MGU-H

ระบบขับเคลื่อนใน F1? ระบบไฮบริดของฟอร์มูล่าวัน อธิบายโดยละเอียด

เรโนลต์ 2014 Power Unit (เครื่องยนต์)

MGU-H หรือ Motor Generator Unit Heat คือส่วนประกอบไฮบริดอัจฉริยะที่ให้พลังงานแก่ระบบต่างๆ F1 เครื่องยนต์เทอร์โบมีประสิทธิภาพสูงอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนนับตั้งแต่ปี 2014 โดยติดตั้งอยู่บนแกนเดียวกันกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ มันสามารถเก็บเกี่ยวพลังงานไอเสียที่เหลือทิ้งเพื่อส่งไปยังแหล่งเก็บพลังงาน หรือหมุนเทอร์โบตามต้องการเพื่อลดอาการหน่วงได้ 2026 กฎระเบียบใหม่ได้ยกเลิกสิ่งนั้นไป ส่งผลให้บทบาทที่ยอดเยี่ยมที่สุดบทหนึ่งทางเทคนิคในประวัติศาสตร์ F1 ยุคใหม่ต้องจบลง

MGU-H ในฟอร์มูล่าวันคืออะไร?

MGU-H คือมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กความเร็วสูงที่ติดตั้งอยู่บนเพลาที่เชื่อมต่อกังหันไอเสียของเทอร์โบชาร์จเจอร์เข้ากับคอมเพรสเซอร์ มันสามารถทำหน้าที่ได้ทั้งเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า โดยเก็บเกี่ยวพลังงานไอเสียส่วนเกินที่ปกติจะถูกระบายออกทางวาล์วระบายไอเสีย หรือเป็นมอเตอร์ โดยหมุนเทอร์โบให้เร็วขึ้นก่อนที่จะมีปริมาณไอเสียเพียงพอที่จะทำงานได้เองตามธรรมชาติ มันเป็นหนึ่งในหกส่วนประกอบของชุดกำลังที่นักขับแต่ละคนได้รับจัดสรรต่อฤดูกาล

วิธีการทำงานของ MGU-H

เมื่อเร่งความเร็ว กระแสไอเสียจะขับเคลื่อนกังหันด้วยความเร็วที่มากกว่าที่คอมเพรสเซอร์ต้องการ และ MGU-H จะดึงพลังงานส่วนเกินนั้นมาแปลงเป็นพลังงานไฟฟ้า ส่งไปยังแหล่งเก็บพลังงานหรือส่งตรงไปยัง MGU-K เมื่อเบรกหรือใช้คันเร่งเพียงบางส่วน เมื่อพลังงานจากไอเสียลดลง MGU-H สามารถเปลี่ยนไปเป็นโหมดมอเตอร์ โดยดึงพลังงานไฟฟ้าจากแหล่งเก็บพลังงานเพื่อรักษาการหมุนของคอมเพรสเซอร์เทอร์โบ ซึ่งจะช่วยขจัดอาการหน่วงของเทอร์โบที่เคยเป็นเอกลักษณ์ของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ และให้การตอบสนองของคันเร่งที่ไม่แตกต่างจากเครื่องยนต์ V8 แบบดูดอากาศปกติ

ข้อจำกัดการไหลของพลังงาน

  • MGU-K สามารถดึงพลังงานจากแหล่งเก็บพลังงานได้สูงสุด 120 กิโลวัตต์ต่อรอบ
  • การเก็บเกี่ยวพลังงานจาก MGU-K ไปยังแหล่งเก็บพลังงานมีขีดจำกัดอยู่ที่ 2 เมกะจูลต่อรอบ
  • การส่งพลังงานจาก MGU-K ไปยังแหล่งเก็บพลังงานมีขีดจำกัดอยู่ที่ 4 เมกะจูลต่อรอบ
  • ปริมาณการไหลของ MGU-H เข้าหรือออกจากแหล่งเก็บพลังงานนั้นไม่จำกัดตามข้อกำหนด
  • MGU-H ยังสามารถจ่ายไฟให้กับ MGU-K ได้โดยตรง โดยไม่ต้องผ่านตัวเก็บพลังงานเลย

