แขวน

เฟลิเป้มาสซ่า, เฟอร์รารี F138 พร้อมระบบกันสะเทือน pullrod

เฟลิเป้มาสซ่า, เฟอร์รารี F138 พร้อมระบบกันสะเทือน pullrod

ระบบช่วงล่างคือกลไกเชื่อมต่อล้อของรถแข่งฟอร์มูล่าวันเข้ากับตัวถัง ทำหน้าที่ถ่ายเทน้ำหนักและควบคุมการสัมผัสระหว่างยางกับพื้นถนน ทันสมัย F1 ใช้โครงสร้างแบบปีกนกคู่ (double-wishbone) ร่วมกับกลไกการดันหรือดึง (pushrod or pullrod actuation) สปริงทอร์ชั่นบาร์ และพื้นผิวแอโรไดนามิกที่ผสานรวมอย่างลงตัว นับเป็นหนึ่งในไม่กี่ส่วนของรถยนต์ที่วิศวกรรมเครื่องกลยังคงเป็นผู้นำในด้านแอโรไดนามิก

ระบบช่วงล่างใน F1 คืออะไร?

การขอ F1 ระบบช่วงล่างแบบแอคทีฟเป็นระบบเชื่อมต่อที่มีสปริงและตัวหน่วงที่ยึดล้อแต่ละล้อเข้ากับตัวถังรถ มันควบคุมการเคลื่อนที่ในแนวดิ่ง แนวราบ และแนวยาวของล้อขณะที่รถกำลังวิ่งแข่ง และกำหนดว่ายางจะรับและคลายแรงกดอย่างไรเมื่อวิ่งผ่านขอบถนน เนิน และการเข้าโค้งด้านข้าง ระบบช่วงล่างแบบแอคทีฟถูกห้ามใช้ตั้งแต่ปี 1994 ดังนั้นทุกองค์ประกอบของระบบช่วงล่างสมัยใหม่จึงเป็นแบบพาสซีฟ

ส่วนประกอบระบบกันสะเทือนหลัก

  • กระดูกไก่: แขน A-arm บนและล่างยึดล้อให้อยู่กับที่;
  • ก้านดันหรือก้านดึง: เชื่อมต่อการเคลื่อนที่ของล้อเข้ากับสปริงและโช้คอัพภายในตัวรถ
  • แท่งรับแรงบิด: องค์ประกอบหลักของฤดูใบไม้ผลิในยุคปัจจุบัน F1 รถยนต์;
  • แดมเปอร์: ควบคุมอัตราการสลายตัวของพลังงานสปริง
  • เหล็กกันโคลง: ต้านทานการเอียงตัวด้านข้างขณะเข้าโค้ง;
  • ตัวลดแรงสั่นสะเทือนและองค์ประกอบที่สาม: ควบคุมการเอียงตัวจากด้านหน้าไปด้านหลัง

ก้านดันเทียบกับก้านดึง

ระบบกันสะเทือนแบบ Pushrod จะดันชิ้นส่วนสปริงด้านในจากด้านล่างของล้อ ในขณะที่ระบบกันสะเทือนแบบ Pullrod จะดึงชิ้นส่วนสปริงจากด้านบน ทั้งสองแบบถูกใช้ใน F1 และทีมต่างๆ จะสลับใช้ตามความเหมาะสมของพื้นที่และหลักอากาศพลศาสตร์ เฟอร์รารี เป็นที่รู้จักกันดีในฐานะระบบกันสะเทือนแบบก้านกระทุ้งด้านหน้าที่ได้รับความนิยมในช่วงปลายทศวรรษ 2010 ก่อนจะกลับมาใช้ระบบกันสะเทือนแบบก้านดึงอีกครั้งในกฎกติกาปี 2022

ระบบกันสะเทือนและอากาศพลศาสตร์

นับตั้งแต่กฎเกี่ยวกับแรงกดใต้ท้องรถปี 2022 กำหนดให้ส่วนใต้ท้องรถเป็นศูนย์กลางของการสร้างแรงกด รูปทรงของระบบกันสะเทือนจึงกลายเป็นเครื่องมือทางอากาศพลศาสตร์ คุณสมบัติป้องกันการยุบตัวและการยกตัวของพื้นรถช่วยรักษาระดับความสูงของพื้นรถให้อยู่ในระดับที่ต้องการทั้งในขณะเบรกและเร่งความเร็ว ซึ่งช่วยรักษาความสม่ำเสมอของแรงกด นั่นคือเหตุผลที่แขนระบบกันสะเทือนด้านหน้าของรถยนต์รุ่นปี 2022 เป็นต้นไปถูกออกแบบให้เอียงขึ้นอย่างมาก เพื่อสร้างคุณสมบัติป้องกันการยุบตัวที่อาจดูสุดขั้วเมื่อเทียบกับมาตรฐานก่อนปี 2022

ข่าวล่าสุดเกี่ยวกับการระงับการใช้งาน

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับ F1 แขวน

ระบบกันสะเทือนแบบไหนที่ใช้ในรถยนต์ F1 ใช้รถยนต์หรือเปล่า?

ทันสมัย F1 รถยนต์เหล่านี้ใช้ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่ (double-wishbone) พร้อมกลไกการทำงานแบบก้านดันหรือก้านดึง (pushrod or pullrod actuation), สปริงทอร์ชั่นบาร์ และพื้นผิวแอโรไดนามิกที่ผสานรวมอย่างลงตัว

ระบบช่วงล่างแบบแอคทีฟได้รับอนุญาตใน F1 หรือไม่?

ไม่ ระบบช่วงล่างแบบแอคทีฟถูกห้ามใช้ตั้งแต่ปี 1994 แล้ว ระบบช่วงล่างปัจจุบันทั้งหมดเป็นแบบพาสซีฟ

ก้านดันและก้านดึงต่างกันอย่างไร?

ก้านดันจะดันสปริงด้านในจากด้านล่างของล้อ ส่วนก้านดึงจะดึงสปริงจากด้านบน ทั้งสองแบบถูกนำมาใช้ขึ้นอยู่กับการจัดวางและลำดับความสำคัญด้านอากาศพลศาสตร์

เหตุใดระบบกันสะเทือนจึงกลายเป็นเครื่องมือทางด้านอากาศพลศาสตร์นับตั้งแต่ปี 2022?

เนื่องจากแรงกดจากพื้นมีความไวต่อความสูงของตัวรถมาก รูปทรงป้องกันการยุบตัวและการยกตัวจึงช่วยรักษาระดับความสูงของพื้นให้อยู่ในระดับที่ต้องการและปกป้องแรงกดจากพื้น

ทีมต่างๆ สามารถเปลี่ยนการตั้งค่าระบบช่วงล่างระหว่างช่วงสุดสัปดาห์การแข่งขันได้หรือไม่?

ใช่ จนกว่าจะเริ่มรอบคัดเลือก เมื่อรถออกจากพิตเลนในรอบ Q1 ระบบ parc ferme จะมีผลบังคับใช้ และการตั้งค่าช่วงล่างจะถูกล็อกไว้

ปรับปรุงครั้งล่าสุด: