรับก เฟอร์รารี ดังนั้นเราจึงรู้ว่าพื้นที่เหล่านี้มีความสำคัญสำหรับเราโดยยังคงแสดงให้เห็นถึงการพัฒนาในทุกด้าน อีกครั้งฉันคิดว่าการแสดงเป็นสิ่งที่ช่วยบรรเทาได้อย่างแน่นอน
การประชุมทางไกลผ่านระบบวิดีโอ
ถาม: (Scott Mitchell - The Race) โปรดถาม Guenther Guenther คุณพูดถึงความผิดพลาดของ Nikita และเห็นได้ชัดว่าพวกเขาทั้งคู่เป็นนักขับมือใหม่ดังนั้นจึงต้องมีการเรียนรู้มากมาย ต้องจัดการค่อนข้างยาก - เพราะฉันเดาว่าคุณไม่สามารถระบุจำนวนเฉพาะเมื่อความผิดพลาดกลายเป็นเรื่องธรรมดาเกินไปเช่นความผิดพลาดจำนวนมากนี้จะกลายเป็นปัญหามากเกินไป คุณจัดการได้อย่างไร? ฉันเดาว่าภายนอกดูเหมือนปัญหาเพราะมันเกิดขึ้นบ่อยครั้งในช่วงสุดสัปดาห์ของบาห์เรนในทุกเซสชั่นและตอนนี้มันเกิดขึ้นที่นี่มีแนวโน้มที่น่ากังวลเกิดขึ้นเล็กน้อย
GS: อย่างที่คุณบอกการใส่ตัวเลขมันเป็นไปไม่ได้ ไม่ใช่เรื่องยากเท่านั้นที่เป็นไปไม่ได้ ในบาห์เรนฉันจะบอกว่าสิ่งที่พวกเขาต้องเรียนรู้ก็คือสภาพลมในบาห์เรนนั้นขรุขระมากและรถของเราเมื่อปีที่แล้วแย่มากในสภาพลมแรงดังนั้นเพื่อให้เข้าใจว่าเราต้องเสียเงินเพียงไม่กี่ครั้ง - และมิกก็มีหนึ่งครั้ง ในการแข่งขันด้วย เห็นได้ชัดว่าเราไม่ได้วางแผนที่จะหมุนรถ แต่ในอีกด้านหนึ่งมันเป็นส่วนหนึ่งของการเรียนรู้ ดังนั้นฉันไม่ต้องการใส่ตัวเลขหรือเวลาอะไร สิ่งนี้จะแยกออกในความคิดของฉัน
ถาม: (Julien Billiotte – AutoHebdo) ถาม Guenther เกี่ยวกับ Nikita ด้วย คุณเห็นด้วยหรือไม่ว่าการเปลี่ยนผ่านจาก Formula 2 ไปเป็น F1 ในตอนนี้ดูซับซ้อนกว่าที่คาดไว้สำหรับเขา คุณคิดว่าช่วงฤดูหนาวสั้นๆ ที่พวกคุณเผชิญส่งผลกระทบต่อการเตรียมตัวของเขามากแค่ไหน และเราก็รู้ด้วยว่าเขาได้ทดสอบกับ Mercedes อย่างละเอียด คุณคิดว่ามันทำให้เขามีความมั่นใจมากเกินไปในการขับขี่รถหรือไม่ F1 รถ?
GS: ไม่ ฉันคิดว่าเรารีบสรุปเร็วเกินไป ฉันหมายความว่าตอนนี้เราอยู่ใน FP1 ครั้งที่สองของฤดูกาลนี้ ดังนั้นตอนนี้ การตัดสินใครสักคนในเรื่องนี้ถือว่าเร็วเกินไปเล็กน้อย แต่แน่นอนว่าบาห์เรน เขาเล่นไปสองสามครั้ง และอย่างที่คุณพูด อาจจะเป็น F2 ด้วย F1 ยังคงเป็นก้าวที่ยาก ฉันไม่รู้ บาห์เรนก็มีสภาพที่ยากลำบากเช่นกัน เหมือนกับที่ฉันเพิ่งบอกกับสก็อตต์ไปก่อนหน้านี้ แต่สุดท้ายแล้ว ฉันคิดว่านั่นเป็นบทเรียน มันเหมือนกับว่าเขาขับรถ Mercedes ปีที่แล้ว. ฉันคิดว่าเขาได้เรียนรู้อะไรบางอย่าง แต่เขาก็ต้องเรียนรู้ด้วยว่ารถของเราไม่ดีเท่ารถเบนซ์ ฉันเปิดกว้างมากเกี่ยวกับเรื่องนั้น ฉันไม่ได้พยายามที่จะซ่อนแน่นอนว่ารถเบนซ์นั้นเจ้าอารมณ์น้อยกว่ารถของเรานิดหน่อยดังนั้นอีกครั้งฉันสามารถพูดซ้ำเราอยู่ที่นี่เรามีเวลาทั้งปีในการเรียนรู้เรายังไม่ได้ ตลอดทั้งปีในการหมุน แต่เราอยู่ที่นี่นั่นคือสิ่งที่เราพยายามทำในปีนี้
ถาม: (Lewis Larkham - Crash.net) ฟรานซ์คุณประทับใจอะไรมากที่สุดเกี่ยวกับการเปิดตัวของยูกิในบาห์เรนและคุณมองเขาอย่างไรเมื่อเทียบกับพรสวรรค์อื่น ๆ ที่คุณเคยมีในทีมในอดีต?
