เทอร์โบชาร์จเจอร์ (TC)

หน่วยพลังงาน Renault 1.6 V6 Turbo (เครื่องยนต์)

เทอร์โบชาร์จเจอร์คือคอมเพรสเซอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยไอเสีย ซึ่งทำหน้าที่อัดอากาศเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ฟอร์มูล่าวันสมัยใหม่ และเป็นเทคโนโลยีที่มีประสิทธิภาพสูงสุดเพียงชิ้นเดียวในเครื่องยนต์ V6 ขนาด 1.6 ลิตรในปัจจุบัน นับตั้งแต่ปี 2014 เทอร์โบยังใช้เพลาร่วมกับ MGU-H ซึ่งทำหน้าที่เก็บเกี่ยวพลังงานจากไอเสียที่เหลือทิ้งและขจัดอาการหน่วงของเทอร์โบแบบดั้งเดิมที่เคยเป็นเอกลักษณ์ของรถแข่งเทอร์โบชาร์จ

เทอร์โบชาร์จเจอร์ใน F1 คืออะไร?

เทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นอุปกรณ์สองส่วน: กังหันที่ขับเคลื่อนด้วยก๊าซไอเสีย และคอมเพรสเซอร์ที่ติดตั้งอยู่บนเพลาเดียวกัน ซึ่งทำหน้าที่อัดอากาศเข้าสู่กระบอกสูบด้วยความดันที่สูงกว่าความดันบรรยากาศ ออกซิเจนที่เพิ่มขึ้นในกระบอกสูบทำให้เครื่องยนต์เผาไหม้เชื้อเพลิงได้มากขึ้นต่อรอบ ทำให้ได้กำลังมากขึ้นอย่างมากสำหรับปริมาตรกระบอกสูบเท่าเดิม ในปัจจุบัน F1 ในชุดกำลังขับเคลื่อน คอมเพรสเซอร์เทอร์โบจะอยู่ด้านไอดีของเครื่องยนต์ V6 และเทอร์ไบน์จะอยู่ภายในท่อไอเสีย

ข้อเท็จจริงสำคัญเกี่ยวกับสถานการณ์ปัจจุบัน F1 กังหัน

• ระบบเทอร์โบเดี่ยว ซึ่งกำหนดให้ติดตั้งระหว่างฝั่งกระบอกสูบ V6;
• MGU-H ติดตั้งอยู่บนเพลาเดียวกันเพื่อเก็บเกี่ยวพลังงานไอเสียส่วนเกิน
• แรงดันบูสต์สูงสุดถูกควบคุมผ่านวาล์วระบายไอเสีย
• ภายใต้กฎปัจจุบัน รอบการหมุนสูงสุดของเพลาเทอร์โบอยู่ที่ 125,000 รอบต่อนาที
• ได้รับการรับรองมาตรฐานแยกต่างหากในฐานะหนึ่งในหกองค์ประกอบของหน่วยกำลัง

ยุคเทอร์โบใน F1

F1 มียุคเทอร์โบที่แตกต่างกันสองยุคอย่างชัดเจน ยุคเทอร์โบแรก กฎเกี่ยวกับเครื่องยนต์เทอร์โบใช้มาตั้งแต่ปี 1977 เมื่อเรโนลต์เปิดตัวเรโนลต์ RS01 จนถึงปี 1988 เมื่อสหพันธ์ยานยนต์นานาชาติ (FIA) สั่งห้ามใช้เครื่องยนต์เทอร์โบ และให้ใช้เฉพาะเครื่องยนต์ V8 และ V12 แบบไม่มีระบบอัดอากาศแทน เครื่องยนต์เทอร์โบกลับมาใช้อีกครั้งในกฎระเบียบไฮบริดปี 2014 และเป็นข้อบังคับนับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา เครื่องยนต์ V6 เทอร์โบเดี่ยวในปัจจุบันมีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.5 ลิตร 1500 แรงม้าในรุ่นก่อนๆ มาก แม้ว่าจะไม่เร้าใจเท่าในพิตเลนก็ตาม

เทอร์โบและ MGU-H

MGU-H (Motor Generator Unit Heat) คือสิ่งที่ทำให้เทคโนโลยีสมัยใหม่มีความทันสมัย F1 เทอร์โบตัวนี้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว มันติดตั้งอยู่บนเพลาเทอร์โบและสามารถสร้างกระแสไฟฟ้าจากไอเสียส่วนเกิน หรือหมุนเพลาเทอร์โบด้วยไฟฟ้าเมื่อไอเสียไหลน้อย โหมดที่สองนี้ช่วยขจัดอาการเทอร์โบแล็กได้อย่างมีประสิทธิภาพ ทำให้การตอบสนองของคันเร่งของผู้ขับขี่แทบจะแยกไม่ออกจากเครื่องยนต์แบบดูดอากาศตามธรรมชาติ MGU-H กำลังถูกถอดออกเพื่อ... 2026และการออกแบบเทอร์โบจะเปลี่ยนไปสู่การตอบสนองเชิงกลที่เร็วขึ้นตามไปด้วย

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับ F1 เทอร์โบชาร์จเจอร์

เทอร์โบชาร์จเจอร์ใน F1 คืออะไร?

เทอร์โบชาร์จเจอร์คือคอมเพรสเซอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยไอเสีย ซึ่งจะอัดอากาศเข้าไปในกระบอกสูบด้วยความดันที่สูงกว่าความดันบรรยากาศ ทำให้เครื่องยนต์สามารถเผาไหม้เชื้อเพลิงได้มากขึ้นต่อรอบการทำงาน

เร็วแค่ไหน F1 การหมุนของเพลาเทอร์โบ?

เพลาเทอร์โบในปัจจุบันสามารถหมุนได้สูงสุดถึง 125,000 รอบต่อนาที ภายใต้สภาวะปัจจุบัน F1 กฎระเบียบ

เทอร์โบกลับมาใช้ใน F1 เมื่อไหร่?

ระบบเทอร์โบกลับมาใช้ในกฎระเบียบไฮบริดปี 2014 อีกครั้ง หลังจากถูกห้ามใช้เมื่อสิ้นสุดฤดูกาล 1988

เทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นส่วนประกอบของชุดกำลังหรือไม่?

ใช่แล้ว เทอร์โบเป็นหนึ่งในหกองค์ประกอบของชุดกำลังที่กำหนดหมายเลขไว้ ซึ่งนักขับแต่ละคนจะได้รับจัดสรรในแต่ละฤดูกาล

มีการเปลี่ยนแปลงอะไรบ้างสำหรับเทอร์โบใน 2026?

ชุดควบคุมเครื่องยนต์ MGU-H ถูกถอดออกแล้ว เทอร์โบยังคงเป็นส่วนประกอบที่จำเป็น แต่การออกแบบจะเปลี่ยนไปสู่การสร้างแรงดันเทอร์โบที่เร็วขึ้นเพื่อชดเชยการสูญเสียระบบช่วยไฟฟ้า