แรงฉุด

แรงฉุด

Charles Leclerc Sauber C37 เหนื่อยหน่ายที่ Bahrain Grand Prix รอบคัดเลือก 2018

แรงยึดเกาะคือการจับยึด F1 ล้อขับเคลื่อนของรถยนต์จะสัมผัสพื้นถนนขณะพยายามเร่งความเร็ว เนื่องจากไม่มีระบบควบคุมการยึดเกาะถนนแบบอิเล็กทรอนิกส์มาตั้งแต่ปี 2008 การรักษาสมดุลระหว่างการเหยียบคันเร่งและการยึดเกาะของยางขณะออกจากโค้งจึงเป็นความรับผิดชอบของคนขับโดยสิ้นเชิง การจัดการการยึดเกาะถนนเป็นหนึ่งในปัจจัยสำคัญที่สุดที่ทำให้เวลาต่อรอบแตกต่างกันระหว่างนักขับชั้นนำ

แรงฉุดใน F1 คืออะไร?

แรงฉุดคือแรงเสียดทานระหว่างล้อขับเคลื่อน (ล้อหลัง) กับพื้นผิวถนน ซึ่งส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปสู่การเร่งความเร็วไปข้างหน้า รถที่มีแรงฉุดดีเยี่ยมสามารถเหยียบคันเร่งเต็มที่ได้เร็วกว่าเมื่อออกจากโค้ง ในขณะที่รถที่มีแรงฉุดไม่ดีต้องค่อยๆ เหยียบคันเร่งเพื่อหลีกเลี่ยงการลื่นไถล บนสนามแข่งความเร็วต่ำอย่างเช่นสนามสิงคโปร์และโมนาโก แรงฉุดมักเป็นปัจจัยสำคัญอันดับหนึ่งในการกำหนดสมรรถนะ

อะไรบ้างที่ส่งผลต่อแรงยึดเกาะ

  • ส่วนผสมและอุณหภูมิของยางหลัง;
  • ระดับแรงกดด้านหลังและความสมดุลทางอากาศพลศาสตร์
  • การตั้งค่าเฟืองท้าย ซึ่งจะกำหนดสมดุลระหว่างล้อหลังที่ล็อกและล้อหลังที่หมุนได้อย่างอิสระ
  • การปรับเทียบแผนที่คันเร่งใน ECU;
  • ตรวจสอบความหยาบและความสะอาดของพื้นผิวราง
  • อุณหภูมิแวดล้อมและอุณหภูมิของสนามแข่ง

การควบคุมแรงฉุดโดยไม่ใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์

นับตั้งแต่มีการห้ามใช้ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนในปี 2008 F1 นักแข่งควบคุมแรงยึดเกาะของรถด้วยเท้าขวาเพียงอย่างเดียว การเหยียบคันเร่งอย่างนุ่มนวลในระดับที่ต่ำกว่าจุดล้อหมุนฟรีเล็กน้อย จะทำให้การออกตัวเร็วที่สุด นักแข่งที่เหยียบคันเร่งแรงเกินไปอาจเสี่ยงต่อการล้อหมุนฟรี เสียเวลาต่อรอบ และยางสึกหรอเร็วกว่าปกติ บางครั้งวิทยุจะเตือนนักแข่งให้ "ระวังล้อหลัง" ซึ่งเป็นคำย่อสำหรับการลดแรงเหยียบคันเร่งที่รุนแรงลงในช่วงหนึ่ง

แรงฉุดและเฟืองท้าย

การตั้งค่าเฟืองท้ายเป็นหนึ่งในเครื่องมือจัดการแรงฉุดที่สำคัญที่สุดสำหรับวิศวกร เฟืองท้ายที่ล็อกมากขึ้นจะให้แรงฉุดทางตรงที่แข็งแกร่ง แต่จะลดประสิทธิภาพการหมุนในโค้ง เฟืองท้ายที่เปิดมากขึ้นจะให้การหมุนที่ดีกว่า แต่เสี่ยงต่อการลื่นไถลของล้อหลังด้านใน นักแข่งจะสลับการตั้งค่าเฟืองท้ายระหว่างโค้งประเภทต่างๆ ในการแข่งขัน โดยใช้สวิตช์แบบหมุนบนพวงมาลัย

ข่าวสารล่าสุดเกี่ยวกับแรงดึง

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับการยึดเกาะ

แรงฉุดใน F1 คืออะไร?

แรงฉุดคือแรงยึดเกาะระหว่างยางล้อหลังที่ขับเคลื่อนกับพื้นถนน ซึ่งแปลงแรงบิดของเครื่องยนต์ไปเป็นการเร่งความเร็วไปข้างหน้า

ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน (traction control) ได้รับอนุญาตใน F1 หรือไม่?

ไม่ ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนถูกห้ามใช้แล้วใน F1 นับตั้งแต่ปี 2008 ผู้ขับขี่ควบคุมการยึดเกาะถนนด้วยเท้าขวาเพียงอย่างเดียว

ปัจจัยใดบ้างที่ส่งผลต่อแรงยึดเกาะ?

ส่วนประกอบและอุณหภูมิของยางหลัง แรงกดลงพื้นด้านหลัง การตั้งค่าเฟืองท้าย การตอบสนองของคันเร่ง สภาพพื้นผิวสนามแข่ง และอุณหภูมิแวดล้อม

แรงยึดเกาะมีความสำคัญที่สุดใน F1 ในจุดไหน?

ในสนามแข่งความเร็วต่ำที่มีโค้งช้าจำนวนมาก เช่น สิงคโปร์ โมนาโก และบากู การออกจากโค้งเป็นปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อเวลาต่อรอบ

ความแตกต่างของอัตราทดเกียร์ส่งผลต่อแรงฉุดอย่างไร?

เฟืองท้ายแบบล็อกแน่นจะช่วยเพิ่มแรงยึดเกาะในทางตรง แต่จะลดประสิทธิภาพการหมุนตัวในโค้ง ส่วนเฟืองท้ายแบบเปิดจะช่วยเพิ่มการหมุนตัว แต่เสี่ยงต่อการลื่นไถล ผู้ขับขี่จะปรับการตั้งค่าตามลักษณะของโค้ง

ปรับปรุงครั้งล่าสุด: