สเปคและข้อมูลของ Toro Rosso STR10

Max Verstappen, Toro Rosso STR10 Renault ที่สิงคโปร์

ของ Toro Rosso F1 รถยนต์ปี 2015

ข้อมูลทางเทคนิค Toro Rosso STR10 F1 รถ

แชสซี: โมโนค็อกคาร์บอนไฟเบอร์
ระบบกันสะเทือนหน้า: ปีกนกบนและล่างคาร์บอน ก้านกระทุ้ง สปริงทอร์ชั่นบาร์ แดมเปอร์กลาง และเหล็กกันโคลง
ระบบกันสะเทือนหลัง: ปีกนกบนและล่างคาร์บอน แกนดึง สปริงทอร์ชั่นบาร์ แดมเปอร์กลาง และเหล็กกันโคลง
แดมเปอร์: Penske
เบรก: คาลิปเปอร์ Brembo แผ่นรอง และดิสก์ Scuderia Toro Rosso เบรกด้วยลวด
เกียร์: Toro Rosso, ตัวเรือนอลูมิเนียมอัลลอยด์ ซีเควนเชียล XNUMX สปีด - ทำงานด้วยระบบไฮดรอลิก จัดหาโดย Red Bull เทคโนโลยี. ติดตั้งตามยาว
คลัตช์: แผ่นคาร์บอนไฟเบอร์
อิเล็กทรอนิกส์: ECU มาตรฐาน FIA และระบบไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ที่คล้ายคลึงกันของ FIA (ตามที่ได้รับจาก MES)
ยาง: Pirelli
ล้อ: Apptech แมกนีเซียมอัลลอยด์

ขนาด

ความสูง: 950 มม. (กล้องลบ T)
ความกว้างของราง: 1,460 มม. (ด้านหน้า); 1,416 มม. (ด้านหลัง)
น้ำหนัก: 702 กก. (ขั้นต่ำ FIA รวมคนขับและสารหล่อลื่น ถังน้ำมันเปล่า)

Powertrain

ชื่อ: Renault Energy F1-2015
ประเภท: เทอร์โบชาร์จเจอร์, 90° 1.6l V6, ช่วยด้วยไคเนติกและความร้อน ERS
วาล์ว: 24 (4 ตัวต่อสูบ)
ขีดจำกัดรอบหมุน: 15,000 รอบต่อนาที
การชาร์จแรงดัน: เทอร์โบชาร์จเจอร์เดี่ยว แรงดันบูสต์ไม่จำกัด (โดยทั่วไปสูงสุด 3.5 bar abs เนื่องจากขีดจำกัดการไหลของเชื้อเพลิง)
เบื่อ: 80mm
จังหวะ: 53mm
ความสูงข้อเหวี่ยง : 90mm
โครงสร้าง: เสื้อสูบในอะลูมิเนียม
ไอเสีย: ทางออกเดียวจากกังหันบนเส้นกลางรถ
การฉีด: การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง จำกัด ไว้ที่ 500bar
น้ำหนัก: ไม่เปิดเผย (อย่างน้อย 145 กก.)
แรงม้ารวม: ประมาณ 850bhp
ระบบนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่: ระบบนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่โดยประกอบด้วยมอเตอร์เจนเนอเรเตอร์สองตัว – MGU-H ที่นำพลังงานกลับมาใช้ใหม่จากไอเสีย และ MGU-K ที่นำพลังงานกลับมาใช้ใหม่จากการเบรก
Energy Store: โซลูชันแบตเตอรี่ (สูงสุด 4MJ ต่อรอบ) ระหว่าง 20 ถึง 25 กก