FT: คุณรู้ว่ามีหลายสิ่งที่คล้ายคลึงกับไดรเวอร์อื่น ๆ ที่เรามีใน Red Bull คนขับรถ ก่อนอื่นพวกเขาทุกคนมีความสามารถไม่เช่นนั้นพวกเขาจะไม่ได้อยู่ในสระว่ายน้ำ ประการที่สองพวกเขามีสมาธิและมีความมุ่งมั่นและมีวินัยเพียงเพื่อให้ทำงานได้ดี สิ่งที่ทำให้ฉันประทับใจเกี่ยวกับยูกิคือเขาเรียนรู้ค่อนข้างเร็ว เขาแข็งแกร่งมากภายใต้การเบรก เขาควบคุมรถได้ดีจริงและเขาให้ข้อเสนอแนะที่ค่อนข้างดีเกี่ยวกับพฤติกรรมของรถและช่วยวิศวกรในการตั้งค่ารถและนี่ไม่ใช่เรื่องปกติสำหรับคนที่มาจาก Formula 2 โดยตรงดังนั้นในบาห์เรนฉัน ต้องบอกว่าตลอดสุดสัปดาห์เขาทำผลงานได้ดีและฉันหวังว่าเราจะสามารถจัดหารถที่เชื่อถือได้ให้เขาที่นี่เพราะฉันเชื่อว่าพรุ่งนี้เขาจะสามารถเข้ารอบสามได้ และนี่คือเป้าหมาย
ถาม: Mattia Carlos Sainz ไม่ใช่เรื่องใหม่สำหรับ F1 แต่เขาเพิ่งมาอยู่กับเฟอร์รารี่ มีอะไรที่ทำให้คุณแปลกใจเกี่ยวกับเขาบ้าง?
MB: ฉันคิดว่าคาร์ลอสเป็นคนขับรถที่มีประสบการณ์มากเป็นอันดับแรก และเมื่อฉันพูดว่าคนขับไม่ใช่แค่ความสามารถในการขับขี่การให้ข้อเสนอแนะเท่านั้น แต่ยังรวมถึงวิธีการทำงานร่วมกันภายในทีมของเขาด้วย เขาสามารถสื่อสารกับวิศวกรกับทั้งทีมได้เช่นกันเพื่อสร้างแรงจูงใจ การทำงานหนักของเขา - เขามักจะอยู่ที่ Maranello เสมอเมื่อไม่ได้อยู่ในช่วงสุดสัปดาห์ของการแข่งขันและนั่นเป็นสิ่งที่ยอดเยี่ยม ฉันคิดว่ามันเป็นแรงกระตุ้นที่ยิ่งใหญ่สำหรับเรา อากาศบริสุทธิ์ ฉันคิดว่ามันสำคัญเช่นกันสำหรับชาร์ลส์เพราะฉันเห็นว่าทั้งสองผสานเข้าด้วยกันได้ดี ฉันคิดว่าพวกเขาผลักดันตัวเองและกันและกันซึ่งเป็นเรื่องที่ดีมากไม่เพียง แต่ในสนามแข่งเท่านั้น แต่กลับไปที่บ้านเล่นพายเรือที่เครื่องจำลองการเล่นหมากรุกไม่ว่าพวกเขากำลังทำอะไรอยู่ ฉันคิดว่ามันเป็นประสบการณ์ที่ดีมาก โดยรวมแล้วมันคือจิตวิญญาณ ผมคิดว่าเขาเร็วมากเช่นกัน แต่นั่นไม่ใช่เรื่องน่าแปลกใจ เขาเร็วมากในการแข่งขันอย่างแน่นอน แต่เขาสามารถทำได้เร็วมากในรอบคัดเลือก แต่ฉันคิดว่าเราได้เห็นสิ่งนั้นจากปีที่แล้วและเรารู้ว่าเขาเป็นนักขับที่ดี แต่ผมคิดว่าจริงๆแล้วสปิริตและวิธีที่เขารับมือกับทั้งทีม
ถาม: (จอน แม็คอีวอย – เดลี่เมล์) ในนิตยสาร Business ฉบับล่าสุด F1 นิตยสารดังกล่าวระบุว่ามีคำหยาบคายถึง 227 คำในซีรีส์ล่าสุดของ Netflix ด้วยเหตุนี้ ฉันจึงสงสัยว่าผู้ที่พูดคำหยาบคายมากที่สุดบางคนอาจไม่พูดคำหยาบคายมากนักในซีรีส์ต่อไป หรือบางทีพวกเขาอาจโต้แย้งว่าการขาย F1 เป็นสิ่งที่ดีหรือไม่
GS: นั่นเป็นคำตอบที่ยาก ฉันไม่รู้ว่าปีนี้ฉันจะสาบานได้เท่าไหร่ ฉันไม่สามารถมองไปข้างหน้า ฉันไม่ได้วางแผนแบบปกติ อย่างที่ฉันพูดมาตลอดฉันไม่ใช่นักแสดงดังนั้นฉันจึงไม่ได้รับบทให้ทำแบบนั้น ไม่รู้. ฉันไม่สามารถตอบได้ว่า ฉันไม่มีแผนที่จะสาบานน้อยลงหรือน้อยลง ฉันไม่รู้ว่าอนาคตจะเกิดอะไรขึ้น
MB: นอกเหนือจากการสาบานหรือไม่ฉันคิดว่า Netflix เป็นกิจกรรมที่ดีมาก ฉันคิดว่ามันทำให้แฟน ๆ จำนวนมากและให้ความสนใจกับ F1 เป็นอย่างมาก ฉันคิดว่าต้องขอบคุณ Netflix ที่เราเพิ่มจำนวนผู้คนที่สนใจ F1 ฉันคิดว่าโดยรวมแล้วเรามาถึงซีซั่นที่สี่และในแต่ละปีมันอาจจะดีกว่าซีซั่นก่อนหน้านี้และความสนใจที่จะเติบโตขึ้นดังนั้นฉันคิดว่าเราทุกคนสามารถคิดบวกและช่วยเหลือสถานการณ์ได้โดยอาจจะไม่ใช่นักแสดง แต่ให้ความสนใจ ซีรี่ย์.
FT: ฉันต้องบอกว่า Netflix ทำงานได้ดี พวกเขานำ F1 มาให้คนหนุ่มสาวโดยเฉพาะและนี่ก็ค่อนข้างเป็นบวกและในปีหน้ามีอะไรอื่น ๆ ตามมาบ้างแล้วเราจะได้เห็น มันเป็นบวก พูดโดยทั่วไปมันเป็นบวกทุกอย่างและฉันเห็นมันในทางที่ดี
ถาม: (Andreas Haupt - Auto Motor und Sport) Franz คุณบอกว่าคุณมีรถที่มีการแข่งขันสูง ดังนั้น P3 ในการแข่งขันชิงแชมป์คอนสตรัคเตอร์อยู่ใกล้แค่เอื้อมสำหรับฤดูกาลนี้และคุณได้ตัดสินใจแล้วว่าจะเปลี่ยนไปใช้รถปีหน้าในแง่ของการพัฒนาเมื่อใด?
FT: เราไม่ได้พูดถึง P3 ในการแข่งขัน Constructors 'Championship อย่างน้อยฉันก็ไม่!
ไมล์: P2 ไม่?
GS: P2 ที่คุณพูดถึงไม่ใช่ P3
FT: เมื่อไหร่? ไม่ใช่ฉัน! ต้องมี Franz Tosts มากกว่านี้ ฉันพูดเสมอว่าฉันมีความสุขมากกว่าถ้าเราอยู่ในห้าคนแรก ตกลงเรากำลังดำเนินการเกี่ยวกับรถยนต์ของปีหน้าอยู่แล้วเหมือนที่ทีมอื่น ๆ ก็ทำได้เช่นกัน เราเริ่มต้นเมื่อปีที่แล้วในการตรวจสอบและอ่านกฎระเบียบเพื่อค้นหาว่ารถปีหน้าจะเป็นอย่างไรและฉันคิดว่าจนถึงเดือนมิถุนายนหรือกรกฎาคมเราจะทำงานบางอย่างกับรถของปีนี้ แต่แน่นอนว่าในช่วงฤดูกาลนี้วิศวกรจะเปลี่ยนไปมากขึ้นเรื่อย ๆ ไปยังโครงการสำหรับ '22. แน่นอนว่าสิ่งนี้ขึ้นอยู่กับผลการดำเนินงานและความคืบหน้าใดที่เราจะมีในช่วงครึ่งปีแรกจากนั้นจึงเป็นการตัดสินใจจากผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิคว่าเมื่อใดที่จะเปลี่ยนเป็น 100% เป็นรถปี '22
ถาม: (เบ็นฮันท์ - ดวงอาทิตย์) เกี่ยวกับปัญหาวิทยุฉันแค่สงสัยว่าพวกเขารุนแรงแค่ไหนในช่วงนั้นและแน่นอนว่ามีปัญหาในการสื่อสารกับคนขับรถฉันแค่สงสัยว่าอันตรายแค่ไหนไม่ว่าจะมีปัญหาหรือ ได้รับคำเตือนเกี่ยวกับการเข้าใกล้รถที่เคลื่อนที่ช้าหรืออะไรทำนองนั้น ฉันต้องการความคิดของคุณเกี่ยวกับปัญหานั้น เป็นปัญหาใหญ่หรือไม่และจะได้รับการแก้ไขในเซสชั่นถัดไปหรือไม่?
MB: แน่นอนว่ามันเป็นปัญหาใหญ่ ฉันไม่รู้ว่าในทุกทีมเรามีปัญหาเดียวกันหรือไม่ แต่สำหรับเรามันยากมากโดยเฉพาะชาร์ลส์ไม่มีวิธีสื่อสารกับเขาเราจึงยกเลิกการวิ่งครั้งแรกและหลังจากนั้นเช่นกันเพราะเรามี ปัญหาเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ฉันได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ อย่างที่คุณบอกมันยากเพราะคุณไม่สามารถให้คำแนะนำเขาเกี่ยวกับรถที่ตามมาได้ดังนั้นอาจมีสถานการณ์ขัดขวางซึ่งไม่ได้เป็นไปโดยสมัครใจเลย เป็นเรื่องยากสำหรับคนขับเช่นกันที่จะรู้ว่าใครมาข้างหลัง ยิ่งไปกว่านั้นเรากำลังเรียกใช้หน่วยพลังการแข่งขันของเราสมมติว่าเนื่องจากหน่วยพลังงานเป็นหน่วยที่เราพอดีในบาห์เรนและใช้ตลอดช่วงสุดสัปดาห์ เห็นได้ชัดว่าหากคุณมีปัญหาใด ๆ ที่คุณไม่รู้ว่าจะตอบสนองอย่างไรและจะสื่อสารอย่างไร ดังนั้นปัญหาประเภทนี้จึงร้ายแรง เห็นได้ชัดว่าเรารู้ว่า FOM ไม่ได้สมัครใจ แต่หวังว่าจะได้รับการแก้ไขและแยกออกสำหรับ FP2 เนื่องจากการสื่อสารกับคนขับจากหลุมนั้นสำคัญมากสำหรับความปลอดภัยการทำงานความน่าเชื่อถือไม่ใช่แค่ประสิทธิภาพเท่านั้น แต่ยังทำให้แน่ใจว่าทุกอย่างทำงานได้อย่างราบรื่น
