งานแถลงข่าวการก่อสร้าง 2020 ฮังการี GP
ตัวแทนของทีม
มัตเทีย บินอตโต (เฟอร์รารี)
ออตมาร์ ซาฟนาวเออร์ (จุดแข่ง)
Marcin BUDKOWSKI (เรโนลต์)
ส่วนหนึ่งของสอง
ถาม: เราจะปิดเซสชันนี้ถ้าเรามีสรุปโดยย่อจากคุณแต่ละคนโปรดเกี่ยวกับวิธีการที่ FP1 ไปในวันนี้ Mattia เราจะเริ่มด้วยคุณได้ไหม
Mattia BINOTTO: เห็นได้ชัดว่าหลังจาก FP1 มันยากที่จะตัดสินเสมอ: เราต้องโฟกัสที่โปรแกรมของคุณเอง เรากำลังใช้ชิ้นส่วนที่เตรียมมาจากออสเตรียเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว แน่นอนว่าเรามีเซสชันที่เปียก มีการแข่งขันที่แย่มาก สั้นมาก ดังนั้นเราจึงไม่มีคำตอบจากพวกเขา ดังนั้นวันนี้ โปรแกรมสำหรับเราคือการทำความเข้าใจรถจริงๆ และพยายามหาสมดุลสำหรับส่วนที่เหลือของสุดสัปดาห์ เรามีข้อมูลมากมายอีกครั้งที่ต้องวิเคราะห์ ฉันไม่คิดว่าเราจะได้ผลลัพธ์ แต่แน่นอนว่านักขับสองคนมีสมาธิกับสุดสัปดาห์นี้ เรารู้ว่าการแข่งขันรอบคัดเลือกจะมีความสำคัญที่นี่ ตำแหน่งกริดสตาร์ทเป็นกุญแจสำคัญในฮังการี ดังนั้นเราต้องเตรียมตัวให้ดีสำหรับการแข่งขันรอบคัดเลือกในวันพรุ่งนี้ มีแนวโน้มว่าเราจะแข่งขันรอบคัดเลือกในช่วงบ่ายนี้ ดังนั้นเซสชันเช้านี้จึงมีความสำคัญจริงๆ ในการรวบรวมข้อมูลและพยายามทำความเข้าใจรถ สมดุล เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับวันพรุ่งนี้
ออตมาร์?
Otmar SZAFNAUER: ไม่ใช่เซสชั่นที่สมบูรณ์แบบสำหรับเรา เซร์คิโอไม่ได้วิ่งระยะไกลในช่วงท้าย ดังนั้นเราจึงต้องทำความเข้าใจกันเล็กน้อย จังหวะต่อรอบดูโอเค สมดุลดี แต่ยากที่จะรู้ว่าคนอื่นเป็นยังไงบ้าง ใช่ จังหวะต่อรอบดูดีกว่าในปีที่ผ่านมาสำหรับเรา และจังหวะต่อรอบยาว ฉันยังคิดว่าเราต้องปรับปรุงอีกเล็กน้อย
มาร์ซิน?
Marcin BUDKOWSKI: ผ่านไปได้ด้วยดี เราทำตามโปรแกรมปกติในเช้าวันศุกร์ เช้านี้เราไม่ได้ใช้ยางแบบซอฟต์ เราแค่ใช้ยางแบบฮาร์ดและปานกลางเท่านั้น จังหวะนั้นน่าพอใจ นักขับทั้งสองคนรู้สึกว่าสามารถปรับปรุงสมดุลเพื่อให้ไปได้เร็วขึ้นอีกนิดหน่อย แดเนียลพอใจกับรถของเขามากกว่าเอสเตบันเล็กน้อย ดังนั้น สุดสัปดาห์นี้จึงเริ่มต้นได้ดี เช้าวันศุกร์อีกแล้ว แต่ช่วงนี้ดูเป็นไปในทางบวก
การประชุมทางไกลผ่านระบบวิดีโอ
ถาม: (Adam Cooper - motorsport.com) ถึงพวกคุณทั้งสามคน ฉันคิดว่าในวันพุธคุณต้องบอก FIA ว่าคุณวางแผนจะปรับใช้โทเค็นการตรึงของคุณอย่างไร คุณช่วยพูดคุยเกี่ยวกับกระบวนการนั้นได้ไหม คุณโทรไปแล้วหรือยัง? มันน่าผิดหวังไหมที่โดยพื้นฐานแล้วคุณสามารถเปลี่ยนแปลงสิ่งเดียวได้จริงๆ?
เอ็มบี: เราส่งโทเค็นของเรา เราพยายามพูดถึงสิ่งที่เราสามารถทำได้สำหรับฤดูกาลหน้าในแง่ของการพัฒนารถยนต์พยายามที่จะเข้าใจจุดอ่อนที่สุดของฤดูกาลนี้ ระบบโทเค็นถูกนำมาใช้ก่อนการแช่แข็งทั้งหมดที่เรามี ฉันคิดว่าการมีโทเค็นอย่างน้อยสองอย่างเป็นสิ่งสำคัญ เห็นได้ชัดว่าระบบโดยรวมผมขอพูดว่าการประนีประนอมของสถานการณ์ทั้งหมดในปัจจุบันหลังโควิด เราไม่สามารถมีความสุขได้อย่างเต็มที่เพราะถ้าคุณมองว่าเราอยู่ที่ไหนในฐานะเฟอร์รารีความตั้งใจของเราจะต้องพัฒนาอย่างเต็มที่ แต่เราเข้าใจจุดและฉันคิดว่านั่นเป็นส่วนหนึ่งของที่เรามักจะพูดว่าส่วนหนึ่งของฤดูกาลประนีประนอม ในช่วงเวลานี้ และฉันคิดว่าเฟอร์รารี่รู้สถานการณ์ของเราเราได้รับการประเมินว่าเป็นการกระทำที่มีความรับผิดชอบต่อฟอร์มูล่าวัน 1 และทีมอื่น ๆ นั่นคือสิ่งที่เรามี เราได้เลือกโทเค็นของเรา ฉันคิดว่าจุดเดียวในการดูในปีหน้าซึ่งเรายังถกเถียงกันอยู่ฉันคิดว่าเราไม่พอใจอย่างเต็มที่ที่มีทีมที่สามารถอัพเกรดแพ็คเกจทั้งหมดจาก 2019 เป็น 2020 ในที่สุด ที่ฉันเชื่อว่าจะไม่ยุติธรรมเพราะฤดูกาลที่มีสองโทเค็นนั้นคล้ายกันสำหรับทุกคน เรามีโทเค็นเพียงสองตัวเท่านั้นและทุกคนควร จำกัด ไว้เพียงอันเดียว
Otmar ความคิดของคุณ
OS: เราก็ตัดสินใจย้อนกลับไปดูวิธีใช้โทเค็นของเราด้วยเช่นกัน เราได้ทำการเลือกของเรา ฉันคิดว่าระบบโทเค็นทำงานได้ดีและเมื่อคุณมีองค์ประกอบที่หลากหลายในทุกทีมและคุณจะอนุญาตการพัฒนาบางอย่างสำหรับการพัฒนาบางอย่างและอื่น ๆ ให้กับผู้อื่นอย่างไร ดังนั้นฉันคิดว่าระบบโทเค็นเป็นวิธีที่ชาญฉลาดในการให้อิสระบางอย่าง แต่ภายในขอบเขตของสิ่งที่เราตัดสินใจที่จะทำเพื่อประหยัดเงินในอนาคตเนื่องจากสถานการณ์ไวรัส ดังนั้นฉันคิดว่ามันดีมันยุติธรรมและเราเลือกวิธีใช้แล้วและนั่นคือสิ่งที่เราจะทำ เราจะทำการเปลี่ยนแปลงเหล่านั้นในปีหน้าและดูว่าเราจะไปอย่างไร
มาร์ซิน?
