สามสิ่งที่ยิ่งใหญ่ F1 ชัยชนะจากการพลิกเกมจากแดนหลังสุดบนกริด

การออกสตาร์ทจากตำแหน่งที่ 19 ไม่ได้หมายความว่าจะเป็นจุดเริ่มต้นสู่ชัยชนะ มันหมายถึงการลดความเสียหาย การเก็บแต้มในช่วงสุดสัปดาห์เพื่อผ่านเข้ารอบต่อไป แต่กลับกลายเป็นว่านั่นคือจุดเริ่มต้นที่แท้จริง คิมิ อันโตเนลลี เขาพบว่าตัวเองอยู่ที่สนามมอนซา โดยถูกลงโทษปรับตำแหน่งสตาร์ท 30 อันดับ เนื่องจากใช้เครื่องยนต์เกินโควต้า และที่นั่นเองที่ตำนานกรังด์ปรีซ์ในบ้านเกิดของเขาเริ่มต้นขึ้น

มหากาพย์มอนซาของอันโตเนลลี

ธงแดงในรอบที่สอง ซึ่งเกิดจากอุบัติเหตุชนอย่างรุนแรงของชาร์ลส์ เลอแคลร์กับแผงกั้นพาราโบลิกา ทำให้การแข่งขันหยุดชะงักไปชั่วขณะ โดยอันโตเนลลีขึ้นมาอยู่อันดับที่ 12 แล้ว จากนั้นเขาก็เร่งแซงขึ้นมาอย่างไม่หยุดยั้ง และเข้าพิตในช่วงกลางการแข่งขัน Virtual Safety Car สำหรับสื่อใหม่ๆ ในขณะที่ รัสเซลจอร์จ ยังคงใช้ยางแข็งที่เริ่มเสื่อมสภาพต่อไป เมื่อเหลืออีกสี่รอบ อันโตเนลลีโจมตีเพื่อนร่วมทีมที่โค้งแรก วิ่งออกนอกเส้นทางไปในกรวดเล็กน้อย จากนั้นก็กลับมาตั้งหลักได้และทำการแซงสำเร็จในรอบนั้นขณะเข้าโค้งอัสคารี คว้าชัยชนะไปได้ หนึ่งในชัยชนะจากการพลิกเกมที่น่าทึ่งที่สุดในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา F1 ประวัติ.

ชัยชนะของอันโตเนลลีจากอันดับที่ 19 การออกสตาร์ทจากตำแหน่งที่ไกลที่สุดของเขานับเป็นการออกสตาร์ทที่ชนะเลิศในการแข่งขันฟอร์มูล่าวันชิงแชมป์โลก รองจากชัยชนะของจอห์น วัตสัน จากตำแหน่งที่ 22 ที่ลองบีชในปี 1983 นอกจากนี้เขายังเป็นชาวอิตาลีคนแรกที่คว้าชัยชนะในรายการนี้อีกด้วย กรังปรีซ์อิตาลี ในรอบ 60 ปี นับตั้งแต่ลูโดวิโก สการ์ฟิออตติ ในปี 1966 ชัยชนะครั้งนี้ยิ่งเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งแชมป์ของอันโตเนลลี และเพิ่มบทบาทที่น่าจดจำอีกบทหนึ่งให้กับฤดูกาลแห่งความสำเร็จของเขา

ผลการแข่งขันยังส่งผลให้โอกาสที่อันโตเนลลีจะคว้าแชมป์ลดลงอย่างมากในสายตาของเจ้ามือรับแทง หลังจากจบการแข่งขัน ลัคกี้ เรเบล สปอร์ตบุ๊ค ระบุว่าผู้นำคะแนนสะสมมีอัตราต่อรองต่ำที่จะคว้าแชมป์ ซึ่งสะท้อนให้เห็นว่าการกลับมาอย่างยิ่งใหญ่ของเขาที่มอนซาได้ส่งผลต่อการรับรู้เกี่ยวกับการแข่งขันชิงแชมป์มากเพียงใด