GS: ทุกสิ่งที่ Mattia พูด ฉันคิดว่าโชคดีนิดหน่อยที่ไม่มีใครมีวิทยุสื่อสารดังนั้นทุกคนจึงเฝ้าดูด้วยความจริงใจ ฉันคิดว่ามันยากกว่าถ้าคุณเป็นรถคันเดียวที่มีปัญหา แต่ทุกคนมีปัญหาดังนั้นทุกคนจึงเคารพและได้รับการสื่อสารค่อนข้างเร็วว่าวิทยุของทุกคนไม่ทำงานดังนั้นทุกคนจึงรู้ว่าไม่มีใครเห็นแม้แต่คนที่อยู่หลังรถ รู้ว่าผู้ชายตรงหน้าเขาไม่ได้รับคำแนะนำนั่นก็ช่วยได้นิดหน่อย แต่มันแสดงให้เห็นว่าการสื่อสารนี้มีความสำคัญเพียงใด ฉันหวังว่ามันจะกลับมาใน FP2 ฉันไม่รู้ว่ามันจะกลับมาอีกหรือไม่เพราะมันเป็นปัญหาทั่วไปและเราก็ไม่ได้รับข้อมูลบางอย่างที่เราได้รับตามปกติดังนั้นหวังว่าทุกอย่างจะถูกสำรองและทำงานสำหรับ FP2
FT: เป็นเรื่องน่าสนใจที่จะสังเกตว่าเราสับสนแค่ไหนเพราะโดยปกติแล้วคุณมักจะเคยให้คำแนะนำแก่คนขับเพื่อบอกพวกเขาโดยเฉพาะในช่วงเริ่มต้นของการฝึกซ้อมฟรีสิ่งที่ต้องทำและเกี่ยวกับการจราจร แต่คนขับไม่ได้ยินเราเราไม่ได้ยินคนขับและมันเป็นสถานการณ์ใหม่โดยสิ้นเชิงและไม่มีใครเตรียมพร้อมสำหรับเรื่องนี้และฉันหวังว่าเซสชันที่สองจะสามารถแยกแยะได้เพราะมันไม่ง่ายและเราโชคดี ไม่มีอะไรเกิดขึ้น
ถาม: (Julien Billiotte - AutoHebdo) Franz กลับมาที่ขั้นตอนจาก Formula 2 และ F1 เนื่องจากคุณมีมือใหม่ในทีมของคุณคุณคิดว่าเรามีแนวโน้มที่จะลดช่องว่างด้านประสิทธิภาพให้น้อยที่สุดและจำเป็นต้องปรับเปลี่ยนเนื่องจากผู้ขับขี่เป็น วันนี้เตรียมตัวให้ดี การจะจบการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ในปี 2021 นั้นยากแค่ไหน
FT: ไม่คิดว่าจะยากขนาดนี้ ขึ้นอยู่กับผู้ขับขี่เสมอ มันขึ้นอยู่กับทักษะของเขา ขึ้นอยู่กับว่าคุณมีเวลามากแค่ไหนและเขาใช้เวลาในการเตรียมไดรเวอร์สำหรับ F1 และเรามีด้วย ยูกิสึโนดะ เรามีโปรแกรมการทดสอบฤดูหนาวที่ค่อนข้างเข้มข้น - ไม่เพียง แต่ในสนามแข่ง แต่ยังอยู่ในโรงงานด้วยเมื่อเขาอยู่ที่นั่นด้วย ต้องขอบคุณ Coronavirus ที่เขาไม่ได้รับอนุญาตให้ไปอังกฤษดังนั้นเขาจึงใช้เวลากับวิศวกรของเขาเป็นอย่างมากและฉันคิดว่าสิ่งนี้ช่วยได้มาก ฉันต้องบอกด้วยว่าไดรเวอร์ที่กำลังมาถึงตอนนี้จาก Formula 3, Formula 2 พวกเขามีการเตรียมการมาเป็นอย่างดีโดยเฉพาะจากด้านการขับขี่ ทำไม? เนื่องจากพวกเขาส่วนใหญ่เริ่มต้นด้วยการแข่งรถเมื่ออายุหกหรือเจ็ดปีในการแข่งรถโกคาร์ทจากนั้นพวกเขาก็แข่งรถโกคาร์ท 10 ปีจากนั้นพวกเขาก็มีฟอร์มูล่า 4 เป็นเวลาหนึ่งหรือสองปีจากนั้นจึงเป็นสูตร 3 และสูตร 2 ซึ่งหมายความว่าพวกเขามีประสบการณ์ในการแข่งขันมากมาย แล้วและความเร็วใน F1 พวกเขาได้รับการปรับตัวในไม่ช้าด้วยสิ่งนี้ ฉันไม่ได้เป็นปัญหาสำคัญ จากนั้นก็ขึ้นอยู่กับว่าผู้ขับขี่มีความชำนาญเพียงใดส่วนผสมจากเส้นการเรียนรู้มีความลึกซึ้งเพียงใดและเขามีแรงบันดาลใจและมีวินัยเพียงใดในการก้าวไปข้างหน้า
ถาม: (Scott Mitchell - The Race) เพื่อย้อนกลับไปยังการขาดข้อมูลใน FP1 ฉันรู้ว่าคุณทุกคนพูดคุยเกี่ยวกับวิธีที่คุณตอบสนองต่อมันและมันหมายความว่าอย่างไร แต่ฉันแค่สงสัยว่าคุณสามารถชี้แจงได้หรือไม่ว่าคุณเสียอะไรไปหรือไม่และสาเหตุคืออะไร?