MBU: ฉันคิดว่าไม่มากที่จะเพิ่ม มันเป็นความชั่วร้ายที่จำเป็นในการที่จะสามารถช่วย…ดีเพื่อให้สามารถดำเนินการต่อในสถานการณ์นี้และเป็นส่วนหนึ่งของการตัดสินใจแช่แข็งสำหรับปีหน้า ดังนั้นเราจึงมีความสุขกับระบบ เรายังคงดูว่าจะใช้จ่ายที่ไหนดีที่สุด เรายังมีอีกไม่กี่วันและมีโอกาสน้อยที่เราต้องเลือกระหว่าง แต่ฉันจะสนับสนุนมุมมองของ Mattia ว่าระบบมีข้อบกพร่องบางอย่างโชคไม่ดี มีช่องโหว่ที่นั่นซึ่งจะอนุญาตให้สองทีมได้รับประโยชน์จากระบบและนี่คือสิ่งที่เรากำลังพูดคุยกับ FIA และทีมอื่น ๆ และเราหวังว่าจะได้รับการแก้ไข
ถาม: (Dieter Rencken - Racing Lines) อย่างที่เราทราบ Ross ได้กล่าวว่าหลังจากที่ทุกอย่างถูกวางแผนไว้สำหรับการแข่งขันแบบปิด ฯลฯ สิ่งที่จำเป็นต่อไปคือการดูข้อตกลงคองคอร์ด คุณช่วยระบุจุดที่คุณยืนอยู่บนนี้ได้ไหม ว่าคุณพร้อมที่จะเซ็น? โดยเฉพาะเฟอร์รารี Mattia ได้โปรดเพราะเห็นได้ชัดว่าคุณแพ้มากที่สุดภายใต้ Concord แล้วด้วยการป้อนข้อมูลจากอีกสองคนด้วยเช่นกัน
เอ็มบี: ข้อตกลง Concord และจุดที่เราอยู่ในปัจจุบันเป็นผลจากการสนทนาอันยาวนานระหว่างทีมต่างๆ และแน่นอนว่ารวมถึง F1 ด้วย สำหรับ Ferrari เราพร้อมที่จะลงนามแล้ว เราอยากจะลงนามในเร็วๆ นี้ด้วย ฉันคิดว่านั่นสำคัญสำหรับอนาคต เพื่อความชัดเจน อย่างน้อยเราก็สามารถรู้ได้ว่าเราอยู่ที่ไหน ฉันคิดว่ามันสำคัญสำหรับทีมเล็กๆ เช่นกัน เพราะมันเป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจทั้งหมด ขอพูดตรงๆ ว่า การมองไปข้างหน้าด้วยความชัดเจนจึงมีความสำคัญ ดังนั้น พร้อมที่จะลงนามแล้ว ฉันคิดว่าเรามีความสุขเช่นกัน เพราะเรารู้ว่า F1 ได้เข้าใจถึงความสำคัญของบทบาทของเฟอร์รารีใน F1 และสำหรับเราแล้ว นั่นคือสิ่งสำคัญ และเราพอใจกับสิ่งนั้น
มาร์ซิน?
MBU: ใช่ฉันคิดว่ามันเป็นกระบวนการที่ล่าช้าเล็กน้อยจากสถานการณ์ Covid และตอนนี้ก็กลับมาเข้าใจได้ ฉันไม่มีความคิดเห็นเฉพาะที่จะทำให้มัน มันเป็นก้าวไปข้างหน้าสำหรับกีฬาอย่างแน่นอน กีฬาที่รอคอยจาก '21 และโดยเฉพาะอย่างยิ่งจาก '22 ด้วยการเปิดตัวของค่าใช้จ่ายการกระจายกองทุนรางวัลยุติธรรม มันไปในทิศทางที่ถูกต้อง เป็นสิ่งที่เราให้การสนับสนุนอย่างแน่นอน เรโนลต์. สูตร 1 ที่ยุติธรรมและยั่งยืนกว่าดังนั้นจริงๆแล้วมันก็มองถึงตำแหน่งจากฝั่งของเราเช่นกัน
ออตมาร์:
OS: ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้นี่เป็นการเพิ่มตรรกะอย่างมีเหตุผลเพื่อให้ได้มาถึงจุดนี้ ฉันคิดว่างานจำนวนมากเข้ามาในนั้นและฉันไม่คิดว่าเราจะอยู่ห่างไกลจากสิ่งที่เราทุกคนสามารถเซ็น แต่ยังมีบางประเด็นที่ฉันคิดว่าจะเกิดขึ้นในระยะสั้น
Q: (Mark Hughes - The Race) เพียงติดตามจุดนั้นบน Concord กับ Mattia เราเข้าใจดีว่ามีข้อตกลงที่กว้างขวางมาระยะหนึ่งแล้ว แต่ก็ยังไม่ใช่ข้อตกลงสากล คุณช่วยสัมผัสจุดที่ติดอยู่เล็กน้อยได้ไหม?
เอ็มบี: Mark จริง ๆ แล้วฉันไม่สามารถตอบคุณได้เพราะอย่างที่ฉันพูดในฐานะ Ferrari เรามีความสุขและพร้อมที่จะเซ็น ดังนั้นฉันคิดว่าควรถามคำถามที่ไม่มีความสุขอย่างสมบูรณ์
ถาม: โอทมาร์พูดถึงการประท้วงจากเรโนลต์ ชิ้นส่วนรถยนต์ของคุณได้รับการประท้วงจากทีม คุณคาดหวังว่าการประท้วงและปฏิกิริยาของคุณคืออะไร?
OS: มีข่าวลือว่าอาจมีการประท้วงในประเทศออสเตรเลียดังนั้นความคาดหวังของเราคือสิ่งที่จะเกิดขึ้น ปฏิกิริยาของฉันคือตอนนี้เราต้องรวบรวมหลักฐานเพื่อแสดงว่าเราถูกกฎหมายอย่างสมบูรณ์และฉันคิดว่าเรามีเวลาสามสัปดาห์ในการทำเช่นนั้นและนั่นคือสิ่งที่เรากำลังทำอยู่ตอนนี้
ถาม: อาจโยนเรื่องนั้นกับ Marcin ทำไมคุณประท้วง RP20
MBU: ฉันไม่อยากลงรายละเอียดการประท้วงมากเกินไป เพราะอย่างที่ทราบกันดีว่ายังมีการตัดสินใจของคณะกรรมการจัดการแข่งขันอยู่ มีการสอบสวนของ FIA ที่กำลังดำเนินการอยู่ ซึ่งจะส่งเรื่องให้คณะกรรมการจัดการแข่งขันพิจารณา และคณะกรรมการจะตัดสินใจตามนี้ ซึ่งอาจส่งเรื่องไปที่ศาลอุทธรณ์หาก Racing Point หรือพวกเราไม่พอใจกับคำตัดสิน ดังนั้น นี่จึงเป็นกระบวนการที่ยังดำเนินอยู่ แต่ฉันคิดว่าสำหรับเราแล้ว การชี้แจงให้ชัดเจนเป็นสิ่งสำคัญ ชี้แจงว่าอะไรทำได้และอะไรทำไม่ได้สำหรับฤดูกาลนี้ สำหรับอีเวนต์นี้ เราประท้วง แต่สำหรับฤดูกาลที่เหลือ สำหรับฤดูกาลหน้า และสิ่งที่เราต้องการในอนาคตสำหรับ Formula One เราต้องการรูปแบบใด เราต้องการรูปแบบที่ทีมต่างๆ สิบทีมต่อสู้กันเองโดยอิสระหรือไม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทของกีฬาที่ยุติธรรมกว่า การจัดสรรเงินทุนที่เท่าเทียมกันมากขึ้น การกำหนดเพดานค่าใช้จ่าย เพื่อให้ทีมทั้งหมดมีค่าใช้จ่ายในระดับเดียวกันในที่สุด อาจจะไม่ใช่ทันที แต่เมื่อเวลาผ่านไป ดังนั้นฉันคิดว่ามีโอกาสที่ดีเมื่อรวมกับกฎข้อบังคับทางเทคนิค รถจะสามารถตามกัน แซงกัน และแข่งขันได้ดีขึ้น เราคิดว่ามีโอกาสที่ดีที่กีฬานี้จะมีทีมแข่งสิบทีมหรือมากกว่านั้นที่ต่อสู้กันอย่างเท่าเทียมกัน และสำหรับเรา สิ่งสำคัญคือการชี้แจงว่าการแลกเปลี่ยนในระดับใดที่ได้รับอนุญาต อนุญาตให้รับชิ้นส่วนหรือรูปทรงเรขาคณิตจากทีมอื่นและใช้กับรถของคุณหรือไม่ เพราะเราไม่คิดว่านั่นคือโมเดลที่เหมาะสมสำหรับ F1 ในอนาคต มันอยู่เหนือการประท้วง เหนือการแข่งขันนี้ มันคือโมเดลแบบไหนที่เราต้องการสำหรับอนาคตของ F1
คำถาม: (Andrew Benson - BBC) คำถามสำหรับ Mattia ในขั้นต้น Mattia คุณพูดในการแข่งครั้งแรกของออสเตรียว่าเครื่องยนต์สูญเสียพลังในช่วงฤดูหนาวไปจนถึงฤดูกาลนี้ คุณช่วยอธิบายสาเหตุได้ไหม
เอ็มบี: ใช่แน่นอน ฉันคิดว่าข้อบังคับนั้นยากและซับซ้อนมาก ฉันคิดว่ามีกฎระเบียบของหน่วยพลังงานที่อาจจำเป็นต้องมีการชี้แจง เป็นกระบวนการต่อเนื่องที่มีอยู่เสมอในอดีตและจะมีอยู่ในอนาคต ตั้งแต่ปีที่แล้วมีการเปิดตัว TD จำนวนมาก ในที่สุดการชี้แจงบางส่วนของพื้นที่ในกฎระเบียบ ฉันคิดว่าผ่าน TDs เหล่านั้นเราต้องปรับตัวเอง ฉันไม่คิดว่ามันเป็นเพียงกรณีของเฟอร์รารีเพราะดูที่กำลังขับของฤดูกาลนี้และอื่น ๆ อีกมากมายผู้ผลิตส่วนใหญ่ต้องปรับตัวเอง แต่แน่นอนว่าเฟอร์รารี่เราต้องปรับตัวและผลลัพธ์ที่ง่ายจากนั้นเราก็สูญเสียประสิทธิภาพที่เรามี ฉันคิดว่าเห็นได้ชัดว่าตอนนี้เรามีสถานการณ์ที่ชัดเจนมากขึ้นในบางพื้นที่ของกฎระเบียบ หวังว่าจะดำเนินการต่อไปหากจำเป็นสำหรับอนาคต
แอนดรูคุณมีคำถามติดตาม?