"ไม่น่าเชื่อ! ผมมีความสุขมาก และไม่เคยคิดมาก่อนเลยว่าจะได้มาอยู่ตรงนี้ในวันนี้" อันโตเนลลีกล่าวหลังจากนั้น ขณะที่ยังหายใจไม่ทัน

ความพยายามของเขาที่มอนซาจะถูกจดจำในฐานะหนึ่งในชัยชนะที่พลิกสถานการณ์ได้อย่างยอดเยี่ยม แต่ชัยชนะครั้งนี้ควรอยู่ในประวัติศาสตร์อันยาวนานกว่านั้น นี่คือชัยชนะที่โดดเด่นอีกสองครั้งจากยุคใหม่ F1 ประวัติศาสตร์

ลูอิส แฮมิลตัน: การแข่งขันกรังด์ปรีซ์บราซิล ปี 2021

ลองนึกภาพลูอิส แฮมิลตันในคืนวันศุกร์ที่เซาเปาโลในปี 2021 ตามหลังแม็กซ์ เวอร์สแตปเปน 19 คะแนน และกำลังเสียใจกับการถูกตัดสิทธิ์ที่น้อยคนนักจะคาดคิด ปีกหลังรถของเขา... DRS ช่องว่างดังกล่าวไม่ผ่านการทดสอบทางเทคนิคเนื่องจากคลาดเคลื่อนไปเพียงไม่กี่มิลลิเมตร เกินขีดจำกัดที่อนุญาตไว้ที่ 85 มิลลิเมตร ส่งผลให้เขาถูกริบใบอนุญาต pole เขาทำผลงานได้ดีในสนามแข่ง เขาต้องต่อสู้จากท้ายแถวในการแข่งขันสปรินต์เพื่อโอกาสในการเข้ารอบแกรนด์ปรีซ์ เขาแซงคู่แข่งขึ้นมาจบอันดับที่ห้า แต่ถูกลงโทษปรับห้าอันดับเนื่องจากเปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่ ทำให้เขาตกไปอยู่อันดับที่สิบในการแข่งขันวันอาทิตย์

เรื่องทั้งหมดนั้นไม่สำคัญเลยเมื่อการแข่งขันกรังด์ปรีซ์เริ่มต้นขึ้น แฮมิลตันขึ้นมาอยู่อันดับที่ห้าได้ภายในรอบที่สี่ และถูกแซงไป Sergio Perez ในรอบที่ 19 เขาตั้งเป้าหมายไปที่คนที่ขวางทางเขาในการคว้าแชมป์ ในรอบที่ 48 ขณะที่ขับเคียงข้างกันผ่านโค้งที่ 4 เวอร์สแตปเปนเบียดเขาออกนอกเส้นทาง ทำให้รถทั้งสองคันออกไปนอกสนาม ไม่มีบทลงโทษใดๆ ตามมา และแฮมิลตันก็ยังคงรักษาความสงบและขับต่อไป

รอบที่ 59 เป็นรอบตัดสิน แฮมิลตันแซงขึ้นนำและเข้าเส้นชัยด้วยเวลาที่เร็วกว่า 10.496 วินาที ก่อนจะชูธงชาติบราซิลหลังเข้าเส้นชัยเพื่อเป็นเกียรติแก่ไอร์ตัน เซนนา

"ผมคิดว่านั่นเป็นสุดสัปดาห์ที่ยากลำบากที่สุดที่ผมเคยเจอมา" แฮมิลตันยอมรับ

ผลการแข่งขันทำให้คะแนนนำของเวอร์สแตปเปนในศึกชิงแชมป์ลดลงเหลือ 14 คะแนน โดยเหลืออีก 3 สนาม เมื่อถึงสนามสุดท้ายที่อาบูดาบี คะแนนของทั้งสองคนก็เท่ากัน ทำให้การแข่งขันสนามสุดท้ายเป็นการตัดสินชี้ชะตาในศึกชิงแชมป์ที่ดุเดือดนี้