GS: วิทยุดีมาก…เราได้ยินคนขับรถ แต่เขาไม่ได้ยินนอกจากเขาจะได้ยินเราในมุมหนึ่ง จากนั้นเราไม่มีข้อมูล GPS ในตอนแรกเราไม่มีข้อมูลยางจากรถคันอื่นและเราไม่มีเวลาในการเริ่มต้น บางจังหวะก็กลับมาและนั่นก็เป็นเรื่องของมัน เราลองกับ…. แทนที่จะใช้วิทยุเราใช้พิทบอร์ดแบบเก่า ๆ เราพยายามทำแบบนั้นและนั่นคือสิ่งเดียวที่คุณทำได้
MB: ฉันไม่มีอะไรจะเพิ่ม ดังที่เขากล่าวว่ากระดานหลุมนั้นมีความสำคัญและมีประโยชน์มาก เราได้รับข้อมูลทางไกลของเราและนั่นเป็นสิ่งที่สำคัญที่สุดซึ่งเป็นข้อมูลที่เราสามารถวิเคราะห์ได้จากเซสชันหนึ่งไปยังอีกเซสชันหนึ่ง เราได้เวลารอบจากการส่งข้อมูลทางไกลและการวิเคราะห์ทั้งหมดซึ่งจำเป็น แต่การจัดการเวลาจริงในเช้าวันนี้เป็นเรื่องยากอย่างแน่นอนและคุณอาจเริ่มจินตนาการได้ว่าตอนนั้นวิทยุไม่อยู่ที่นั่นเป็นอย่างไร อย่างที่ฟรานซ์บอกว่าดูน่าสนใจ แต่จัดการยาก
FT: ไม่มีอะไรให้เพิ่ม
ส่วนที่สอง
Otmar Szafnauer (Aston Martin), Mario Isola (Pirelli) และ Frederic Vasseur (Alfa Romeo)
ถาม: นั่นเป็นการฝึกซ้อมครั้งแรกที่น่าตื่นเต้นและมีความสำคัญในช่วงสุดสัปดาห์ดังนั้นทำไมเราไม่สรุปทั้งหมดจากพวกคุณแต่ละคน Otmar เราช่วยคุณเริ่มด้วยได้ไหม?
Otmar SZAFNAUER: มันเป็นวันแรก เราทำงานได้ดีเมื่อเราไม่มีเหตุการณ์ธงแดง เราทำโปรแกรมส่วนใหญ่เสร็จแล้วโดยประเมินระดับ Downforce ใหม่ที่นี่บางส่วนใหม่ที่เรานำมาและดูเหมือนว่าจะมีแนวโน้มดี
Mario ISOLA: ไม่แปลกใจ. ลักษณะการทำงานของยางเป็นไปตามที่คาดไว้ เรามีเม็ดเล็ก ๆ ใน C4 ซึ่งในเงื่อนไขเหล่านี้ค่อนข้างปกติ สำหรับส่วนที่เหลือถ้ามันยังคงเย็นอยู่เหมือนเดิมยางที่แข็งขึ้นนั้นยากสำหรับวงจรนี้ที่นี่ แต่ก็ไม่มีอะไรอื่น ดังที่ Otmar กล่าวด้วยธงสีแดงการตัดสินพฤติกรรมนั้นยากยิ่งขึ้น
ถาม: ปัญหาการอุ่นเครื่องในสภาวะที่เย็นลงหรือไม่?
ไมล์: เป็นไปได้สำหรับสารประกอบแข็งอย่างแน่นอน นั่นหมายความว่าตัวกลางนั้นชัดเจนว่าเป็นยางสำหรับแข่งขันดังนั้นจึงน่าสนใจที่จะดูว่าพวกเหล่านี้สามารถจัดการเม็ดหน้าในช่วงบ่ายวันนี้เพื่อคัดเลือกได้หรือไม่เพราะเป็นการตัดสินใจสำหรับ Q2 อย่างชัดเจนว่าจะผ่าน Q2 ด้วยยางกลางหรือแบบอ่อน ขึ้นอยู่กับว่าพวกเขาสามารถจัดการกับซอฟต์ได้อย่างไร
เฟรเดริก วาสเซอร์: เราอยู่ในช่วงเริ่มต้นของวันหยุดสุดสัปดาห์นั่นไม่ใช่เรื่องง่าย เราเกือบจะตาบอดในส่วนแรกและเราไม่มีข้อมูลและจากนั้นเรามีธงสีแดงสองอันและเงื่อนไขนั้นค่อนข้างรุนแรงในแง่ของอุณหภูมิแทร็ก แต่มาดูกันบ่ายนี้ ฉันคิดว่าทุกคนจะมีปฏิกิริยาและเราจะกลับมาสู่สถานการณ์ปกติ
ถาม: เฟร็ดถ้าเราสามารถอยู่กับคุณได้ตามหลักฐานของบาห์เรนพวกคุณได้ก้าวไปข้างหน้าอย่างดีในปีนี้ คุณสามารถพูดคุยกับเราเกี่ยวกับขั้นตอนได้หรือไม่? มันมาจากไหนมอเตอร์ขนาดเท่าไหร่รถมันขนาดไหน?
FV: อันดับแรกฉันคิดว่าเราไม่จำเป็นต้องทำการสรุปใด ๆ หลังจากเหตุการณ์หนึ่ง เราต้องทำหลังจากเหตุการณ์สองสามเหตุการณ์ที่มีเลย์เอาต์ที่แตกต่างกันและเงื่อนไขการติดตามที่แตกต่างกันและเมื่อคุณปรับปรุงแล้วมันจะไม่มาจากเสาหลักเพียงต้นเดียว ฉันคิดว่าเราปรับปรุงเล็กน้อยในทุกที่รวมถึงเครื่องยนต์ แต่ในอากาศฉันคิดว่าเราทำได้ดี แต่เป้าหมายคือการทำคะแนนและอย่างน้อยก็ในเรื่องนี้เราล้มเหลว แต่แน่นอนว่าเราก้าวไปข้างหน้าได้ดีในแง่ของประสิทธิภาพ แต่เป้าหมายคือการทำคะแนน
ถาม: อย่างที่คุณพูดเรามีเหตุการณ์เดียว แต่คุณมั่นใจแค่ไหนว่าการปรับปรุงจะแปลเป็นแทร็กอื่น ๆ เช่นที่นี่ที่ Imola?
FV: ไม่ต้องมั่นใจหรือไม่มั่นใจ ฉันแค่พยายามทำให้ดีที่สุดในทุกๆสุดสัปดาห์กับทีมและฉันคิดว่าเรามีแนวทางแบบนี้เมื่อปีที่แล้ว เราทำมากกว่าขั้นตอนที่ดีในฤดูกาลตั้งแต่ต้นจนจบฤดูกาลและเราทำได้ดีอีกครั้งระหว่างปลายปี 2020 ถึงต้นปี 2021 แต่เราไม่ต้องจดจ่อกับสิ่งที่เกิดขึ้นก่อนหน้านี้ เพียงเพื่อมุ่งเน้นไปที่หัวข้อถัดไป
ถาม: และคุณพูดถึงขั้นตอนที่รถทำ - มาพูดถึงคนขับและอันโตนิโอโดยเฉพาะ คุณรู้สึกว่าเขาดีขึ้นตรงไหนในช่วงฤดูหนาว?
FV: อันโตนิโอก้าวไปข้างหน้าได้ดีในแง่ของผลงานในการคัดเลือกระหว่างปีแรกและปีที่สองและปีที่แล้วเขาก้าวไปข้างหน้าอีกครั้งในการจัดการแข่งขัน ฉันคิดว่าความแตกต่างที่ยิ่งใหญ่ระหว่างอันโตนิโอในปี 2021 และ 2020 คือเขาทำรอบที่สมบูรณ์แบบสำหรับรถในรอบคัดเลือกและนี่เป็นการปรับปรุงที่ดีที่จะสามารถรวบรวมทุกอย่างเข้าด้วยกันในช่วงเวลาที่เหมาะสมของสุดสัปดาห์ แต่ฉันคิดว่ามัน มาพร้อมกับความมั่นใจในรถและตัวเขาเองและผมค่อนข้างมั่นใจสำหรับอันโตนิโอ
ถาม: มาริโอเราจะส่งมันกลับไปที่บาห์เรนเพื่อเริ่มต้นได้ไหม? สิ่งปลูกสร้างใหม่ที่นั่นเป็นอย่างไรคุณมีความสุขแค่ไหน?
ไมล์: ฉันเชื่อว่ามันทำงานได้ตามที่คาดหวัง ทีมต่างๆ มีโอกาสทดสอบยางใหม่ในบาห์เรนระหว่างการทดสอบก่อนฤดูกาล มันเป็นเรื่องที่ท้าทาย เรามีลมที่ส่งผลกระทบต่อเซสชันต่างๆ และมันยากในระหว่างการแข่งขันด้วย เพราะอุณหภูมิในวันอาทิตย์นั้นต่ำกว่ามากเมื่อเทียบกับวันก่อนๆ แต่พวกเขามีโอกาสที่จะใช้โครงสร้างใหม่และสร้างสมดุลให้กับรถ เรารู้ว่าโครงสร้างใหม่นั้นทำให้รถมีอาการหน้าดื้อมากขึ้นเล็กน้อย แน่นอนว่าคุณต้องนำสิ่งนี้มาใช้ร่วมกับการเปลี่ยนแปลงในกฎข้อบังคับทางเทคนิค ดังนั้นมันจึงไม่ใช่รถแบบเดียวกับปีที่แล้ว แต่ใช่แล้ว บาห์เรนนั้นมีปัญหาเรื่องการยึดเกาะ เรารู้เรื่องนั้น มันเป็นสถานการณ์ปกติสำหรับบาห์เรน และเมื่ออากาศร้อนมาก เช่นในวันศุกร์ พวกเขาต้องจัดการกับการเสื่อมสภาพจากด้านหลังเป็นอย่างมาก แต่ในวันอาทิตย์ มันแตกต่างออกไปเล็กน้อย แต่กลับมาใช้โครงสร้างใหม่ มันก็ทำงานได้ดีทีเดียว อย่าลืมว่าเรามีสารประกอบชนิดเดียวกัน ดังนั้นมันจึงเป็นเพียงการอัปเกรดในการก่อสร้างเท่านั้น และไม่มีความแตกต่างกันในสารประกอบ ดังนั้นเราจึงไม่ควรคาดหวังความแตกต่างหรือการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่
ถาม: ตอนนี้ Pirelli อยู่ในบาห์เรนหลังการแข่งขันเพราะคุณได้ทดสอบยาง 18 นิ้วด้วย อัลไพน์. คุณช่วยบอกเราได้ไหมว่ามันเป็นอย่างไรและคุณได้เรียนรู้อะไรบ้าง?