คำถาม: (Andrew Benson - BBC) นี่ไม่ได้มีไว้สำหรับ Mattia แต่สำหรับ Otmar ออตมาร์เมื่อวานนี้เซบาสเตียนเวทเทลกล่าวว่าเขาได้พูดคุยอย่างหลวม ๆ กับ Racing Point คุณกำลังพิจารณาว่าจะขับรถคันไหน?
OS: พวกคุณทั้งคู่มีสัญญาและเรามีความสุขกับผู้ขับขี่ที่เรามี มันเป็นฤดูกาลที่โง่เขลาที่ฉันไม่สามารถหยั่งถึงได้เพราะเราได้ทำการแข่งขันมาแล้วสองครั้งและเรากำลังพูดถึงการเปลี่ยนแปลงของผู้ขับขี่ แต่เรามีความสุขกับการแข่งขันทั้งสองที่เรามีและพวกเขากำลังหดตัว
คำถาม: (Alan Baldwin - Reuters) คำถามที่คล้ายกันกับ Otmar เกี่ยวกับ Checo เขาให้เครดิตกับทีมอย่างกว้างขวาง เขามีประสิทธิภาพสูงกว่าเพื่อนร่วมทีมของเขา คุณสามารถพูดอะไรกับเขาได้โดยตรงเพื่อให้ความมั่นใจกับเขาว่าเขาจะมีที่นั่งในฤดูกาลหน้า?
OS: อย่างที่ฉันพูดเขาทำสัญญา การมุ่งเน้นของ Checo คือการทำสิ่งที่ดีที่สุดให้กับรถของเราในปีนี้และฉันคิดว่าเขามีสองเผ่าพันธุ์ที่ยอดเยี่ยมมาจากที่สิบเจ็ดไปจนถึง ... เขามีอุบัติเหตุเล็กน้อย แต่ฉันเชื่อว่าเขาควรจะพยายามเอาชนะ Albon ในตอนท้าย เรามีจังหวะที่จะทำ มันไม่ได้ผลนัก แต่ Checo ต้องมุ่งเน้นไปที่งานซึ่งกำลังทำสิ่งที่ดีที่สุดที่เราสามารถทำได้
ถาม: โอตมาร์คุณคิดว่าเซบาสเตียนมีคุณสมบัติอย่างไรในฐานะนักขับที่จะเป็นประโยชน์กับทีมใด ๆ ? เขาเป็นผู้ชายในตลาด
OS: แน่นอนเขารู้วิธีที่จะชนะเขามีการแข่งขันสูงมาก อาจเป็นคำถามที่ดีสำหรับ Mattia เขาอาจรู้จักเขาดีกว่าฉัน แต่รู้จากภายนอกฉันรู้ว่าเขาเป็นเพื่อนเขาเป็นคนน่ารัก ฉันรู้จักเขามานานมากแล้ว ตรงไปตรงมาซื่อสัตย์และสามารถรวดเร็วมาก แชมป์โลกครั้งที่สี่
ถาม: ทิ้งเรื่องนั้นไว้ที่ Mattia เซบาสเตียนมีคุณสมบัติอะไรบ้างที่เขาจะพาไปทีมอื่น
เอ็มบี: เขาเร็วเขามีประสบการณ์ เขาเป็นแชมป์โลกสี่ครั้งดังนั้นโอตมาร์กล่าวว่าเขารู้วิธีที่จะชนะ เขาเป็นผู้นำในทีม ดังนั้นฉันคิดว่าเขามีทัศนคติที่ถูกต้องมากมาย เขาเป็นนักขับที่มีพรสวรรค์ดังนั้นไม่ต้องสงสัยเลยว่า Seb สามารถเข้ากับทีมใดก็ได้และหวังว่าเขาจะพบตำแหน่งของเขาในอนาคต
คำถาม: (Scott Mitchell - The Race) ถามคำถามกับ Mattia คุณพูดถึงว่ามีการชี้แจงเหล่านี้ในช่วงปีที่ผ่านมาและคุณและคนอื่น ๆ ต้องปรับตัวและได้รับผลกระทบจากมัน คุณคิดว่ามันยากแค่ไหนที่จะทำสิ่งนั้นให้ดีที่สุด - เนื่องจากเมื่อเริ่มฤดูกาล 2021 เครื่องยนต์จะได้รับการ homologated เป็นเวลานาน - ดังนั้นคุณคงไม่มีเวลามากพอที่จะลงมือทำจริง ๆ ด้านบนของสิ่งที่ปราชัยได้รับ
เอ็มบี: การพัฒนาเครื่องยนต์หรือหน่วยกำลังเป็นกระบวนการต่อเนื่องที่เราไม่เคยหยุดตั้งแต่ปี 2012 เมื่อเราเริ่มพัฒนาเครื่องยนต์เหล่านั้น ตอนนี้เป็นเวลานานที่เราจะพัฒนาพวกเขา เรากำลังพัฒนาด้วยเช่นกันสำหรับฤดูกาลนี้ที่เราจะไม่สามารถแนะนำในช่วงเวลานี้ได้เพราะเรามีช่วงเวลาปิดเครื่องนานก่อนที่จะเริ่มต้นฤดูกาลซึ่งไม่ได้เป็นกรณีสำหรับผู้ผลิตหน่วยพลังงานรายอื่น เราจะยังคงพัฒนาและพยายามพัฒนาให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้ในช่วงต้นฤดูกาลหน้า นั่นคือจุดหนึ่ง ในอีกด้านที่ฉันพูดฉันคิดว่ายังมีพื้นที่ของกฎระเบียบที่จำเป็นต้องมีการชี้แจงและหวังว่าจะทำได้ตามลำดับมากกว่าในอนาคตอย่างน้อยก็มีความชัดเจนเพียงพอเกี่ยวกับกฎระเบียบเพื่อให้แน่ใจว่าเรามี ความเข้าใจเดียวกันทั้งหมด
ถาม: (Sandor Meszaros - นิตยสาร Autosport es Formula) Mattia เป็นเรื่องของคุณ เมื่อคุณได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นหัวหน้าทีมคุณคาดหวังว่างานจะหนักเท่าที่พิสูจน์ได้ในตอนนี้หรือไม่?
เอ็มบี: แน่นอนว่างานนั้นยาก แน่นอนว่าเมื่อคุณทำไม่ดีอย่างที่เราไม่ได้ทำคุณก็มีแรงกดดันมากมายจากภายนอก แต่ฉันคิดว่าเรากำลังกดดันเช่นกันเพราะเรารู้ว่าเป้าหมายของเราคือเฟอร์รารี แต่มันคือ 25 ปีที่ฉันทำงานในสูตร 1 ไม่ใช่ครั้งแรกที่เรามีฤดูกาลที่ยากลำบากในเฟอร์รารี ฉันจำได้ดีว่ามันยากแค่ไหนเมื่อย้ายไปทำงานนั้นฉันคาดหวังว่าจะได้เวลาที่ยากลำบาก ที่สำคัญกว่านั้นเมื่อคุณอยู่ในช่วงเวลานั้นก็คือการรักษาความมั่นคงการเพ่งความสนใจและทำให้แน่ใจว่าในฐานะทีมหากมีสิ่งใดที่จำเป็นต้องได้รับการแก้ไขหรือปรับปรุงคุณกำลังตัดสินใจถูกต้องและก้าวไปข้างหน้าเพื่อ สิ่งที่ดีกว่า.
ถาม: (ลอเรนซ์ เอดมันด์สัน – อีเอสพีเอ็น) ออตมาร์ เพื่อความชัดเจน คุณอยู่ในฐานะที่จะยืนยันว่า Lance และการติดต่อของ Sergio จะหมายความว่าพวกเขายังคงอยู่ในทีมในฐานะนักขับหรืออาจเปลี่ยนแปลงได้?
OS: มันยากที่จะทำนายอนาคต อย่างที่ฉันพูดสิ่งที่พวกเขาต้องทำคือทำสิ่งที่ดีที่สุดเท่าที่จะทำได้ พวกเขามีสัญญาและดูพื้นที่นี้เราจะดูว่าเราไปไหน แต่ความตั้งใจของเราไม่เคยไม่ทำตามสัญญาของเรา
Q: (Abhishek Takle - เที่ยงวัน) Otmar เพียงแค่ติดตามเรื่องนั้นโดยคุณจะต้องตัดสินใจเลือกผู้ขับรถเมื่อไร คุณบอกว่าดูพื้นที่นี้ แต่เมื่อไหร่ที่คุณต้องตัดสินใจและสื่อสารกับคนขับรถของคุณและเมื่อไรที่ Seb จะต้องตัดสินใจถ้าลูกบอลในศาลของเขา?
