ใน Pitlane - ความปลอดภัยไม่ได้เกิดขึ้นโดยบังเอิญ

ในประเทศบาห์เรน F1 ชุมชนได้เห็นเหตุการณ์รถชนอันน่าสยดสยอง Romain Grosjean และในเวลาเดียวกันสิ่งที่สามารถอธิบายได้ว่าเป็นปาฏิหาริย์บางอย่างเมื่อ Grosjean ปรากฏตัวจากเปลวไฟสู่มืออันกล้าหาญของดร. เอียนโรเบิร์ตส์

Grosjean ไม่มีคนแปลกหน้าที่จะเกิดอุบัติเหตุหรือสองคนให้ความเห็นเชิงพยากรณ์ในการสัมภาษณ์เมื่อเร็ว ๆ นี้ว่า“ ฉันชนกำแพงด้วยความเร็วกว่า 200 ไมล์ต่อชั่วโมงและฉันก็ยังอยู่ที่นี่”

ในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้านี้ คำถามมากมายจะต้องได้รับคำตอบ และจะต้องเรียนรู้บทเรียนต่างๆ เหล่านี้ F1 ไม่เคยประมาทเมื่อต้องพูดถึงเรื่องความปลอดภัย

ในช่วงสุดสัปดาห์ที่ผ่านมา เกิดปัญหาด้านความปลอดภัยขึ้นหลายครั้งในการแข่งขัน โดยมีเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับ... safety carเจ้าหน้าที่ควบคุมการแข่งขันในสนาม และเป็นการเตือนใจที่น่าขนลุกถึง... Jules Bianchiอุบัติเหตุร้ายแรงย้อนกลับไปในปี 2014 มีการใช้รถบรรทุกกู้คืนเมื่อมีคุณสมบัติได้เริ่มต้นใหม่ที่ GP ตุรกี.

ดังนั้นเวลาที่น่ากังวลสำหรับ F1

F1 ได้มีการพัฒนามาไกลมากในด้านความปลอดภัยจากสมัยที่การเสียชีวิตถือเป็นเรื่องปกติของการแข่งขัน และกีฬาดังกล่าวถูกมองว่าเป็นเพียงการแสดงของนักสู้กลาดิเอเตอร์

สถิตินั้นโหดร้ายเช่นระหว่างปีพ. ศ. 1957 ถึง 1961 มีผู้ขับขี่เสียชีวิต 20 คน

อุบัติเหตุของ Grosjean เป็นเครื่องเตือนใจถึงคนขับรถที่มักจะเสียชีวิตในเหตุการณ์บั้งไฟอันน่าสยดสยองโดยมีนายทหารข้างทางสวมชุดพลเรือนต่อสู้กับนรกโดยไม่มีอะไรมากไปกว่าเครื่องดับเพลิงมาตรฐานปลอม

คุณชาย Jackie Stewart เป็นนักรณรงค์ด้านความปลอดภัยที่กล้าแสดงออกและแข็งขันมานานหลายปีเคียงข้างกับศาสตราจารย์ Sid Watkins และ Charlie Whiting ผู้ล่วงลับ แต่ก็ต้องต่อสู้อย่างยากลำบาก

ทั้งหมดนี้คือการเปลี่ยนแปลงเนื่องจากไม่มีชายสองคน Max Mosley ประธาน FIA และ เบอร์นี Ecclestone ผู้ถือสิทธิ์ทางการค้า

สุดสัปดาห์อาภัพของ ซานมาริโนจีพี ในปี 1994 ซึ่งมีผู้เสียชีวิตอย่างน่าเศร้าของ Roland Ratzenberger และ มะขามแขก Ayrton เป็นตัวเปลี่ยนเกม

กีฬากำลังตกอยู่ในวิกฤตด้วยการโจมตีจากทุกด้าน

รัฐบาลทั่วโลกไตร่ตรองการห้ามกีฬาและผู้ผลิตตั้งคำถามว่าพวกเขามีส่วนเกี่ยวข้องกับกีฬา

บริษัท ทีวีเริ่มคุกคามเกี่ยวกับการถอนการรายงานข่าวและการยกเลิกสัญญา แต่ความเสี่ยงที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคือผู้ให้การสนับสนุนออกจากการแข่งขันกีฬาหลังจากกังวลเกี่ยวกับความเชื่อมโยงระหว่างผลิตภัณฑ์ของตนและการสูญเสียชีวิต

ต้องทำอะไรบางอย่างเพื่อให้มอสลีย์เปิดตัวเป้าหมายการตายเป็นศูนย์และประกาศการจัดตั้งกลุ่มผู้เชี่ยวชาญที่ปรึกษาซึ่งมีศาสตราจารย์ซิดวัตคินส์เป็นประธานเพื่อวิจัยและปรับปรุงความปลอดภัยในการแข่งรถ

ความก้าวหน้าในด้านความปลอดภัยได้ดำเนินไปอย่างต่อเนื่องนับตั้งแต่มีการเปิดตัวรถยนต์ที่ปลอดภัยขึ้นเนื่องจากเซลล์คาร์บอนไฟเบอร์สายรัดล้ออุปกรณ์ HANS แผงบังแดดและ Halo ที่จะกล่าวถึง

ขั้นตอนและสิ่งอำนวยความสะดวกในช่วงสุดสัปดาห์ของการแข่งขันได้รับการพัฒนาโดยทีมสกัดทางการแพทย์ที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นอย่างดีในตำแหน่งข้างทางและสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกทางการแพทย์ที่ทันสมัย

ความปลอดภัยและโดยเฉพาะอย่างยิ่งการวิจัยมักถูกขัดขวางเนื่องจากมีราคาแพงดังนั้นความคืบหน้าทั้งหมดนี้จะจ่ายให้ทั้งหมดได้อย่างไร?