เหตุใดจึงต้องถอด MGU-H ออก 2026

การขอ 2026 กฎระเบียบต่างๆ ยกเลิก MGU-H โดยสิ้นเชิง FIA ระบุเหตุผลหลักสามประการ ได้แก่ ผู้ผลิตที่ยังไม่ได้อยู่ในตลาดปัจจุบัน F1 กล่าวว่า MGU-H เป็นหนึ่งในอุปสรรคสำคัญที่สุดในการเข้าสู่ตลาด เนื่องจากต้นทุนและความซับซ้อน ประโยชน์ด้านการประหยัดเชื้อเพลิงนั้นมีน้อยมากในระบบไฮบริดสมัยใหม่ และวงการกีฬาต้องการเพิ่มกำลังไฟฟ้าโดยไม่ต้องเพิ่มอุปกรณ์ที่ติดตั้งบนเพลาซึ่งมีราคาแพงอีกชิ้นหนึ่ง 2026 ดังนั้น หน่วยผลิตไฟฟ้าจึงต้องพึ่งพา MGU-K ที่มีขนาดใหญ่กว่ามาก แหล่งเก็บพลังงานขนาดใหญ่กว่า และเชื้อเพลิงที่ยั่งยืน เพื่อให้บรรลุเป้าหมายด้านพลังงาน

ข่าวสารล่าสุดจาก MGU-H

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับ MGU-H

MGU-H ย่อมาจากอะไร?

MGU-H ย่อมาจาก Motor Generator Unit Heat (หน่วยกำเนิดไฟฟ้าแบบมอเตอร์พร้อมเครื่องทำความร้อน) เป็นหน่วยไฟฟ้าที่ติดตั้งอยู่บน F1 เพลาเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ดึงพลังงานจากไอเสียและช่วยลดอาการเทอร์โบแล็ก

MGU-H ทำงานอย่างไร?

เมื่ออัตราการไหลของไอเสียสูง ระบบจะสร้างกระแสไฟฟ้าจากพลังงานส่วนเกินของกังหัน เมื่ออัตราการไหลของไอเสียต่ำ ระบบจะดึงกระแสไฟฟ้าจากแหล่งเก็บพลังงานเพื่อหมุนกังหัน ป้องกันอาการหน่วง

เหตุใดจึงมีการถอด MGU-H ออก 2026?

เนื่องจากถูกมองว่าเป็นอุปสรรคสำคัญสำหรับผู้ผลิตหน่วยกำลังไฟฟ้ารายใหม่ ประสิทธิภาพของมันจึงลดลงจนแทบไม่มีนัยสำคัญ และวงการกีฬาต้องการโครงสร้างที่เรียบง่ายกว่า ราคาถูกกว่า และมีกำลังไฟฟ้ามากกว่า

MGU-H เป็นส่วนประกอบของหน่วยจ่ายไฟหรือไม่?

ใช่แล้ว นอกจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE), เทอร์โบ, MGU-K, ES และท่อไอเสียแล้ว MGU-H ก็เป็นหนึ่งในหกชิ้นส่วนสำคัญของชุดกำลังที่นักขับแต่ละคนจะได้รับในแต่ละฤดูกาล

MGU-H ช่วยขจัดปัญหาเทอร์โบแล็กได้หรือไม่?

ใช่แล้ว ในทางปฏิบัติ การหมุนเพลาเทอร์โบด้วยไฟฟ้าจากแหล่งเก็บพลังงาน ทำให้ MGU-H ขจัดอาการหน่วงที่เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จแบบก่อนไฮบริดได้เกือบทั้งหมด

ปรับปรุงครั้งล่าสุด: