G-Force

Sergio Perez จากเม็กซิโกขับรถ (11) Red Bull แข่งขัน RB16B ฮอนด้า ในระหว่างการฝึกซ้อมครั้งสุดท้ายก่อนการแข่งขัน F1 กรังด์ปรีซ์แห่งตุรกีที่อินเตอร์ซิตี้อิสตันบูลพาร์ค

แรงจี (G-force) คือความเร่งที่วัตถุได้รับเมื่อเทียบกับแรงโน้มถ่วงของโลก และเป็นหนึ่งในตัวเลขที่แสดงถึงสิ่งที่วัตถุเคลื่อนที่ได้ดีที่สุด F1 คนขับรู้สึกอย่างไรเมื่ออยู่หลังพวงมาลัยจริงๆ ในรถแข่งฟอร์มูล่าวันสมัยใหม่ที่มีแรงกดอากาศสูง แรงด้านข้างสูงสุดจะอยู่ที่ประมาณ 6 g ในโค้งความเร็วสูง และการเบรกอย่างรุนแรงก็อาจสูงถึง 6 g เช่นกัน นั่นหมายถึงแรงดึงไปด้านข้างหรือไปข้างหน้าประมาณหกเท่าของน้ำหนักตัวนักขับ และคงอยู่เช่นนั้นเป็นเวลาหลายวินาที

แรงจี (g-force) ในฟอร์มูล่าวันคืออะไร?

แรงจี (G-force) คือหน่วยวัดความเร่งที่แสดงเป็นค่าทวีคูณของความเร่งโน้มถ่วงของโลก (ประมาณ 9.81 เมตร/วินาที²) ที่ 1 g ผู้ขับขี่จะรู้สึกถึงน้ำหนักตัวปกติของตนเอง ที่ 5 g ศีรษะและหมวกกันน็อคของผู้ขับขี่ ซึ่งมีน้ำหนักรวมกันประมาณ 6.5 กิโลกรัม จะรู้สึกเหมือนมีน้ำหนัก 32.5 กิโลกรัมกดอยู่ด้านข้างคอ การจัดการกับแรงกระทำซ้ำๆ เช่นนี้เป็นส่วนสำคัญของการฝึกฝนทางกายภาพที่จำเป็นสำหรับนักขับ F1 คนขับรถ

แรงโน้มถ่วงมาจากไหนบน F1 รถ

• แรงเบรก g: แรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางสูงสุดประมาณ 6 g เมื่อความเร็วลดลงจาก 300 กม./ชม.
• ด้านข้าง g: สามารถทำแรงเหวี่ยงได้สูงสุดถึง 6 g ในโค้งที่เร็วที่สุด เช่น Spa Eau Rouge, Copse ที่ Silverstone หรือโค้งที่ 8 ที่ Istanbul;
• ความเร่ง g: น้อยกว่าการเบรกหรือการเข้าโค้ง โดยทั่วไปอยู่ที่ 1.5 ถึง 2 g เนื่องจากข้อจำกัดด้านแรงยึดเกาะ
• การชนขอบทางเท้า g: แรงกระแทกในแนวดิ่งอาจสูงถึง 25 กรัมหรือมากกว่านั้นในทันที ซึ่งทำให้ไหล่กระแทกอย่างรุนแรง

วิธีที่ผู้ขับขี่ฝึกฝนเพื่อรับมือกับเรื่องนี้

ทันสมัย F1 นักขับรถแข่งใช้เวลาอย่างจริงจังในการฝึกกล้ามเนื้อคอ โดยการสวมหมวกนิรภัยที่มีน้ำหนัก หรือดึงน้ำหนักคงที่บนอุปกรณ์เฉพาะทาง และปฏิบัติตามโปรแกรมฝึกความอดทนและความแข็งแรง เพื่อให้กล้ามเนื้อส่วนบนและแกนกลางลำตัวสามารถรับน้ำหนักได้อย่างต่อเนื่องเป็นเวลานาน Cockpit อุปกรณ์พยุงศีรษะและวงแหวนช่วยได้ แต่ร่างกายก็ยังต้องรับแรงกระแทกอยู่ดี ภาวะขาดน้ำภายใต้แรงโน้มถ่วงสูงอาจทำให้เกิดภาวะขาดน้ำได้ cockpit อุณหภูมิเป็นหนึ่งในปัญหาสำคัญด้านความอดทนของกีฬาชนิดนี้