ไมล์: ใช่เรามีหนึ่งวันกับ เฟอร์รารี และสองวันกับ อัลไพน์ทั้งหมดนี้เป็นเรื่องของนักแข่ง การยืนยันสิ่งที่เราเห็นในอดีตมีประโยชน์มาก ตอนนี้เราอยู่ในขั้นตอนของการสรุปการก่อสร้างและโปรไฟล์สำหรับยางสลิคและมันเป็นโครงสร้างที่ดีสำหรับรถทั้งสองคัน เห็นได้ชัดว่าเราสนใจเช่นกันไม่เพียง แต่ในการทดสอบวงจรที่แตกต่างกัน แต่ยังรวมถึงรถยนต์ที่แตกต่างกันด้วยเนื่องจากเรามีรถยนต์ใหม่ที่น่าจะเป็นตัวแทนของรถยนต์ในปีหน้า แต่เราไม่รู้จนกว่าเราจะเริ่มในฤดูกาลหน้า แต่ยังมีโครงสร้างที่ดีอีกครั้ง เราทดสอบโครงสร้างบางอย่างเรามีพื้นฐานใหม่สำหรับ Imola; สรุปแล้วฉันมีความสุข เห็นได้ชัดว่าถ้าฉันมองไปที่เป้าหมายที่กำหนดไว้มากกว่าหนึ่งปีที่แล้วเพื่อให้มียางที่มีช่วงการทำงานที่กว้างขึ้นน้ำหนักน้อยลงระดับการย่อยสลายที่ตกลงกันดังนั้นลักษณะบางอย่างยังรับฟังผู้ขับขี่และ สร้างยางที่สอดคล้องกับความคาดหวังของผู้ขับขี่มากขึ้น
ถาม: Otmar เราเริ่มต้นด้วยการพูดคุยกับคนขับรถและ เซบาสเตียน Vettel โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพราะเขามีอารมณ์ดีในงานแถลงข่าวเมื่อวานนี้ทั้งๆที่เขาและทีมมีการเปิดการแข่งขันที่ยากลำบากในบาห์เรน? คุณช่วยเล่าให้เราฟังเล็กน้อยเกี่ยวกับเซบาสเตียนและใน 100 วันแรกที่เขาดำรงตำแหน่งร่วมกับทีมได้หรือไม่?
OS: ใช่เซบาสเตียนเป็นเรื่องดีที่ได้ยินว่าเขาร่าเริงเขาเข้ากับทีมได้ดีเขาเรียนรู้ว่าเราเป็นใครและเขารู้สึกสบายใจมากขึ้นในแต่ละวัน ต้องใช้เวลาอีกสักหน่อยในรถของเรา เขาไม่ได้มีเวลาอย่างที่เราคาดไว้ว่าเขาจะอยู่ในช่วงฤดูหนาว เรามีเวลาทดสอบเพียงสามวันและวันครึ่งตามที่ได้รับมอบหมายให้ Seb น่าเสียดายที่เรามีปัญหาด้านความน่าเชื่อถือดังนั้นยิ่งเขาขับรถของเรามากเท่าไหร่เขาก็จะสบายตัวมากขึ้นเท่านั้นและเขาก็จะทำความเร็วได้เร็วขึ้นเท่านั้น
ถาม: มีลักษณะเฉพาะของรถที่เขาประสบปัญหามากกว่า Lanceสมมุติว่า?
OS: เขาเคยใช้ระบบส่งกำลังที่แตกต่างกัน ดังนั้นอาจจะต้องปรับเล็กน้อยในเรื่องความสามารถในการขับ แต่ผมคิดว่าตอนนี้เราทำได้ดีแล้ว โดยรวมๆ แล้วคือเรื่องของความรู้สึกและความสมดุลของรถ Lance ขับรถของเรามาได้ XNUMX-XNUMX ฤดูกาลแล้ว และเขารู้ดีว่าควรคาดหวังอะไร และพฤติกรรมของรถนั้นแตกต่างไปจากที่ Seb คุ้นเคยเป็นอย่างมาก แต่เขาก็ประสบความสำเร็จ
ถาม: คุณเคยบอกไปแล้วว่าคุณมีการอัปเกรดที่นี่ในสุดสัปดาห์นี้ คุณทดสอบพวกเขาในการฝึกซ้อมครั้งแรก เราคาดหวังอะไรได้บ้าง มาร์ติน Aston ในช่วงที่เหลือของสุดสัปดาห์นี้?
OS: ในช่วงที่เหลือของสุดสัปดาห์นี้? เรายังมีงานที่ต้องทำอีกมากเรากำลังวิเคราะห์ข้อมูลที่เราได้รับจาก FP1 เราจะทำการเปลี่ยนแปลงบางอย่างใน FP2 จากนั้นดูว่าเราสามารถผ่านเข้ารอบและแข่งได้ดีเพียงใด
คำถามจากพื้น
ถาม: (Scott Mitchell - The Race) Otmar และ Fred: เราเคยได้ยินคนไม่กี่คนพูดถึงปัญหาข้อมูลและปัญหาการสื่อสารที่เกิดขึ้นก่อนเริ่ม FP1 ซึ่งอยู่ที่นั่นตลอดเซสชั่น คุณช่วยอธิบายสิ่งที่คุณประสบและคุณรู้หรือไม่ว่าสาเหตุของมันคืออะไร?
FV: ประสบการณ์นั้นค่อนข้างแปลกเพราะเราไม่มีเวลารอบ…อย่างน้อยเราก็มีข้อมูลเพื่อความปลอดภัยอย่างแน่นอน แต่เราก็ไม่มีข้อมูลเช่นกัน แต่มันเป็นแค่ช่วงแรกจนถึงช่วงกลางเรื่องแบบนี้มันก็โอเคสำหรับฉันมันไม่ใช่เรื่องดราม่า แต่แน่นอนว่าตอนนี้เรายังไม่ชิน เราคุยกันหลังจบเซสชั่นเพราะคนขับรถบ่นเรื่องวิทยุและ ... โอเค แต่เมื่อ 20 ปีที่แล้วพวกเขาขับรถได้โดยไม่ต้องใช้วิทยุ ไม่เป็นไร
OS: จนกว่าคุณจะสูญเสียข้อมูลประเภทนั้นฉันไม่คิดว่าคุณจะรู้ว่าคุณต้องพึ่งพามันมากแค่ไหน มันเหมือนกับว่าเราตาบอดบนกำแพงหลุมแล้วก็อย่างที่เฟร็ดพูดแม้กระทั่งการสื่อสารของคนขับก็ไม่ได้ผล มันทำให้สิ่งต่างๆยากขึ้นมาก ต้นเหตุ? ฉันไม่รู้ว่าทำไมมันถึงเกิดขึ้น แต่หวังว่ามันจะได้รับการแก้ไขสำหรับ FP2
ถาม: (Andreas Haupt - Auto Motor und Sport) Otmar การเปิดฤดูกาลทำให้คุณคิดใหม่เกี่ยวกับแผนการพัฒนาสำหรับฤดูกาลนี้หรือไม่?
OS: ยัง. เราวางแผนที่จะพัฒนารถคันนี้ ... เพื่อพัฒนารถคันนี้ต่อไปและเรายังคงดำเนินการตามแผนนั้น มันอาจทำให้เราต้องคิดใหม่ในขณะที่เรากำลังเดินไปตามถนน แต่ ณ ตอนนี้เรายังไม่ได้เปลี่ยนแผนการพัฒนาใด ๆ
ถาม: (จูเลี่ยน บิลลิออตต์ – AutoHebdo) เฟร็ด คุณมีประวัติอันยาวนานในการนำนักแข่งรุ่นเยาว์มาสู่ F1 ด้วย ART คุณคิดอย่างไรกับการก้าวจาก F2 ไปสู่... F1 ในปี 2021 ยากกว่าเดิมไหม เพราะทดสอบน้อยลง หรือง่ายขึ้นเพราะนักแข่งเตรียมตัวมาดีมากอยู่แล้ว?
FV: คุณสามารถพิจารณาแนวทางทั้งสองแนวทางและแนวทางทั้งสองแนวทางนั้นถูกต้อง ฉันคิดว่ามันไม่ใช่ขั้นตอนที่ง่าย เพราะอย่างที่ Otmar พูดไว้ก่อนหน้านี้ว่าเรามีการทดสอบเพียงสามวันในช่วงฤดูหนาวที่ผ่านมา ซึ่งหมายความว่าแต่ละคน (นักขับ) มีเวลาหนึ่งวันครึ่ง และไม่ใช่เรื่องง่าย แต่ในทางกลับกัน ฉันคิดว่าเด็กๆ ที่มาจาก F2 นั้นเตรียมตัวมาดีมาก พวกเขาใช้ยางแบบเดียวกันในการแข่งขันรุ่นจูเนียร์ พวกเขามีแทร็กเดียวกัน พวกเขาทำระยะทางได้ดีในสภาพที่ดี รถยังพัฒนาขึ้นมาก และไม่ไกลจาก F1 ประสิทธิภาพการทำงาน หมายความว่าหากคุณลองดูขั้นตอนที่นักขับฝีมือดีใน F2 ทำในสองสามฤดูกาลที่ผ่านมา พวกเขาก็ทำได้ดีมาก พวกเขาทำได้ดีมากใน F1 และผมคิดว่าก้าวแรกนั้น – สำหรับนักขับที่แข็งแกร่งมากใน F2 – ก้าวแรกนั้นไม่ได้ใหญ่โตมากนัก
ถาม: (แอนดรูเบนสัน - BBC Sport) มาริโอคุณได้ทำการทดสอบยางพัฒนาสำหรับปี 2022 มาหลายครั้งแล้ว คุณมั่นใจเพียงใดว่าคุณจะสามารถจัดหายางในปีหน้าซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดของ F1 เพื่อลดความไวต่ออุณหภูมิและช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถผลักดันได้อย่างหนักตลอดการแข่งขัน
ไมล์: ฉันค่อนข้างมั่นใจเพราะผลลัพธ์ของการประชุมครั้งแรกทำให้เกิดกำลังใจในแง่นี้ เห็นได้ชัดว่าประเด็นคือในระหว่างการทดสอบคุณมีรถเพียงคันเดียวที่กำลังวิ่งอยู่ในสนามแข่งดังนั้นจึงยากที่จะคาดเดาอิทธิพลของเวลาที่รถกำลังตามหลังอีกคันหนึ่งดังนั้นเมื่อรถสูญเสียแรงกดบางส่วน เราจะทำการทดสอบบางอย่าง แต่เราจะมีคำตอบสุดท้ายในปีหน้าเท่านั้น เห็นได้ชัดว่าความคิดที่เรามีในกลุ่มสารประกอบใหม่มีแนวคิดบางอย่างส่วนผสมใหม่เพื่อลดผลกระทบจากความร้อนสูงเกินไปนี้ซึ่งจะช่วยในการบรรลุเป้าหมาย แต่ใช่ฉันค่อนข้างมั่นใจ
ถาม: (Jon McEvoy - Daily Mail) Otmar ฉันเชื่อว่า บริษัท มีส่วนร่วมในการค้นหาเพื่อล่าตัวซีอีโอคนใหม่ของ มาร์ติน Aston. คุณช่วยบอกเราอีกเล็กน้อยเกี่ยวกับเรื่องนี้และอาจแจ้งให้เราทราบว่าคุณจะมีบทบาทอย่างไรในการปรับโครงสร้างใหม่ได้โปรด?
OS: นั่นเป็นข่าวสำหรับฉัน ใช่ไหม มาร์ติน Aston ทีม F1 หรือ มาร์ติน Aston ลาคอนดา?
ถาม: (Jon McEvoy - Daily Mail) สูตร 1
OS: ดังนั้นฉันจึงเป็นหัวหน้าทีมและซีอีโอ แต่ก็อย่างที่บอกฉันไม่ได้จ้างหัวหน้าทีมเพื่อทำอย่างนั้น
ถาม: (Jon McEvoy - Daily Mail) คุณกำลังปฏิเสธว่ากำลังมองหา CEO คนใหม่ใช่หรือไม่?
OS: ใช่ว่า
