พอง

การเกิดฟองอากาศเริ่มขึ้นจากภายในโครงยาง โดยความร้อนที่กักเก็บไว้จะทำให้เนื้อยางบางส่วนหลุดลอกออกจากดอกยาง

การเกิดฟองอากาศบนยางเป็นรูปแบบความเสียหายของยางที่เกิดจากความร้อนสูงเกินไปภายในโครงยาง แทนที่จะเป็นความร้อนที่ผิวหน้ายาง เมื่ออุณหภูมิภายในเนื้อยางสูงขึ้นเร็วกว่าที่ยางจะระบายความร้อนได้ทัน ยางจะปล่อยก๊าซออกมา ทำให้ยางดันตัวเป็นแผ่นเล็กๆ หลุดออกจากฐาน เมื่อแผ่นยางแตกออก ส่วนนั้นก็จะเริ่มหลุดลอกเป็นชิ้นๆ ส่งผลให้การยึดเกาะลดลงอย่างรวดเร็วและเกิดการสั่นสะเทือนมากขึ้น

การเกิดฟองอากาศบนยางในกีฬาฟอร์มูล่าวันคืออะไร?

การเกิดฟองอากาศบนยางเป็นความเสียหายของยางที่เกิดจากความร้อน อุณหภูมิภายในส่วนผสมของยางสูงขึ้นจนถึงจุดที่ยางอ่อนตัว ปล่อยก๊าซออกมา และแยกตัวออกจากโครงสร้างยางด้านล่างเป็นบริเวณๆ จากภายนอกผู้ขับขี่จะเห็นฟองอากาศหรือรอยฉีกขาด และการยึดเกาะของยางจะลดลงอย่างรวดเร็ว แทนที่จะค่อยๆ ลดลง หากปล่อยไว้โดยไม่แก้ไข ยางที่เกิดฟองอากาศอย่างรุนแรงอาจทำให้ต้องเข้าพิตสต็อปเร็วกว่าที่วางแผนไว้

อะไรเป็นสาเหตุทำให้เกิดตุ่มพอง?

การเกิดฟองอากาศบนยางนั้นเกือบทุกครั้งเป็นผลมาจากการใช้งานยางอย่างดุดันเกินไปสำหรับพื้นผิวที่ใช้งาน สาเหตุทั่วไป ได้แก่:

• แรงดันลมยางต่ำเกินไป ทำให้โครงยางงอและร้อนขึ้น
• ส่วนผสมที่เลือกใช้นั้นอ่อนเกินไปสำหรับอุณหภูมิแวดล้อมและอุณหภูมิในสนามแข่ง
• พื้นผิวแทร็กที่ร้อนจัด โดยเฉพาะวงจรที่ได้รับการปรับปรุงพื้นผิวด้วยวัสดุขัดถู
• การใช้งานเป็นเวลานานที่ทำให้ระบบทำงานเกินขอบเขตการทำงานที่ออกแบบไว้
• สไตล์การขับขี่ที่ใช้มุมใดมุมหนึ่งของรถมากเกินไป

การเกิดตุ่มพองเทียบกับการเกิดลายเม็ด

การเกิดฟองอากาศและการเป็นร่องลึกเป็นสองรูปแบบความเสียหายที่วิศวกรยางรถยนต์มักกล่าวถึงบ่อยที่สุด และทั้งสองอย่างนี้ไม่เหมือนกัน การเกิดฟองอากาศเริ่มต้นจากภายในยางเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป ส่วนการเป็นร่องลึกเป็นปรากฏการณ์ที่เกิดขึ้นบนพื้นผิวยาง โดยดอกยางจะฉีกขาดเป็นริ้วบางๆ เนื่องจากเนื้อยางเย็นเกินไปและลื่นไถลไปบนถนนมากเกินไป ทั้งสองอย่างทำให้ผู้ขับขี่สูญเสียการยึดเกาะ แต่การแก้ไขนั้นตรงกันข้าม ยางที่เกิดฟองอากาศต้องทำให้เย็นลง ส่วนยางที่เป็นร่องลึกต้องใช้งานหนักขึ้นจนกว่าอุณหภูมิพื้นผิวจะสูงขึ้น

ทีมต่างๆ รับมือกับอาการผิวหนังพุพองได้อย่างไร

วิศวกรจะปรับแรงดันลมยางเริ่มต้น ฝึกสอนนักขับเกี่ยวกับวิธีการเข้าโค้งที่ได้รับผลกระทบ และบางครั้งก็เปลี่ยนกลยุทธ์การแข่งขันเพื่อเร่งการเข้าพิตให้เร็วขึ้น Pirelli เผยแพร่แรงดันลมยางขั้นต่ำสำหรับทุกการแข่งขัน และ FIA จะตรวจสอบอย่างเข้มงวดเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีทีมใดได้เปรียบจากการใช้แรงดันลมยางต่ำกว่าระดับที่ปลอดภัย ในทางปฏิบัติ งานป้องกันการเกิดยางพองส่วนใหญ่ทำเสร็จก่อนการแข่งขันนานแล้ว ตั้งแต่การเลือกยางและการตั้งค่าในระหว่างการฝึกซ้อมวันศุกร์

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับการเกิดตุ่มพอง

ปรากฏการณ์ยางพองใน F1 คืออะไร?

การเกิดฟองอากาศบนดอกยางเป็นความเสียหายที่เกิดจากความร้อน โดยส่วนผสมของเนื้อยางบริเวณดอกยางอ่อนตัวลง ปล่อยก๊าซออกมา และแยกตัวออกจากโครงสร้างของยางในบริเวณนั้น ส่งผลให้เกิดฟองอากาศหรือรอยฉีกขาดที่มองเห็นได้ และการยึดเกาะถนนลดลงอย่างมาก

ความแตกต่างระหว่างการเกิดฟองอากาศและการเกิดลายคืออะไร?

การเกิดฟองอากาศเริ่มขึ้นจากภายในยางเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป ในขณะที่การเกิดร่องลึกเป็นปรากฏการณ์ที่เกิดขึ้นบนพื้นผิวยาง เกิดจากส่วนผสมของยางที่เย็นเกินไปและเกิดการลื่นไถล การเกิดฟองอากาศต้องการการระบายความร้อน ในขณะที่การเกิดร่องลึกต้องการการระบายความร้อนที่รุนแรงกว่า

อะไรเป็นสาเหตุทำให้เกิดตุ่มพองใน F1 ยางรถยนต์?

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดคือ แรงดันลมยางต่ำ ยางที่มีส่วนผสมของยางที่อ่อนเกินไปสำหรับสภาพสนาม พื้นสนามที่ร้อนหรือขรุขระ การขับขี่เป็นเวลานาน และสไตล์การขับขี่ที่ทำให้รถรับน้ำหนักมากเกินไปที่มุมใดมุมหนึ่งของสนาม

ทีมสามารถหลีกเลี่ยงการเกิดแผลพุพองได้หรือไม่?

ใช่ ในระดับหนึ่งเลย วิศวกรจะปรับแรงดันเริ่มต้น ฝึกสอนนักขับ และบางครั้งก็เลื่อนเวลาเข้าพิตให้เร็วขึ้น การเลือกชนิดของยางและการตั้งค่าในวันศุกร์เป็นปัจจัยสำคัญที่สุด

การเกิดตุ่มพองเหมือนกับการหลุดลอกหรือไม่?

ไม่ครับ การแยกชั้นของดอกยางเป็นความเสียหายทางโครงสร้างที่ดอกยางแยกออกจากโครงยางเป็นบริเวณกว้าง ส่วนการเกิดตุ่มพองเป็นความเสียหายจากความร้อนในระดับเล็กกว่า ซึ่งลดประสิทธิภาพการยึดเกาะ แต่โดยทั่วไปแล้วจะช่วยให้ยางยังคงสภาพเดิมได้นานพอที่จะเข้าพิตเลนได้