แม็กซ์ เวอร์สแตปเปน: กรังด์ปรีซ์บราซิล ปี 2024

ต้องใช้สิ่งใดบ้างถึงจะพลิกสถานการณ์จากอันดับที่ 17 บนกริดสตาร์ทที่เปียกฝน ไปสู่ชัยชนะในอีกสองชั่วโมงต่อมา? เวอร์สแตปเปนและแลนโด นอร์ริสมาถึงสนามอินเตอร์ลากอสด้วยคะแนนห่างกัน 47 คะแนน ก่อนที่รอบคัดเลือกจะพังทลายลงเพราะสภาพสนามเปียก การชนกันถึง 5 ครั้งทำให้รอบคัดเลือกต้องหยุดชะงัก เวอร์สแตปเปนได้อันดับที่ 12 และถูกลงโทษเรื่องเครื่องยนต์ทำให้ร่วงลงไปอยู่ที่อันดับที่ 17 ในขณะที่นอร์ริสคว้าชัยชนะไปได้ pole สถานการณ์ดังกล่าวดูเหมือนจะเปิดโอกาสสำคัญให้ นอร์ริส ลดช่องว่างคะแนนนำของ เวอร์สแตปเปน ในการชิงแชมป์ลงได้

เวอร์สแตปเปนตอบสนองทันที เขารั้งอันดับ 11 เมื่อจบรอบแรก และอันดับ 6 เมื่อจบรอบที่ 11 ก่อนที่สภาพอากาศที่เปลี่ยนแปลงและการหยุดการแข่งขันชั่วคราวหลายครั้งจะพลิกสถานการณ์เชิงกลยุทธ์ไปโดยสิ้นเชิง Virtual Safety Car ในรอบที่ 27 ตามมาด้วยธงแดงในอีกห้ารอบต่อมาหลังจากที่ฟรังโก โคลาปินโตประสบอุบัติเหตุอย่างรุนแรง ทำให้รถทุกคันมารวมกันและเปิดโอกาสให้ผู้ขับขี่เปลี่ยนยางระหว่างที่หยุดการแข่งขัน

เอสเตบัน โอคอน ออกนำในการรีสตาร์ท โดยมีเวอร์สแตปเปนตามมาเป็นอันดับสอง หลังจากอุบัติเหตุของคาร์ลอส ไซนซ์ ทำให้ต้องใช้รถเซฟตี้คาร์อีกครั้ง ทำให้การแข่งขันเริ่มต้นใหม่อีกครั้ง จากนั้นเวอร์สแตปเปนก็แซงโอคอนและทำระยะห่างออกไป ในที่สุดเขาก็ชนะด้วยระยะห่างประมาณ 19 วินาที ขณะที่นอร์ริสจบอันดับที่หก

คะแนนนำในตารางคะแนนสะสมของเวอร์สแตปเปนเพิ่มขึ้นเป็น 62 คะแนน โดยเหลือการแข่งขันอีก 3 สนาม และในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ที่ลาสเวกัส เขาคว้าแชมป์โลกฟอร์มูล่าวันสมัยที่ 4 ติดต่อกันได้สำเร็จ

เกี่ยวกับผู้เขียน

Leopold

เลโอโปลด์ เพลสซิเยร์ ก่อตั้ง F1-Fansite.com ในปี 2001 และติดตามกีฬาฟอร์มูล่าวันมาตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1980 เขาเขียนบทความเกี่ยวกับเรื่องนี้เป็นประจำทุกวัน F1 ข่าวสาร, สุดสัปดาห์การแข่งขัน, นักแข่ง และประวัติศาสตร์ของกีฬาชนิดนี้

หัวข้อที่เกี่ยวข้อง