การระดมทุนมาจากข้อตกลงที่ลงนามในปี 2001

หลังจากการเจรจาอย่างชาญฉลาดระหว่าง Ecclestone และ Mosley FIA ได้ขายใบอนุญาต 100 ปีให้กับเจ้าของหุ้นส่วนทุน CVC ด้วยการจ่ายเงินครั้งแรก 313 ล้านดอลลาร์และเงินปันผลประจำปี

มอสลีย์ระบุในเวลานั้น:“ ในจำนวนทั้งหมดของสัญญาและในแต่ละปีจำนวนเงินที่เรายอมรับนั้นคิดเป็นเงินหลายพันล้านดอลลาร์ เมื่อมองจากมุมมองนั้นมันเป็นเงินจำนวนมหาศาล”

ดังนั้นมูลนิธิ FIA จึงก่อตั้งขึ้นโดยมีจุดมุ่งหมายเพื่อเพิ่มความปลอดภัยบนท้องถนนรวมถึงมอเตอร์สปอร์ต

ถือเป็นการเปลี่ยนแปลงที่ประสบความสำเร็จโดยมีผู้เสียชีวิต 'เพียง' รายเดียวเท่านั้น F1 ด้วยความตายของ Jules Bianchi ในปี 2014 จากอาการบาดเจ็บในช่วง Grand Prix ญี่ปุ่น.

มันอาจยาวต่อไป

หมายเหตุ: ลักษณะเด่นอย่างหนึ่งของสุดสัปดาห์การแข่งขันคือการใช้งานของ safety car เมื่อ Mercedes AMG GT R อันทรงพลังออกปฏิบัติการ

ข้อตกลงทางการค้าสำหรับ safety car ถึงแม้จะเป็นข้อมูลลับ แต่ก็ไม่อาจมองข้ามคุณค่าที่เมอร์เซเดสได้รับได้

Mercedes ได้จัดหารถยนต์เพื่อความปลอดภัยและการแพทย์มาตั้งแต่ปี 1996

การถ่ายทอดสดทางโทรทัศน์เข้าถึงแฟนๆ นับล้านทั่วโลกเมื่อ safety car อยู่ในเส้นทางที่กำหนด Mercedes ด้วยการโฆษณาและเล่นกับกลยุทธ์การตลาดที่สำคัญของ Mercedes คือความปลอดภัย

ข้อความที่เกินความจำเป็นสำหรับเจ้าของรถคือเมื่อเกิดอุบัติเหตุคุณสามารถวางใจในความปลอดภัยของรถเบนซ์

ดังนั้น เพื่อแสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นที่มีต่อ Aston Martin รายงานที่ไม่ได้รับการยืนยันระบุว่า Mercedes ได้ "อนุญาต" ให้ Aston Martin ทำข้อตกลงกับ F1 เพื่อจัดหารถเพื่อความปลอดภัยและการแพทย์ให้การแข่งขันฟอร์มูล่าวันมากกว่าครึ่งหนึ่งในฤดูกาลหน้า

เบื้องหลังความสำคัญทางการตลาดของ safety car มาร์ติน Aston จะจัดหารถยนต์ในประเทศที่มีส่วนแบ่งการตลาดมากขึ้นโดย Mercedes จะยังคงรักษาสิทธิ์ในประเทศต่างๆเช่นสหรัฐอเมริกาและจีน

การใช้ Safety Car ครั้งแรกใน F1 อยู่ที่ 1973 Canadian Grand Prix. มันจะเป็นการแนะนำที่มีนัยสำคัญเนื่องจากรถนิรภัยเกิดขึ้นต่อหน้าคนขับที่ไม่ถูกต้องส่งผลให้รถบางคันถือว่าตักลงหนึ่งครั้งไม่ถูกต้อง

ความวุ่นวายดังกล่าวใช้เวลาหลายชั่วโมงกว่าจะคลี่คลายได้ก่อนที่จะมีการประกาศผู้ชนะอย่างเป็นทางการ ซึ่งก็ไม่น่าแปลกใจเลยที่ต้องใช้เวลาอีก 20 ปีจึงจะมีการประกาศผู้ชนะอย่างเป็นทางการอีกครั้ง safety car ไม่เคยถูกนำมาใช้อีกเลย

รถคันดังกล่าวเป็นปอร์เช่ 914 สีเหลือง

คำออกตัว:
ความคิดเห็นที่แสดงเป็นของผู้เขียนและไม่จำเป็นต้องสะท้อนความคิดเห็นหรือมุมมองของ F1-Fansite.com พนักงานหรือพันธมิตร

เกี่ยวกับผู้เขียน

แกร์รี

แฟนพันธุ์แท้ของฟอร์มูล่าวันที่มีความอยากรู้อยากเห็นและมักจะมองโลกในแง่ร้าย ฉันใช้ความสามารถในการสืบสวนและการวิเคราะห์ทางนิติเวชเพื่อสำรวจโลกของฟอร์มูล่าวัน "ในเลนพิท - F1 “Exposed” คือหนังสือเล่มแรกในซีรีส์นี้ของฉัน ซึ่งฉันหวังว่าจะช่วยกระตุ้นให้เกิดการสนทนา และบางทีอาจนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงเชิงบวกใน F1

หัวข้อที่เกี่ยวข้อง