โค้ง

มุมแคมเบอร์ลบจะทำให้ส่วนบนของยางเอียงเข้าด้านใน ส่งผลให้พื้นที่สัมผัสของยางกับพื้นถนนขยายออกเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง

แคมเบอร์ คือมุมที่ล้อเอียงเข้าหรือออกจากแนวตั้งเมื่อมองจากด้านหน้าของรถ รถแข่งฟอร์มูล่าวันวิ่ง เชิงลบ มุมแคมเบอร์ หมายถึง การที่ส่วนบนของล้อแต่ละล้อเอียงเล็กน้อยเข้าหาศูนย์กลางของตัวถังรถ มุมเล็กๆ นี้จะเปลี่ยนวิธีการที่ยางสัมผัสกับพื้นถนนขณะเข้าโค้ง และเป็นหนึ่งในพารามิเตอร์การตั้งค่าที่สำคัญที่สุดที่วิศวกรสามารถปรับแต่งได้

แคมเบอร์ในฟอร์มูล่าวันคืออะไร?

มุมแคมเบอร์วัดเป็นองศาจากแนวตั้ง ล้อที่ตั้งตรงอย่างสมบูรณ์จะมีมุมแคมเบอร์เป็นศูนย์ ล้อที่มีส่วนบนเอียงเข้าด้านในจะมีมุมแคมเบอร์เป็นศูนย์ แคมเบอร์ลบล้อที่มีส่วนบนเอียงออกด้านนอกจะมีมุมแคมเบอร์เป็นบวก F1 โดยทั่วไปแล้วรถยนต์เกือบทุกคันจะมีมุมแคมเบอร์เป็นลบทั้งด้านหน้าและด้านหลัง โดยปกติจะอยู่ที่ประมาณสามถึงสี่องศาที่ด้านหน้าและหนึ่งถึงสององศาที่ด้านหลัง

ทำไม F1 รถยนต์มีมุมล้อหน้าติดลบ

ภายใต้แรงกดด้านข้าง รูปทรงเรขาคณิตของระบบกันสะเทือนทั้งหมดจะเคลื่อนที่ ในโค้งความเร็วสูง ล้อด้านนอกจะยุบตัวลง ผนังด้านข้างของยางจะโก่งงอ และล้อที่เริ่มต้นด้วยมุมแคมเบอร์เป็นศูนย์จะยกขอบด้านในขึ้นจากพื้นถนน การตั้งค่ามุมแคมเบอร์ของล้อให้เป็นลบเล็กน้อยตั้งแต่เริ่มต้น หมายความว่า ณ จุดรับน้ำหนักสูงสุด พื้นที่สัมผัสของยางกับพื้นถนนจะราบเรียบอย่างสมบูรณ์แบบ นี่เป็นหนึ่งในแหล่งที่มาสำคัญที่สุดของการยึดเกาะในการเข้าโค้งที่วิศวกรด้านการตั้งค่ามี

ข้อแลกเปลี่ยน

• การยึดเกาะขณะเข้าโค้ง: โดยทั่วไปแล้ว มุมแคมเบอร์ที่เป็นลบมากขึ้นจะหมายถึงการยึดเกาะที่ดีขึ้นในโค้งความเร็วสูง
• การสึกหรอแบบเส้นตรง: มุมแคมเบอร์ลบที่มากเกินไปจะทำให้เกิดแรงกดเพิ่มเติมที่ด้านในของไหล่ยางในแนวตรง ส่งผลให้สึกหรอและอุณหภูมิสูงขึ้นบริเวณนั้น
• เบรก: มุมแคมเบอร์ที่มากเกินไปจะลดพื้นที่สัมผัสที่มีประสิทธิภาพขณะเบรก ทำให้ระยะหยุดรถสั้นลง
• อุณหภูมิยาง: มุมแคมเบอร์ที่ไม่ถูกต้องจะทำให้ขอบด้านหนึ่งของยางร้อนจัดและอีกด้านหนึ่งเย็นลง ส่งผลให้ยางทำงานผิดช่วงอุณหภูมิที่เหมาะสม