แรงจีสูงสุดที่บันทึกไว้ในการแข่งขัน F1

อุบัติเหตุในการแข่งขันรถยนต์บางครั้งก่อให้เกิดแรงจีสูงสุดที่มนุษย์เคยประสบมา อุบัติเหตุของโรเบิร์ต คูบิกา ในการแข่งขันแคนาดาปี 2007 บันทึกค่าความหน่วงสูงสุดเกิน 75 จี ส่วนอุบัติเหตุของเดวิด เพอร์ลีย์ ที่ซิลเวอร์สโตนในปี 1977 ซึ่งชนกับกำแพงยางที่จอดนิ่ง บันทึกค่าความหน่วงประมาณ 179 จี และยังคงเป็นค่าความหน่วงสูงสุดที่วัดได้อย่างน่าเชื่อถือที่มนุษย์เคยรอดชีวิตมาได้ ด้วยเทคโนโลยีที่ทันสมัย ​​เช่น ห้องช่วยชีวิต และอุปกรณ์พยุงศีรษะ (Halo) ทำให้สามารถรอดชีวิตจากอุบัติเหตุในระดับนี้ได้ในชีวิตประจำวัน

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับแรงจีใน F1

แรงจี (g-force) ใน F1 คืออะไร?

แรงจี (G-force) คือค่าความเร่งที่แสดงในรูปของค่าทวีคูณของแรงโน้มถ่วงของโลก F1 ผู้ขับขี่อาจสัมผัสแรงเหวี่ยงได้มากถึงประมาณ 6 g ในขณะเบรกอย่างรุนแรงและในโค้งที่ใช้ความเร็วสูงสุด

แรงจีสูงสุดใน คืออะไร F1 รถ?

แรงจีที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องในระหว่างการขับขี่ปกติจะมีค่าสูงสุดประมาณ 6 จี ส่วนแรงจีจากการชนนั้นมีค่าสูงกว่า 75 จี ตามข้อมูลการวัดทางไกลสมัยใหม่ และอาจสูงกว่านั้นในอุบัติเหตุครั้งประวัติศาสตร์ที่เล่าขานกันมา

ทำอย่างไร F1 นักขับรถต้องฝึกฝนเพื่อรับมือกับแรงจีหรือไม่?

นักแข่งต้องฝึกฝนกล้ามเนื้อคออย่างจริงจัง สวมหมวกกันน็อกที่มีน้ำหนัก หรือใช้อุปกรณ์ช่วยดึง และปฏิบัติตามโปรแกรมที่สร้างความอดทนและความแข็งแรงของกล้ามเนื้อแกนกลางลำตัว เพื่อรองรับแรงกระแทกจากการเข้าโค้งและการเบรกอย่างต่อเนื่อง

5 กรัมให้ความรู้สึกอย่างไร?

ที่แรง G 5 เท่า ทุกสิ่งที่ผู้ขับขี่สวมใส่จะมีน้ำหนักมากกว่าปกติถึงห้าเท่า หมวกกันน็อครวมกับศีรษะซึ่งปกติมีน้ำหนักประมาณ 6.5 กิโลกรัม จะรู้สึกเหมือนมีน้ำหนักมากกว่า 30 กิโลกรัมกดอยู่ด้านข้างบริเวณคอ

Do F1 คนขับรถเคยหมดสติเพราะแรงจีบ้างไหม?

แรงจีที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องจากการแข่งรถเพียงอย่างเดียวแทบจะไม่ทำให้หมดสติ เพราะแรงจีจะกระทำในแนวด้านข้างมากกว่าในทิศทางจากศีรษะจรดเท้า แต่แรงจีที่รุนแรงจากการกระแทกอาจทำให้หมดสติได้ และอุปกรณ์พยุงศีรษะและคอแบบสมัยใหม่ก็มีไว้เพื่อป้องกันสิ่งนั้นโดยเฉพาะ