OS: ไม่มีเส้นเวลา อย่างที่ฉันบอกว่าเรามีสองเผ่าพันธุ์เราอยู่ในอันดับที่สามของฤดูกาลและเป็นฤดูที่โง่เขลาอยู่แล้วดังนั้นจึงไม่มีกระบวนการตัดสินใจใด ๆ
ถาม: (ลุคสมิ ธ - ออโต้สปอร์ต) Mattia เรามี Andreas Seidl จาก แม็คลาเรน พูดคุยเล็กน้อยเมื่อเช้านี้เกี่ยวกับการประท้วง Renault/Racing Point และเขากล่าวว่า F1 อาจเสี่ยงที่จะกลายเป็นแชมเปี้ยนชิพที่เลียนแบบกันขึ้นอยู่กับผลของการประท้วงในแง่ของความซื่อสัตย์ของทีมในฐานะผู้สร้างอิสระ คุณมองเห็นอนาคตของ F1 อย่างไรจากมุมมองของเฟอร์รารี คุณคิดว่าการปกป้องความซื่อสัตย์ของทีมอิสระในฐานะผู้สร้างนั้นสำคัญหรือไม่ หรือคุณคิดว่าประตูน้ำอาจเปิดกว้างสำหรับการแบ่งปันระหว่างทีมมากขึ้น
เอ็มบี: อันดับแรกในการประท้วง ฉันคิดว่ากฎระเบียบค่อนข้างชัดเจน และฉันค่อนข้างมั่นใจว่า FIA จะอยู่ในตำแหน่งที่จะตัดสินใจได้ถูกต้องและเหมาะสม และนั่นขึ้นอยู่กับพวกเขา ในอนาคตที่ควรจะเป็นอย่างไรในช่วงโควิด ในระหว่างการหารือในฐานะเฟอร์รารี เรานำเสนอข้อเสนออย่างน้อยที่สุดเพื่อพิจารณาลูกค้า... ทีมใหญ่ๆ เช่นเดียวกับที่เราได้ทำในที่สุดGP ตัวอย่างเช่น แต่ข้อเสนอนั้นถูกผลักดันกลับโดยทีมงานทั้งหมด ขอให้ฉันพูดแบบนี้ F1 และ FIA ซึ่งเราเข้าใจดี ฉันคิดว่านั่นเป็นการตัดสินใจที่พวกเราทุกคนตัดสินใจร่วมกัน ฉันคิดว่าอย่างที่มาร์ซินพูดไว้ก่อนหน้านี้ เราตัดสินใจว่าแต่ละทีมควรเป็นอิสระ พวกเขาควรมีความสามารถในการพัฒนาตนเองอย่างเหมาะสม ฉันคิดว่าตอนนี้พวกเขามีวิธีการแล้วด้วยข้อตกลง Concorde ฉบับใหม่ และกฎระเบียบก็ชัดเจนเพียงพอที่จะทำเช่นนั้น ดังนั้น ใช่แล้ว มันจะเป็นเรื่องดีที่จะมี 10 ทีม 10 คันบนกริดอย่างแน่นอน
ถาม: (Christian Nimmervoll - Motorsport.com) คำถามสำหรับ Mattia และ Marcin เกี่ยวกับการสอบสวนที่เกิดขึ้นกับ Racing Point และแน่นอนว่าหาก Otmar ต้องการแสดงความคิดเห็นด้วยก็ยินดีที่จะรับฟัง ในการตรวจสอบนี้ Mercedes ถูกขอให้จัดหาท่อเบรก ตอนนี้ฉันไม่ได้แนะนำ แต่อย่างใดว่าในกรณีนี้มีการกระทำผิดใด ๆ เกิดขึ้น แต่ในแง่ของระบบการสอบสวนจะทำอย่างไรได้หากทีมงานถูกขอให้แสดงหลักฐานที่ไม่มีการแสดงหลักฐานปลอม มั่นใจว่าระบบกันกระสุน?
เอ็มบี: อย่างที่ฉันพูดไว้ก่อนหน้านี้ฉันมั่นใจอย่างเต็มที่ในสิ่งที่ FIA กำลังทำอยู่ นั่นคืองานของพวกเขาและนั่นคืองานของพวกเขาและฉันค่อนข้างมั่นใจว่าพวกเขาจะทำอย่างถูกต้อง
MBU: ฉันเชื่อมั่นในทีม FIA อย่างเต็มที่ เป็นทีมที่ดีและฉันรู้ว่าฉันกำลังพูดถึงอะไรเพราะฉันทำงานอย่างใกล้ชิดกับพวกเขาเป็นเวลาหลายปีดังนั้นฉันคิดว่ามันอยู่ในมือที่ดี สำหรับคำถามเฉพาะของ Mercedes ที่ถูกขอให้จัดเตรียมชิ้นส่วน เมื่อเราโต้แย้งในขณะที่เราทำ Racing Point นั้นใช้รูปทรงเรขาคณิตหรือการออกแบบจากทีมอื่นคุณจำเป็นต้องค้นหาโดยการเปรียบเทียบมันดังนั้นมันจึงเป็นส่วนสำคัญในการสืบสวน แต่ข้อกังวลที่เรามีต่อ Racing Point
OS: คำถามของคุณคือมันกันกระสุนหรือไม่? ฉันคิดว่ากระบวนการนี้เป็นกระสุน เราจะให้หลักฐานทั้งหมดที่ถูกถามถึงเราและฉันคิดว่าผลลัพธ์จะเป็นกระสุนได้เช่นกันซึ่งค่อนข้างดีเพราะมีบางสิ่งที่กล้องมองไม่เห็นโดยเฉพาะผิวด้านในของท่อเบรค ตัวอย่างเช่นเราออกแบบและพัฒนาตนเองอย่างสมบูรณ์แล้วเมื่อคุณเปรียบเทียบทั้งสองส่วนโดย FIA คุณจะรู้ว่าท่อเบรคนั้นมีเอกลักษณ์และ IP ของเราและออกแบบโดยเรา
ถาม: (Christian Menath - Motorsportmagazin.com) Marcin ก่อนอื่นคุณช่วยอธิบายได้ไหมว่าทำไมคุณถึงประท้วงต่อต้านท่อเบรกเนื่องจากมีชิ้นส่วนที่คล้ายกันอยู่สองสามส่วนใน Racing Point ของ Mercedes ปีที่แล้ว และประการที่สองคุณพูดก่อนหน้านี้ว่าคุณคาดหวังว่าจะมีการตัดสินใจมากกว่าแค่การประท้วงและคุณต้องการคำชี้แจง คุณคาดหวังจริงๆหรือไม่เพราะการตัดสินใจของสจ๊วตมักจะเป็นการละเมิดข้อบังคับหรือไม่?
MBU:คำถามแรกทำไมท่อเบรค? ประเด็นหลักคือท่อเบรกเป็นตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพที่สำคัญสำหรับรถฟอร์มูล่าวันในปัจจุบัน พวกเขาไม่เพียง แต่มีไว้เพื่อระบายความร้อนเบรกเท่านั้น แต่ยังเป็นอุปกรณ์อากาศพลศาสตร์ที่สำคัญทั้งด้านหน้าและด้านหลังในแง่ของการดึงประสิทธิภาพของอากาศ แต่สิ่งเหล่านี้ก็มีส่วนสำคัญในการควบคุมอุณหภูมิของยางและเรารู้ว่าอุณหภูมิของยางมีความสำคัญพอสมควรใน F1 ในปัจจุบัน นั่นเป็นหนึ่งในเหตุผลและเหตุผลอื่น ๆ ตามที่ Otmar สัมผัสคือเป็นพื้นผิวที่มองเห็นได้ด้วยตาและจากกล้องของช่างภาพจำนวนมากที่ขึ้นและลงในหลุมเลน แต่ยังมีพื้นผิวที่ มองไม่เห็นจากภายนอกและยากที่จะคัดลอกจากรูปภาพ คำถามที่สอง: ทำไมฉันถึงคาดหวังทำไมฉันถึงบอกว่ามันเกี่ยวกับอนาคตของ F1? ไม่ฉันไม่คาดหวังว่าเหล่าผู้พิทักษ์จะปกครองอนาคตของ F1 นั่นไม่ใช่บทบาทของพวกเขานั่นไม่ใช่สิ่งที่เราคาดหวังจากการตัดสินใจ อย่างไรก็ตามเราคิดว่าการตัดสินใจจะมีผลต่อรูปแบบของ F1 หากคุณต้องการ หากสจ๊วตอนุญาตให้มีการแลกเปลี่ยนระหว่างทีมในระดับหนึ่งฉันคิดว่ามันจะนำไปสู่รูปแบบที่แตกต่างจากที่พวกเขาแข็งแกร่งและบอกว่าสิ่งเหล่านี้เป็นข้อบังคับและมันสำคัญมากที่ผู้แข่งขันทุกคนทุกทีมจะต้องออกแบบรถของตัวเอง
คำถาม: (Dieter Rencken - Racing Line / Racefans.net) คำถามสำหรับ Marcin ในวันแรกของเดือนกรกฎาคม Luca De Meo CEO คนใหม่ของ Renault เริ่มทำงาน คุณคาดหวังให้เขาส่งมอบการตัดสินใจเชิงนโยบายใด ๆ เกี่ยวกับอนาคตของทีมหรือไม่? ไม่ว่าจะด้วยวิธีใดเขาก็สามารถเป็นที่โปรดปรานของฟอร์มูล่า 1 ได้ในอีก 30 ปีข้างหน้าหรือเขาอาจต่อต้านมันโดยสิ้นเชิง คุณคาดหวังอะไร
MBU: มันเร็วมากในแง่ของการดำรงตำแหน่งของเขาที่เรโนลต์ แต่เขาก็เป็นบวกอย่างมากเกี่ยวกับ 1 สูตร โปรแกรมและเขาสนใจมันจริงๆ มันสูงกว่าระดับการจ่ายเงินเล็กน้อยของฉันเพื่อพูดคุยเกี่ยวกับอนาคตของทีมและอนาคตของมอเตอร์สปอร์ตที่ Renault แต่มันมีพลวัตที่ดีมากเมื่อเขามาถึงและมันเป็นแง่บวกอย่างมากสำหรับทีมและไม่มีการอภิปรายเกี่ยวกับอนาคตของ ทีมในสูตร 1 ที่จริงแล้วมันค่อนข้างตรงกันข้าม
James Allison (Mercedes), Xevi Pujolar (Alfa Romeo), พอลโมนาฮัน (Red Bull แข่งรถ)
ตัวแทนของทีม
เจมส์อัลลิสัน (Mercedes)
Xevi Pujolar (อัลฟ่าโรมิโอ)
พอลโมนาฮัน (Red Bull แข่งรถ)
ส่วนที่สอง
ถาม: ฉันจะขอสรุปจากคุณเกี่ยวกับวิธีที่ FP1 ไปเมื่อเช้านี้ได้ไหม เจมส์ทำไมเราไม่เริ่มด้วยกันล่ะ
James Allison: เช้านี้พวกเรามีช่วงที่ดี เราเปลี่ยนยางทั้ง 3 เส้น นักขับทั้งสองคนพอใจกับความสมดุลของรถ และรถก็ดูมีสมรรถนะดีด้วย ดังนั้นจึงเป็นการแข่งขันที่ดี
ถาม: Xevi
Xevi Pujolar: สำหรับเราเช้านี้เรามีโรเบิร์ตและอันโตนิโออยู่ในรถ เราผ่านโปรแกรมทดสอบของเรา เงื่อนไขนั้นค่อนข้างเย็นชาและยังคงมีงานต้องทำโดยเฉพาะกับสารประกอบที่แข็งกว่าและรอคอย FP2 พร้อมกับการเปลี่ยนแปลงบางอย่างเพื่อปรับปรุงยาง
ถาม: ขอบคุณและพอล?
พอลโมนาฮัน: ไม่ใช่ 98 นาทีที่ดีที่สุดของเรา เรายังมีงานต้องทำ เราใช้ยางที่นุ่มกว่าซึ่งเด่นไม่เหมือนยางทั้งสอง แต่ความรู้รวบรวมการปรับปรุงเพื่อติดตามและเราจะเห็นว่าสภาพอากาศ P2 นำมาอย่างไรและเราจะดำเนินการต่อจากที่นั่น
Q (Dieter Rencken - Racing Lines / Racefans.net) Xevi เห็นได้ชัดว่าการระบาดใหญ่ของ Covid ส่งผลกระทบต่องบประมาณของทีม ฯลฯ คุณช่วยอธิบายได้หรือไม่ว่ามันส่งผลต่อโปรแกรมการพัฒนาของทีมของคุณในอนาคตหรือไม่? จะมีการอัปเดตตามปกติหรือไม่
XP: ใช่แม้จะมีเงื่อนไขของสถานการณ์ปัจจุบันที่เราดำเนินต่อไปกับการพัฒนาเพียงเพื่อต่อสู้ในตำแหน่งกองกลางดังนั้นในด้านนั้นเราจะผลักดันให้มากที่สุดเท่าที่เราสามารถทำได้ด้วยเงื่อนไขของโคโรนา
ถาม: (แอนดรูเบนสัน - บีบีซี) เจมส์เมอร์เซเดสผลิตรถสโตนตันปีนี้อีกคัน คุณอธิบายได้อย่างไร ทีมมีคุณสมบัติอะไรที่ทำให้พวกเขาดีกว่าคนอื่นมาก?
JA: เราเริ่มต้นปีได้อย่างมีแนวโน้มดี แต่อย่าลืมว่าเราเพิ่งลงแข่งได้แค่ 1 สนามและ 2 เรซ เราถือว่าโชคดีมาก เพราะเรามีเงินทุนสนับสนุนมากมาย เป็นทีมที่มั่นคง มีการสนับสนุนอย่างแข็งแกร่งจากบริษัทแม่และผู้นำที่สม่ำเสมอ แต่ฉันคิดว่าสิ่งที่ดีที่สุดอย่างหนึ่งเกี่ยวกับที่นี่ก็คือมีวัฒนธรรมที่ดี วัฒนธรรมของที่นี่คือการไม่หยุดนิ่ง ไม่รู้สึกว่าตัวเองมีสิทธิ์ได้รับประสิทธิภาพที่เราเคยมี และเต็มใจที่จะส่งต่อความท้าทายในการค้นหาการปรับปรุงรถจากระดับบนสุดของทีมไปยังระดับชั้นต่างๆ ในทีม เพื่อให้ทุกคนรู้สึกว่าเป็นส่วนหนึ่งในการทำให้รถแข็งแกร่งขึ้น แข่งรถให้แข็งแกร่งขึ้น ให้สภาพแวดล้อมที่ทำให้เราสามารถสร้างรถที่แข็งแกร่งได้ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องจักรที่มีหลายกลไก F1 ทีมต้องมีส่วนร่วมในการผลิตสิ่งที่คุณเห็น ไม่ใช่คำตอบเดียว แต่ขึ้นอยู่กับทีมที่มีวัฒนธรรมที่ดี
ถาม: James, Lewis พูดเมื่อวานนี้ว่า W11 เป็นรถที่ดีกว่าปีที่แล้วเป็นรถที่ดีที่สุดเขาบอกว่าพวกคุณผลิตออกมาแล้ว คุณให้ความสำคัญกับการพัฒนาในด้านใด
JA: ปกติแล้วเราก็ทำสิ่งเดียวกันกับที่เราทำและสิ่งที่ทีมทุกคนในเลนทำดังนั้นเราจึงไปหา downforce และแรงม้าและความสามารถในการดูแลยาง แต่เราอยู่ ... ฉันเกลียดคำนี้ แต่เราเดินทางกันมาสามหรือสี่ซีซั่นตอนนี้จากความรวดเร็ว แต่หงุดหงิดมากในปี 2017 ทำความเข้าใจว่าทำไมรถคันนั้นถึงหงุดหงิดทำไมมันถึงสูงและต่ำจากนั้นค่อย ๆ แกะออกไปเพราะเราคิดว่าเข้าใจแล้ว นั่นทำให้เกิดสิ่งที่ทำให้รถคันนั้นหงุดหงิดและเปลี่ยนรถคันต่อไปใน '18, '19 และตอนนี้ใน 20 เปลี่ยนเป็นอาวุธที่สามารถส่งมอบการแสดงของพวกเขาในสถานการณ์ที่กว้างขึ้น
ถาม: พอลในเรื่องของประสิทธิภาพ Mercedes ปีนี้คุณรู้สึกประหลาดใจกับช่องว่างของเมอร์เซเดสไหม?