ขีดจำกัดความโค้งสูงสุดของ Pirelli

เนื่องจากมุมแคมเบอร์ลบที่มากเกินไปอาจทำให้ยางเสียหายได้ในสนามแข่งความเร็วสูง ทาง Pirelli จึงได้เผยแพร่ข้อมูลดังกล่าว ค่าแคมเบอร์สูงสุด สำหรับการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ทุกรายการ ทั้งล้อหน้าและล้อหลัง สหพันธ์ยานยนต์นานาชาติ (FIA) จะตรวจสอบข้อจำกัดเหล่านี้ในระหว่างการตรวจสอบสภาพรถ สนามซิลเวอร์สโตน สปา และซูซูกะ เป็นสนามทั่วไปที่ข้อจำกัดเรื่องมุมแคมเบอร์จะเข้มงวดกว่าสนามแข่งที่ความเร็วต่ำกว่า เนื่องจากแรงกระทำด้านข้างที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องในโค้งความเร็วสูงจะสร้างความเครียดให้กับผนังด้านข้างของยางมากที่สุด

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับแคมเบอร์

แคมเบอร์ใน F1 คืออะไร?

แคมเบอร์ คือมุมที่ล้อเอียงเข้าหรือออกจากแนวตั้ง F1 รถยนต์ใช้แคมเบอร์ลบ ซึ่งเป็นการเอียงส่วนบนของล้อเข้าด้านใน เพื่อรักษาระดับพื้นผิวสัมผัสให้ราบเรียบขณะเข้าโค้ง

ทำไมต้องทำ F1 รถยนต์ใช้มุมแคมเบอร์ติดลบใช่ไหม?

ภายใต้แรงด้านข้าง หากไม่เช่นนั้น ขอบด้านในของยางนอกจะยกขึ้นจากพื้น การตั้งมุมแคมเบอร์ของล้อให้เป็นลบเล็กน้อยจะช่วยให้พื้นที่สัมผัสของยางกับพื้นราบสนิทแม้ในขณะเข้าโค้งด้วยแรงสูงสุด

มุมแคมเบอร์เท่าไหร่ครับ F1 รถยนต์โดยทั่วไปวิ่งด้วยความเร็วเท่าไหร่?

ทันสมัย F1 โดยทั่วไป รถยนต์จะมีมุมแคมเบอร์ลบประมาณสามถึงสี่องศาที่เพลาหน้า และหนึ่งถึงสององศาที่เพลาหลัง ซึ่งจะมีการปรับแต่งตามสนามแข่งแต่ละแห่ง

ข้อเสียของการตั้งมุมแคมเบอร์ติดลบมากเกินไปมีอะไรบ้าง?

มุมแคมเบอร์ลบที่มากเกินไปจะทำให้เกิดการสึกหรอและอุณหภูมิที่บริเวณไหล่ด้านในของยางเพิ่มขึ้นในแนวเส้นตรง ลดพื้นที่สัมผัสที่ใช้งานได้จริงขณะเบรก และอาจทำให้ยางทำงานผิดช่วงประสิทธิภาพได้

เหตุใด Pirelli จึงกำหนดขีดจำกัดมุมแคมเบอร์สูงสุด?

มุมแคมเบอร์ที่มากเกินไปจะทำให้แรงกดไปอยู่ที่แก้มยางมากเกินไป และอาจทำให้ยางเสียหายขณะขับด้วยความเร็วสูง Pirelli จึงได้กำหนดค่ามุมแคมเบอร์สูงสุดสำหรับแต่ละสนามแข่ง โดยจะปรับให้เข้มงวดขึ้นในสนามแข่งความเร็วสูง เช่น ซิลเวอร์สโตน สปา และซูซูกะ