โอเวอร์สเตียร์

Jacky Ickx ต่อสู้กับการโอเวอร์สเตียร์ใน Lotus 72E 

อาการโอเวอร์สเตียร์ คือสิ่งที่เกิดขึ้นเมื่อยางหลังของรถแข่งฟอร์มูล่าวันสูญเสียการยึดเกาะก่อนยางหน้า ทำให้ท้ายรถเหวี่ยงไปด้านข้าง มันเป็นหนึ่งในสองปัญหาสมดุลพื้นฐานในการแข่งรถ (อีกอย่างคืออาการอันเดอร์สเตียร์) และเป็นสิ่งที่ทำให้คนขับเร็วดูเร็ว รถที่อยู่บนขอบของอาการโอเวอร์สเตียร์อย่างพอดีในโค้งเร็ว ๆ นั้นจะสร้างแรงยึดเกาะสูงสุด รถที่ข้ามขอบไปแล้วจะหมุน

อาการโอเวอร์สเตียร์ใน F1 คืออะไร?

อาการโอเวอร์สเตียร์คือสภาวะสมดุลของตัวถังรถที่ล้อหลังทำงานหนักกว่าล้อหน้า ทำให้ท้ายรถเริ่มลื่นไถลออกไปด้านนอกขณะเข้าโค้ง ผู้ขับต้องควบคุมพวงมาลัยและคันเร่งเพื่อแก้ไขสถานการณ์ มิเช่นนั้นรถจะหมุน การโอเวอร์สเตียร์เล็กน้อยที่ควบคุมได้นั้นเป็นที่ต้องการในโค้งความเร็วสูง เพราะจะช่วยให้รถพุ่งไปยังจุดสูงสุดของโค้งโดยไม่ทำให้ความเร็วของล้อหน้าลดลง แต่การโอเวอร์สเตียร์ขนาดใหญ่ที่ควบคุมไม่ได้นั้นเป็นปัญหาที่ส่งผลต่อเวลาต่อรอบและการคว้าชัยชนะในการแข่งขัน

อะไรคือสาเหตุที่ทำให้รถท้ายปัด

• ยางหลังสึกหรอหรือร้อนจัดเกินไป;
• สมดุลอากาศพลศาสตร์ด้านท้ายรถเอียงไปด้านหน้ามากเกินไป ทำให้ปีกหลังรับน้ำหนักได้ไม่เต็มที่
• เหยียบคันเร่งมากเกินไปเร็วเกินไปขณะออกจากโค้ง;
• แรงกดด้านหลังน้อยเกินไป หรือการตั้งค่าเฟืองท้ายที่ดุดันเกินไป
• แรงกดเบรกหลังมากเกินไปขณะเบรกขณะเข้าโค้ง;
• บริเวณพื้นเปียกหรือลื่นใต้ส่วนท้ายด้านนอก

อาการโอเวอร์สเตียร์เทียบกับอันเดอร์สเตียร์

ทั้งสองอย่างเป็นสิ่งที่ตรงข้ามกัน อันเดอร์สเตียร์ เป็นรถที่ไม่สามารถเลี้ยวได้: ยางล้อหน้าสูญเสียการยึดเกาะก่อน และส่วนหน้าของรถก็วิ่งออกนอกเส้นทาง โอเวอร์สเตียร์ รถประเภทนี้จะเลี้ยวมากเกินไป กล่าวคือ ยางหลังจะสูญเสียการยึดเกาะก่อน และท้ายรถจะลื่นไถลออกไป ผู้ขับขี่แต่ละคนมีความชอบที่แตกต่างกัน และผู้ขับขี่สมัยใหม่ส่วนใหญ่จะตั้งค่ารถให้มีอาการโอเวอร์สเตียร์เล็กน้อยเมื่อเข้าโค้ง และมีอาการเป็นกลางเมื่อออกจากโค้ง

วิธีที่ผู้ขับขี่แก้ไขสถานการณ์รถเสียการทรงตัว

คนขับตอบสนองด้วยการหักพวงมาลัยสวนทางกับรถที่กำลังลื่นไถล ลดความเร็วลงเพียงเล็กน้อยเพื่อให้ล้อหลังรับน้ำหนักได้อีกครั้ง และปล่อยให้รถกลับเข้าสู่แนวตรง (สมัยใหม่) F1 ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนถูกห้ามใช้ในปี 2008 ดังนั้นทุกอย่างจึงขึ้นอยู่กับการควบคุมของคนขับ กล้องสโลว์โมชั่นที่จับภาพ Verstappen หรือ Alonso ในโค้งที่ 1 ของสนามซูซูกะ แสดงให้เห็นการแก้ไขพวงมาลัยเล็กๆ น้อยๆ อย่างต่อเนื่องทุกเสี้ยววินาที

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับอาการท้ายปัด

อาการโอเวอร์สเตียร์ใน F1 คืออะไร?

อาการโอเวอร์สเตียร์ คือสภาวะสมดุลที่ล้อหลังสูญเสียการยึดเกาะก่อนล้อหน้า ทำให้ท้ายรถไถลออกไปด้านนอกขณะเข้าโค้ง

อาการโอเวอร์สเตียร์และอันเดอร์สเตียร์ต่างกันอย่างไร?

อาการอันเดอร์สเตียร์ คือเมื่อล้อหน้าสูญเสียการยึดเกาะก่อน ทำให้ส่วนหน้าของรถวิ่งออกนอกเส้นทาง ส่วนอาการโอเวอร์สเตียร์ คือเมื่อล้อหลังสูญเสียการยึดเกาะก่อน ทำให้ส่วนท้ายของรถวิ่งออกนอกเส้นทาง ทั้งสองอย่างนี้เป็นรูปแบบความเสียหายที่ตรงกันข้ามกัน

Do F1 นักขับต้องการให้รถเลี้ยวมากเกินไปใช่ไหม?

การควบคุมการทรงตัวของรถขณะเข้าโค้งเล็กน้อยเป็นสิ่งที่พึงปรารถนา เพราะจะช่วยให้รถพุ่งไปยังจุดสูงสุดของโค้ง การควบคุมการทรงตัวที่มากเกินไปจะส่งผลเสียต่อเวลาต่อรอบและความน่าเชื่อถือของรถอย่างมาก

อะไรคือสาเหตุที่ทำให้รถมีอาการท้ายปัดในรถ F1 รถ?

การสึกหรอของยางหลัง, การปรับสมดุลอากาศพลศาสตร์ที่เอนไปข้างหน้ามากเกินไป, การเหยียบคันเร่งอย่างรุนแรง, การตั้งค่าเฟืองท้าย หรือการกระจายแรงเบรกไปที่ล้อหลัง และพื้นถนนเปียกบริเวณนอกเส้นทาง

ผู้ขับขี่จะแก้ไขสถานการณ์รถเสียการทรงตัวได้อย่างไร?

โดยการหักพวงมาลัยสวนทางกับการลื่นไถล ลดคันเร่งเพื่อช่วยให้ล้อหลังรับน้ำหนักได้อีกครั้ง และปล่อยให้ตัวถังรถกลับเข้าสู่แนวตรงโดยไม่หักเลี้ยวอย่างกระทันหัน