XNUMX สิ่งที่ได้เรียนรู้หลังซ้อมวันศุกร์ที่อาบูดาบี

วันแรกของการทดสอบกรังปรีซ์กรังปรีซ์สุดท้ายของฤดูกาลในอาบูดาบีที่ทุกคนรอคอย ได้เรียนรู้ถึงหกสิ่งต่อไปนี้:

• หลังจากการฝึกซ้อมฟรีในวันศุกร์ที่วงจรอาบูดาบีที่แก้ไขเพิ่มเติมสำหรับผู้ตัดสินชื่อ นักแข่ง Mercedes ลูอิส แฮมิลตัน ได้ใช้ยาง C5 แบบซอฟต์ C2 ของ P Zero Red ได้เร็วที่สุดด้วยเวลา FP1 ที่ดีที่สุดที่ 23.691m2s Esteban Ocon ของ Alpine นั้นเร็วเป็นอันดับสองใน FP1 เช่นเดียวกับยางแบบอ่อน ในขณะที่ Max Verstappen คู่แข่งสำคัญของ Hamilton อยู่ที่อันดับสี่หลังจากทำความเร็วได้เร็วที่สุดใน FPXNUMX ในกลุ่มเดียวกัน
• สนามแข่ง Yas Marina ได้รับการออกแบบใหม่ตั้งแต่ปีที่แล้ว โดยลดมุมลง 2 โค้งและผังสนามที่ลื่นไหลมากขึ้นเพื่อช่วยแซง ด้วยเหตุนี้ เวลา FP13 ที่เร็วที่สุดจึงเร็วกว่าเวลาที่เท่ากันในปีที่แล้วประมาณ XNUMX วินาที
• รูปแบบวงจรใหม่ทำให้ยางมีพลังงานมากขึ้น โดยเน้นไปที่น้ำหนักด้านข้างมากกว่าการยึดเกาะและการเบรก
• เซสชั่นการฝึกซ้อมฟรีครั้งที่สองที่จัดขึ้นในตอนเย็น เป็นเซสชั่นเดียวที่เป็นตัวแทนก่อนการคัดเลือก โดยมีอุณหภูมิแทร็ก 29 องศาเซนติเกรดและอุณหภูมิแวดล้อม 27 องศาเมื่อเริ่มต้น ซึ่งเย็นกว่าอุณหภูมิแทร็กใน FP10 ประมาณ 1 องศา
• ยางแบบอ่อนซึ่งไม่ใช่กุญแจสำคัญในการแข่งขันของทีม มักใช้ใน FP1 เนื่องจากผู้ขับขี่ได้เรียนรู้วงจรและแอสฟัลต์ใหม่ ในช่วง FP2 พวกเขาเน้นที่การเปรียบเทียบระหว่างสารประกอบอ่อนและปานกลาง โดยส่วนใหญ่ทำการทดสอบระยะสั้น
• ช่องว่างด้านประสิทธิภาพจนถึงตอนนี้ระหว่างสารประกอบในเลย์เอาต์ใหม่นี้อยู่ที่ประมาณ 0.4 วินาทีระหว่างสื่อ P Zero White และ P Zero Yellow ในขณะที่ช่องว่างระหว่างสื่อและซอฟต์นั้นใหญ่กว่าที่คาดไว้เล็กน้อยที่ประมาณ 0.6 วินาที

มาริโอ อิโซล่า – หัวหน้าฝ่าย Pirelli F1 & Car Racing กล่าวว่า: "เซสชั่น FP1 นั้นเกี่ยวกับการทำความคุ้นเคยกับเลย์เอาต์ของวงจรใหม่และแอสฟัลต์ใหม่บนส่วนใหม่โดยใช้ยางแบบอ่อน ในขณะที่สภาวะที่เป็นตัวแทนมากขึ้นของ FP2 ช่วยให้ทีมมีสมาธิกับการแข่งขันที่สมจริงและการจำลองที่มีคุณสมบัติเหมาะสมมากขึ้นโดยใช้ทั้งสารประกอบแบบอ่อนและแบบปานกลาง สำหรับการเปรียบเทียบโดยตรง

มีรอยขีดข่วนบนสารประกอบที่อ่อนที่สุดในตอนเช้าด้วยอุณหภูมิที่สูงขึ้น ซึ่งตามปกติแล้วจะดีขึ้นด้วยการวิ่งที่มากขึ้นและวิวัฒนาการของสนามแข่งในระดับสูง - ต้องขอบคุณการแข่งขันแบบซัพพอร์ตด้วย สนามแข่งเร็วกว่าปีที่แล้วอย่างเห็นได้ชัด ทำให้ยางมีพลังงานมากขึ้น ข้อกังวลบางประการที่นี่คือขอบทาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ทางออกของโค้งที่ 5 และ 9 เนื่องจากค่อนข้างสูงและแหลม เรากำลังพูดคุยกับ FIA เกี่ยวกับเรื่องนี้ เพื่อหลีกเลี่ยงสิ่งที่ไม่คาดคิดในช่วงสุดสัปดาห์"

เกี่ยวกับผู้เขียน

Leopold

เลโอโปลด์ เพลสซิเยร์ ก่อตั้ง F1-Fansite.com ในปี 2001 และติดตามกีฬาฟอร์มูล่าวันมาตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1980 เขาเขียนบทความเกี่ยวกับเรื่องนี้เป็นประจำทุกวัน F1 ข่าวสาร, สุดสัปดาห์การแข่งขัน, นักแข่ง และประวัติศาสตร์ของกีฬาชนิดนี้

หัวข้อที่เกี่ยวข้อง