PM: ผิดหวังเล็กน้อยคือฉันควรคิดว่าคำตอบที่ถูกต้องเมื่อเทียบกับประหลาดใจ มันน่าสนใจใช่มั้ย คุณทำงานอย่างขยันขันแข็งที่สุดกับทีมงานที่มีทักษะและคุณวางรถไว้บนเส้นทางและคุณจะถูกตัดสินว่าเกี่ยวข้องกับฝ่ายค้านของคุณ ในช่วงพรีซีซั่นดูเหมือนว่าพวกเราสนิทกันมาก การแข่งขันครั้งแรกของออสเตรียนั้นไม่ได้มีความเมตตาต่อเรามากนัก เครดิตทั้งหมดให้กับทุกคนในทีมพวกเขาดึงเข้าด้วยกันและแยกออกสำหรับการแข่งขันครั้งต่อไป ตกลงเราอยู่บนแท่น แต่เราอยู่เล็กน้อย แต่อยู่ข้างหลังพวกเขาและใช่มันเป็นงานที่ต้องทำตอนนี้ เราต้องพยายามจับพวกมัน
ถาม: คุณช่วยเพิ่มเนื้อกระดูกอีกเล็กน้อยได้ไหม? คุณปรับปรุงรถจากออสเตรีย 1 ถึงออสเตรีย 2 อยู่ที่ไหน
PM: ส่วนใหญ่อยู่ในพื้นที่แอโรไดนามิก เห็นได้ชัดว่ามีการแก้ไขความน่าเชื่อถือสองแบบที่ใช้เช่นกันดังนั้นจึงมีความพยายามพอสมควร มันเป็นสิ่งที่จะพูดว่า 'โอ้เราจะแก้ไขมัน' ไม่มีงานแบบ 'แค่' ดังนั้นความพยายามในทุกด้าน แต่การเพิ่มประสิทธิภาพนั้นมาจากการทำงานของร่างกายเป็นหลัก
ถาม: James, Valtteri กล่าวเมื่อวานนี้ว่าเขารู้สึกมั่นใจที่จะได้อยู่กับ Mercedes ในปีหน้า คุณช่วยอธิบายได้ไหมว่าทำไมเมื่อมีคนขับรถ เซบาสเตียน Vettelความสามารถของตลาดคุณไม่ได้มองใครซักคนอย่างเขาเหรอ?
JA: ฉันคิดว่าโตโต้ได้ตอบคำถามนี้หลายครั้ง แต่ถ้าฉันสามารถมีสมาธิกับการจัดเรียงของเราเอง เหตุใดเราจึงต้องการย้ายออกจากกลุ่มผู้ผลิตที่ให้ผลลัพธ์ที่แข็งแกร่งเช่นนี้การเคารพในโรงรถระหว่างคนขับสองคนของเราที่เห็นได้ชัดสำหรับทุกคนที่ได้เห็นและระดับการทำงานจากชายทั้งสองที่ฉันคิดว่าหลายคน และลงไปตามเลนที่น่าอิจฉา ทำไมเราต้องการหลีกหนีจากบางสิ่งที่ทำงานได้อย่างชัดเจนและลองอย่างอื่นซึ่งเต็มไปด้วยใช่บางทีโอกาสบางอย่าง แต่ยังมีกับดักหมีจำนวนมากอยู่ด้วย
คำถาม: (Scott Mitchell - The Race) James, Mercedes ได้ถูกนำไปเข้าร่วมการแข่งขัน Racing Point / Renault เนื่องจากต้องทำการจัดหาท่อเบรคเพื่อเปรียบเทียบ นั่นเป็นเพียงขั้นตอนปกติและง่ายต่อการขึ้นเรือด้วยหรือมีความยุ่งยากเกี่ยวกับสิ่งที่ขอประเภทนั้นอาจหมายถึงสิ่งที่ Mercedes ทำในกรณีนี้?
JA: ไม่ฉันคิดว่ามันค่อนข้างตรงไปตรงมา มีข้อโต้แย้งระหว่าง Racing Point และ Renault และเพื่อตัดสินว่า FIA จำเป็นต้องค้นหาข้อมูลบางอย่างจากเราเพราะข้อโต้แย้งนั้นเกี่ยวกับท่อเบรค จุดแข่งรถ กำลังทำงานอยู่ดังนั้นเราจึงมีความสุขอย่างสมบูรณ์แบบที่จะให้ข้อมูลที่พวกเขาขอในท่อเบรก Mercedes เมื่อปีที่แล้ว
ถาม: (ลุคสมิ ธ - ออโต้สปอร์ต) เจมส์ DAS เป็นนวัตกรรมที่ยิ่งใหญ่สำหรับ Mercedes ในฤดูกาลนี้ มีการพัฒนาอะไรอีกที่คุณสามารถทำได้กับ DAS ในปีนี้? คุณสามารถเพิ่มได้อีกมากแค่ไหนหรือหยุดทุกสิ่งในเส้นทางขณะที่คุณอยู่บนรถแล้วและจะไม่ได้รับอนุญาตในฤดูกาลหน้า
JA: ฉันคิดว่าสำหรับเรามันยังคงเป็นระบบใหม่มาก แม่นยำอย่างไรที่ไหนและเมื่อไหร่ที่เราได้รับโอกาสมากที่สุดจากมันคือการเดินทางไปค้นพบสำหรับเราอย่างต่อเนื่องในระดับหนึ่งและวิธีการที่เราพัฒนามันยังคงเปิดสำหรับเราเมื่อฤดูกาลดำเนินต่อไป ดังนั้นมันไม่ใช่หนังสือปิดและเราหวังว่าจะได้รับมากขึ้นจากมันหากเราสามารถเรียนรู้ได้อย่างรวดเร็วในการแข่งขันที่จะมาถึง
ถาม: (เฟรดริกเฟอร์รี - L'Equipe) พอลเป็นเวลาห้าปีที่คุณทำงานกับแม็กซ์ คนขับได้รับการปรับปรุงในด้านใดบ้าง?
PM: เอ้ยเขาชนะการแข่งขันครั้งแรกของเรากับเราเขาไม่ได้ดังนั้นเขาจึงตั้งบาร์ค่อนข้างสูงใช่มั้ย ฉันคิดว่าสิ่งที่ฉันเห็นจากแม็กซ์คือเขาเป็นคนขับที่สมบูรณ์มากขึ้นดังนั้นความเข้าใจในรถของเขายางความสามารถในการแข่งของเขาจึงมีความแข็งแกร่งอยู่เสมอ ก้าวของเขาเป็นปรากฎการณ์ ฉันคิดว่าเขาได้เรียนรู้วิธีการเป็นผู้มีส่วนร่วมให้กับทีมมากขึ้นและเขาเรียนรู้วิธีการทำงานกับเพื่อนร่วมทีมที่มีการแข่งขันสูงใน Daniel และเขากำลังเรียนรู้ที่จะทำงานกับ Alex ในตอนนี้ดังนั้นฉันจึงคิดว่าเขา . เราได้รับพรที่มีสินทรัพย์เช่นนั้น
ถาม: (Christian Nimmervoll - motorsport.com) พอลวงจรนี้แตกต่างจาก Red Bull แหวนในแง่ของลักษณะ Mercedes นั้นค่อนข้างประทับใจกับประสิทธิภาพการทำงานใน FP1 หากสิ่งนี้ยังคงดำเนินต่อไปในช่วงที่เหลือของวันหยุดสุดสัปดาห์และพวกเขายังคงเดินหน้าต่อไปเหมือนครึ่งวินาทีที่ผ่านมาเมื่อสุดสัปดาห์ที่ผ่านมาความกังวลในช่วงเวลาที่เหลือของการแข่งขันคืออะไร? และในทางกลับกันฉันสามารถถามคำถามเดียวกันกับ Mercedes ได้หรือไม่
PM: ฉันไม่คิดว่าจะอธิบายเรื่องนี้ว่าน่ากังวล ฉันคิดว่ามันคือการตั้งมาตรฐานว่าเราต้องพัฒนาให้เร็วกว่าเมอร์เซเดสเพื่อท้าทายพวกเขาเพื่อชิงแชมป์ เราทำได้ เราเคยทำมาแล้ว เราจะทำอีกครั้งได้ไหม ฉันคิดว่ามันอยู่ในการควบคุมของเราทั้งหมด แต่ขึ้นอยู่กับว่าเมอร์เซเดสจะทำอะไรด้วย น่ากังวลเหรอ ไม่ ท้าทายเหรอ ใช่ มาก เราจะร่วมงานกับฮอนด้าและเราจะทำให้แพ็คเกจดีที่สุดเท่าที่จะทำได้ และถ้ามันหมายความว่าเราจะไล่ตามเมอร์เซเดสได้ เยี่ยมเลย และ... มันไม่ได้เปลี่ยนแปลงสิ่งที่เราจะทำจริงๆ มันแค่กำหนดว่าเราต้องไล่ตามพวกเขาแค่ไหน จากนั้นก็ขึ้นอยู่กับพวกเขาเช่นกัน
JA: ฉันคิดว่าคงเป็นคำถามประเภทหนึ่งซึ่งเป็นข้อสันนิษฐานว่านี่เป็นเพียงจุดเชื่อมต่อที่ง่ายและฉันก็บอกได้ว่ามันไม่รู้สึกเหมือนนั่งอยู่ในรองเท้าของเรา ในรองเท้าของเราเราคิดว่าตกลงเราไปออสเตรียทางที่เราไม่เคยแข็งแกร่งในอดีตและเรามีผลงานที่ดีในการแข่งขันรอบที่สอง แต่เราอยู่ในการชกต่อยในครั้งแรก และตอนนี้เราอยู่ในเส้นทางที่สองที่เราวิ่งบนยางมะตอยเย็น ๆ Red Bull ซึ่งเห็นได้ชัดว่าไม่ได้ใช้เครื่องยนต์ในระดับเดียวกับที่เราเลือกสำหรับเซสชันนั้นและช่องว่างนั้นดูใหญ่กว่าที่เป็นจริง เราคาดว่าปีนี้จะเป็นการต่อสู้ เราคาดหวังว่าจะต้องพัฒนาอย่างมากเพราะหากเรากระพริบเราจะกลืนลงไป ถ้าคุณต้องการหลักฐานว่าลองดูวันศุกร์ของออสเตรียที่สองที่เราไปจากการดูดีในออสเตรียแรกเพื่อดูแย่กว่าค่าเฉลี่ย เราถูกซ้อมอย่างชำนาญในวันศุกร์เพราะเราไม่ได้ให้ความสนใจมากพอและถ้าเราไม่ให้ความสนใจมากพอไม่ว่าจะเข้าใกล้การแข่งขันในแต่ละวันหยุดสุดสัปดาห์หรือวิธีที่เราพัฒนารถตลอดทั้งปี เร็วมาก ๆ
Q: (Phil Horton - มอเตอร์สปอร์ตสัปดาห์) Xevi เคยเป็น โรมิโออัลฟ่าประสิทธิภาพที่ต่ำในประเทศออสเตรียโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการคัดเลือกรถคันเดียวหรือคันเดียวก็ทำงานได้ตามที่คาดหวังไว้?
XP: ใช่ในการคัดเลือกสำหรับการแสดงรอบหนึ่งมันแย่กว่าที่เราคาดไว้ แต่แล้วฉันคิดว่ามันเป็นพื้นที่ที่เราพยายามปรับปรุง ในการแข่งขันจังหวะนั้นดีกว่าและเราสามารถต่อสู้กับการแข่งขันในตำแหน่งมิดฟิลด์ดังนั้นใช่นั่นคือพื้นที่ที่เราคาดหวังมากขึ้นในการคัดเลือกและเรากำลังทำมันอยู่
คำถาม: (Christian Menath - Motorsportmagazin.com) Paul หลังจากออสเตรียถูกกล่าวว่า Red Bull เร็วในมุมช้าในขณะที่ Mercedes รวดเร็วมากในมุมที่รวดเร็ว ตอนนี้เรามีมุมช้ามากและคุณค่อนข้างจะห่างไกล แน่นอนมันเป็นแค่ FP1 แต่ตอนนี้คุณเสียเวลาไปไหน?
PM: อย่างที่เจมส์กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ โหมดเครื่องยนต์ของเราไม่ตรงกันหรือเรียกได้ว่าไม่เทียบเท่ากับของ Mercedes ดังนั้นเห็นได้ชัดว่ายังมีส่วนสำคัญที่ต้องได้รับบนทางตรง ในแง่ของการเข้าโค้ง เราใช้ยางชนิดอื่นที่แตกต่างจากรุ่นก่อน Mercedes และเช่นนี้ฉันคิดว่าเมื่อเรามีพฤติกรรมที่ดีขึ้นจากยางของเราก้าวเข้าโค้งของเราจะรับจำนวนมากและเช่นนี้หากเราได้รับใน straights และมุมมันควรจะเป็นขั้นตอนที่เหมาะสมและเราจะเห็น เราอยู่ที่ไหนเมื่อเทียบกับพวกเขาในช่วงสุดสัปดาห์
ถาม: (โจนาธานแม็กอีวอย - เดลี่เมล์) ฉันอยากถามเจมส์ที่ใช้เวลาหลายปีกับเฟอร์รารี่บางทีมุมมองของคุณเกี่ยวกับสิ่งที่ทำงานกับเฟอร์รารีและสิ่งที่มันเป็นเมื่อเวลาที่เฟอร์รารีทำงานได้ไม่ดี เมื่อพวกเขาต้องผ่านคาถาที่หยาบ อะไรคือความต้องการเฉพาะที่คุณเคยเห็นที่เฟอร์รารี?
JA: ชัดเจนฉันจะไม่กลับไป Ferrari อีกเป็นครั้งที่สองถ้าทำงานที่นั่นเป็นประสบการณ์ที่น่าสังเวช ฉันมีสองส่วนที่สำคัญมากในอาชีพการงานของฉันที่เฟอร์รารีและมีความรักอย่างมากต่อแบรนด์สำหรับผู้คนที่นั่นและฉันหวังว่าพวกเขาจะไม่รังเกียจที่จะบอกว่าฉันมีเพื่อนมากมายในทีม ดังนั้นการทำงานกับเฟอร์รารีจึงเป็นความสุขที่ไม่อาจหยุดยั้งได้หลายวิธี แต่ประเทศนี้ช่างเป็นมืออาชีพแบรนด์นั้นแข็งแกร่งประวัติและมรดกทางวัฒนธรรมของเฟอร์รารี่จึงสำคัญมากที่คุณจะรู้สึกว่าคุณเป็นส่วนหนึ่งของบางสิ่งที่สำคัญ นั่นคือจุดแข็งที่แท้จริงสำหรับกลุ่มนั้น แต่ก็อาจเป็นภาระที่ใหญ่ที่สุดของพวกเขาที่พวกเขาพกติดตัวไปด้วยเพราะด้วยความรักและความสุขที่ประเทศชาติมีส่วนร่วมในความสำเร็จของเฟอร์รารี่มาแรงกดดันอย่างมากเมื่อสิ่งต่าง ๆ ไม่ดี ใช้ภายนอกจากสื่อในลักษณะที่รุนแรงกว่าทีมฟอร์มูล่าวันใด ๆ มันถูกนำมาใช้ภายในจากทุกคนเพียงแค่รู้สึกว่าหน้าที่ที่จะต้องมีชีวิตอยู่กับการแสดงที่ยอดเยี่ยมที่ทีมได้แสดงให้เห็นในอดีตและมันก็คือฉันคิดว่าส่วนใหญ่แสดงออกอย่างมีพลังภายในด้วยสไตล์ผู้นำจากบนลงล่าง เฟอร์รารี อาจเกินความจริงมากกว่าในทีมอื่นและมีแนวโน้มที่จะทำให้ทีมตัดสินใจในระยะสั้นและสามารถทำให้หลงทางแทนการสร้างจุดแข็งพื้นฐานที่จะดำเนินการทุกปี ดังนั้นมันจึงเป็นส่วนผสมที่แท้จริงของเสียงสูงและเสียงต่ำที่หนักแน่นเหล่านี้ซึ่งมีจุดกำเนิดต้นกำเนิดเดียวกันซึ่งเป็นความปรารถนาอันยิ่งใหญ่ภายในทีมและภายนอกเพื่อให้แบรนด์เฟอร์รารีต่อสู้ที่ด้านหน้าสนาม
ถาม: (Erik van Haren - De Telegraaf) พอลเมื่อคุณดูการพัฒนาอากาศพลศาสตร์ของรถ Red Bull ทำขั้นตอนใหญ่เมื่อคุณเปรียบเทียบ RB16 กับปีที่แล้ว?
PM: ฉันไม่รู้ว่าคุณกำหนดขั้นตอนใหญ่อย่างไร เราใช้ขั้นตอนที่ใหญ่ที่สุดที่เราทำได้ในแง่ของการเพิ่มน้ำหนักให้กับรถรวมถึงการปฏิบัติตามเกณฑ์ที่เรามีเพื่อความเสถียรของมันพฤติกรรมของมัน ใช่แล้วจากการตัดสินครั้งก่อนของเราขั้นตอนจากปีที่แล้วถึงปีนี้เป็นสิ่งที่ให้กำลังใจอย่างมีเหตุผล อาจจะไม่. อาจเป็นขั้นตอนที่เหมาะสมหรือไม่ ใช่แล้วและเราจะทำงานต่อไป สิ่งเหล่านี้ไม่หยุดนิ่งใช่ไหม เราค่อนข้างแตกต่างจากรถที่อยู่ในนั้น บาร์เซโลนา ออสเตรียหนึ่งและสองและจากนั้นก็เข้าสู่ฮังการี
คำถาม: (Dieter Rencken - Racing Lines / Racefans.net) James เมื่อปีที่แล้วในบราซิลคุณเป็นคนอันดับหนึ่งที่นั่นทำหน้าที่เป็นหัวหน้าทีมได้อย่างมีประสิทธิภาพ มีแผนให้คุณทำหน้าที่คล้าย ๆ กันในปีนี้ในการแข่งขันใด ๆ หรือไม่โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อได้รับปฏิทินที่แน่นมาก ๆ อย่างที่เราคาดไว้?
JA: มันไม่ใช่ ... ปฏิทินและผู้ที่เข้าร่วมซึ่งไม่ได้อยู่ในหินในขณะนี้ แต่ถ้าโตโต้ต้องการที่จะขอให้ฉันหรือใครก็ตามที่ยืนอยู่ในรองเท้าของเขาชั่วคราวในวันหยุดสุดสัปดาห์การแข่งขันที่กำหนดนั่นคือสิ่งที่เราจะทำ ไปที่ไหนเมื่อไม่ได้ตั้งอยู่ในหิน
ถาม: เจมส์คุณสนุกกับประสบการณ์ที่บราซิลเมื่อปีที่แล้วหรือไม่?
JA: ความรู้สึกหลักของฉันเกี่ยวกับว่าบราซิลมีสีตามที่ปรากฏดังนั้น…เรามีการแสดงที่ไม่ดีในวันอาทิตย์ทำการตัดสินใจโง่ ๆ ที่ฉันอยู่ในรองเท้าของ Toto ฉันรู้สึกมีความรับผิดชอบมากและฉันไม่สนุกกับการจดจำ การทำให้ทีมลงในแบบที่ฉันรู้สึกว่าฉันมี แต่ฉันภูมิใจมากที่โตโต้รู้สึกมั่นใจที่จะขอให้ฉันทำงานนี้และฉันหวังว่าเขาจะมีความมั่นใจที่จะทำเช่นนั้นอีกในอนาคตฉันหวังว่าฉันจะ ทำในลักษณะที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือมากกว่ารอบแรก
ถาม: (Scott Mitchell - The Race) สำหรับทั้งสามมันสัมผัสอีกครั้งกับสถานการณ์ของเฟอร์รารี: เราเคยเห็นมาก่อนหน้านี้ว่าเมื่อทีมหนึ่งต้องออกเดินทางครั้งใหญ่ในทิศทางการพัฒนารถยนต์จากฤดูกาลหนึ่งไปอีกฤดูกาลหนึ่ง ที่. ฉันคิดว่า McLaren ตั้งแต่ปี 2012 ถึง 2013 ความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานในสิ่งที่คุณพยายามจะออกจากรถของคุณเป็นประจำทุกปีและคุณคิดว่าเป็นเรื่องง่ายแค่ไหนที่จะเดินทางขึ้นเมื่อคุณ ' กำลังทำเช่นนั้น?
PM: ฉันเดาว่าความเสี่ยงคือคุณไม่ได้ทำการวิจัยและพัฒนาอย่างละเอียดเพียงพอที่จะเกินประสิทธิภาพของรถคันก่อนเพราะถ้าการจากไปของคุณมีขนาดใหญ่พอที่คุณจะไม่ได้รับมรดกของรถคันก่อนที่จะสร้าง ... ตรวจสอบกับ ... เพื่อทดสอบความเสี่ยงของคุณค่อนข้างชัดเจน เมื่อเรามีการเปลี่ยนแปลงกฏขนาดใหญ่ซึ่งเป็นโอกาสอันยิ่งใหญ่คุณจะถูกต้องอย่างยิ่งเมื่อเรามีรถคันก่อนหน้านี้น้อยเรายิ่งมีความเสี่ยงที่จะเกิดข้อผิดพลาดมากขึ้นในบางพื้นที่และการอ้างอิงของคุณถ้าคุณต้องการคือ มีความเกี่ยวข้องน้อยกว่าที่เคยมีมาดังนั้นความเสี่ยงจึงค่อนข้างชัดเจนและการตรวจสอบความถูกต้องในท้ายที่สุดคือความรวดเร็วในการติดตามและจากนั้นเป็นงานที่คุณจัดการอย่างละเอียดในเวลาที่มีอยู่และเครื่องมือการวิจัยที่คุณมี
XP: ใช่ฉันเห็นด้วยกับสิ่งที่ Paul พูด เมื่อคุณทำการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่อาจเป็นเพราะคุณสูญเสียการอ้างอิงของคุณและถ้าคุณดูปฏิทินนี้สำหรับปีนี้โอเคเรามีเผ่าพันธุ์น้อยลง แต่ทุกอย่างถูกบีบอัดมากดังนั้นคุณต้องมีพลวัตมากถ้าคุณต้องการใช้การเปลี่ยนแปลงหรือ คุณคิดว่าคุณแยกทาง นั่นอาจเป็นเรื่องที่ยากที่สุด…และคุณมีเผ่าพันธุ์มากมายด้วยกันไม่มีเวลามากพอที่จะตอบสนอง คุณจำเป็นต้องมีพลวัตมากในการกลับไปอ้างอิงของคุณ
JA: ฉันคิดว่าฉันเคยใช้การเปรียบเทียบนี้มาก่อนแล้ว แต่ควรพูดซ้ำอีกครั้ง การพัฒนารถแข่งนั้นก็เหมือนกับการอยู่บนภูเขาในหมอก คุณรู้ว่าคุณกำลังขึ้นไปเมื่อทุกอย่างเป็นไปด้วยดี คุณกำลังปีนขึ้นไปบนทางลาดนี้ และเมื่อคุณปีนขึ้นไปบนทางลาด รถของคุณก็จะเร็วขึ้น แต่ที่นั่นมีหมอก และคุณรู้ว่ามีภูเขาอื่นๆ อยู่ใกล้เคียง และมีนักปีนเขาคนอื่นๆ อยู่บนนั้น และคุณรู้ดีว่าคนเหล่านั้นกำลังปีนขึ้นไปบนภูเขาอย่างรวดเร็วที่สุดเท่าที่จะทำได้ เมื่อคุณเริ่มรู้สึกว่าทางลาดของภูเขานั้นลาดลง คุณสงสัยและกังวลว่านั่นเป็นเพราะคุณกำลังใกล้จะถึงยอดเขาแล้วหรือเปล่า และที่จริงแล้ว ถึงเวลาแล้วที่จะเริ่มคิดเกี่ยวกับการอยู่บนภูเขาลูกอื่น เลือกแนวคิดที่แตกต่างออกไป และกล้าหาญที่จะยอมรับว่าภูเขาที่คุณอยู่นั้นไม่ดีพอที่จะให้คุณปีนต่อไปได้ แต่คุณไม่รู้เพราะว่ามันถูกล้อมรอบด้วยหมอก คุณจึงไม่สามารถรู้ได้แน่ชัดว่าอะไรอยู่ข้างหน้าคุณ ดังนั้นเมื่อคุณตัดสินใจว่าคุณเบื่อภูเขาของคุณแล้วและคุณชอบภูเขาของคนอื่น คุณรู้ดีว่าส่วนแรกของการเปลี่ยนแปลงนั้นจะต้องลงมา คุณต้องผ่านหุบเขาเสียก่อนจึงจะปีนภูเขาของคนอื่นได้ ซึ่งนั่นอาจเป็นการเสี่ยงโชคที่ดี คุณอาจพบว่าตัวเองอยู่บนภูเขาที่ดีกว่าในอนาคต และคุณอาจพบว่าตัวเองผ่านจุดที่คุณเคยอยู่ไปได้อย่างรวดเร็ว แต่ก็เป็นเรื่องที่น่ากลัวมาก และมีความอยากที่จะอยู่บนเนินที่คุณอยู่และทำงานบนเนินนั้นต่อไปอย่างมาก ดังนั้น สิ่งที่คนส่วนใหญ่พยายามทำคือทุ่มทรัพยากรจำนวนหนึ่งให้กับการทำงานบนเนินที่พวกเขาอยู่ แต่มีผลงานอื่นๆ ที่กล้าหาญกว่าในการเบี่ยงเบนความสนใจจากความพยายามหลักของพวกเขา และแค่เห็นว่ามีแววของอนาคตที่สดใสอยู่บ้าง หุบเขานั้นดูอันตรายน้อยกว่าที่ฉันคิดไว้หรือไม่? คุ้มไหมที่ฉันจะทุ่มเทความพยายามมากขึ้นในพื้นที่เหล่านั้น? และเมื่อคุณได้กลิ่นว่าพื้นที่อื่นนั้นดูน่าดึงดูด คุณก็ส่งคนจำนวนมากขึ้นไปที่นั่น และหวังว่าจะปีนเนินที่ดีขึ้นในภายหลัง แต่เป็นกระบวนการที่น่ากลัวมากเพราะคุณจะถูกล้อมรอบไปด้วยหมอกตลอดเวลา และคุณรู้ว่าหากคุณกระโดดจากเนินหนึ่งไปยังเนินถัดไป คุณอาจจะทำผิดพลาดได้
คำถาม: (อลันบาลด์วิน - รูเทอร์ส) คำถามสำหรับเจมส์เพียงเพื่อชี้แจงบางอย่างเพราะสายนั้นค่อนข้างหลบและฉันไม่ได้ยินจุดเริ่มต้นของคำถาม: คุณพูดเกี่ยวกับ Seb ... ทำไมเราต้องการก้าวออกจากสิ่งที่ชัดเจน ทำงานเกี่ยวกับไดรเวอร์ปัจจุบันของคุณหรือไม่ คุณสามารถบอกได้ไหมว่ามันเป็นฤดูกาลถัดไปของ Valtteri และ Lewis ถ้าพวกเขาทั้งคู่ต้องการออกมา?
JA: คุณต้องคุยกับ Toto เพื่อหาคำตอบเพราะนี่ไม่ใช่ส่วนหนึ่งของ บริษัท ของฉัน แต่ฉันรู้ว่าการจับคู่ไดรเวอร์ปัจจุบันของเราแข็งแกร่งและให้ผลลัพธ์ที่ดีสำหรับเราดังนั้นหากคุณต้องการทราบอย่างใกล้ชิดว่าความคิดของเราเป็นอย่างไร ในอนาคตแล้วฉันไม่ใช่คนที่เหมาะสมที่จะถาม
