デ・フリースと小林可夢偉がスリリングなル・マンを制し、トヨタは6度目の勝利を飾る

ニック・デ・フリースと小林可夢偉は、トヨタ7号車を駆り、第94回ル・マン24時間レースで10.913秒差で優勝を果たした。これはWEC史上最も僅差の総合順位であり、350,105人という記録的な観客が観戦した。

記録的な350,105人の観客がトラックサイドで観戦し、近年で最も競争が激しく、魅力的な24時間レースを堪能した。優勝者と2位の差はわずか10.913秒で、これは史上最も僅差の総合順位となった。 FIA 世界耐久選手権の歴史。

基礎 トヨタル・マンでの6度目の勝利は、レース開始から30分以内に決まった。先月スパ・フランコルシャンでBMWが初優勝を飾った時と同じように、複数回の世界チャンピオンである彼らは、戦略を逸脱してクリーンエアの中でマシンを走らせるという大胆な決断を下した。注目のハイパーカーカテゴリーでグリッド14位と15位という低い位置から、この大胆な判断によって彼らは一気に優勝争いに加わった。

レースの大半は、8番のトヨタTR010ハイブリッドが勝利を収めた。 2026 FIA WECの開幕戦は イーモラ 4月には、それが最も勝利を掴む可能性が高いように見えた。 ブレンドンハートレー、平川良とセバスチャン・ブエミが素晴らしいパフォーマンスを生み出し、#12を徹底的に見直しました。 キャデラック そして20番のBMWは、勝利に向けて絶好の位置につけた。

最後まで続いたレース

2つのうちの2つ目 safety car しかし、日曜日の朝の期間、マンタイDKエンジニアリングLMGT3クラスのポルシェでアイハンジャン・ギュベンが大クラッシュした後にバリアの修復を行う必要があったため、マイク・コンウェイが操縦する姉妹車#7トヨタが到着した。 小林カムイ (NAIST) と ニック・デ・ブリーズ 4時間目の初めにスローパンクチャーに見舞われ、さらにドライブシャフトセンサーの不具合を修復する必要があり、順位を落としたものの、再び上位争いに加わった。

その瞬間から勝負は始まり、2台のトヨタ、12号車キャデラック、20号車BMWによる壮絶な4台によるチェッカーフラッグ争いが繰り広げられた。小林可夢偉の圧倒的なスピード、デ・フリースの鋭いオーバーテイク（ミュルサンヌコーナーでのノーマン・ナトへの大胆な追い越しを含む）、そして終盤のフルコースイエローのタイミングにおける幸運が、最終的に7号車チームの勝利を決定づけた。

小林可夢偉は見事にフィニッシュラインを最初に通過し、トヨタにとって102回目の出走で51回目のFIA世界耐久選手権（WEC）優勝を確実なものにした。これにより、トヨタは驚異的な勝率50％を再び達成し、メーカーズタイトルとドライバーズタイトルの両方で首位に躍り出た。

「言葉にするのは難しい」 コンウェイはこう振り返った。「ここで優勝するのはいつも信じられないようなことです。なぜなら、ここは非常に厳しいレースですし、対戦相手も非常に強かったからです。どの選手も実力を発揮する瞬間がありました。最後の2、3時間になるまで、何が起こるか全く予想がつかなかったと思います。 

「ロビン（フラインス）は最後の30分間、ものすごく緊張感を高めてくれたし、ニック（デ・フリース）は最後の1時間、目を閉じて隠れていたんじゃないかと思うくらいだった。僕はドライバーズルームでうろうろ歩き回って、最後の30分間で15回くらいトイレ休憩を取ったよ！でも、なんとか乗り切って、仕事をやり遂げて、ここにいる。素晴らしい努力だったから、関係者全員に心から感謝したい。」 

表彰台の順位はどのように決まったか

スパ・フランコルシャンで優勝したフリンス、レネ・ラスト、シェルドン・ファン・デル・リンデの20号車BMWは、ドイツ人ドライバーの積極的なオープニングスティントのおかげでレース序盤をリードしたが、最終的にはトヨタのペースに太刀打ちできなかった。しかし、2位という栄誉は、1999年の輝かしい勝利以来、バイエルンメーカーにとってサルト・サーキットでの初の総合表彰台となった。

8番トヨタのドライバーは、ナトがシェアした12番キャデラックVシリーズ.Rに先立ち、表彰台の最後のポジションを獲得した。 ウィルスティーブンス そしてルイ・デレトラズ。この3人は、日曜朝の「スローゾーン」違反によるドライブスルーペナルティと、GM傘下のブランドにとって初のル・マン24時間レースでの勝利を阻んだと言える2度の緊急ピットストップを悔やむことになった。

姉妹の #38 キャデラック – 地元の英雄セバスチャン・ブルデー、ハイパーが共有pole ペースセッター ジャックエイトケン そして、ル・マン24時間レースで2度の優勝経験を持つアール・バンバーが駆るマシンは、レース中盤でパワーステアリングのトラブルに見舞われ7周遅れとなり、その後リタイアするまで、優勝争いにしっかりと加わっていた。

一方、前回優勝者にとっては、おとぎ話のような4連勝は実現しなかった。 フェラーリ3台の499Pハイパーカーは、結局上位争いに加わることはなかった。チェッカーフラッグを受けたイタリア車の中では、51号車が5位と最上位だったが、姉妹車の50号車は、このカテゴリーでリタイアした4台のうちの1台だった。

コルベットが激しいLMGT3の戦いを制覇

コルベットはLMGT3クラスの栄光をかけた複数メーカーの戦いで勝利を収め、TF SportはAkkodis ASP Team（レクサス）とHeart of Racing Team（アストンマーチンアメリカのメーカーにとって、このイベントでの10回目の勝利となる。

「本当に特別なことだ」 キーティング氏は、この権威ある大会で3度目の優勝を果たしたことを認めた。 「私たちはレースの進め方について綿密な計画を立て、それを完璧に実行しました。ペナルティもミスもなく、ル・マンで好成績を収めるために必要な、完璧なレースでした。ジョニーは終盤の5回のスティントで信じられないほど素晴らしい走りを見せてくれました。おそらくレース最高の走りだったでしょう。ジョニー・エドガーにとって、今回のレースはキャリアを決定づけるものになると思います。」 

インター・ユーロポール・コンペティションは、LMP2カテゴリーにおける近年の輝かしい実績を維持し、フォレスティエ・レーシング・バイ・パニスとデュケイン・チームの挑戦を退け、4年間で3度目の優勝を果たした。ポーランドのチームは、圧倒的なワンツーフィニッシュを祝った。

その 2026 FIA世界耐久選手権（WEC）のキャンペーンは、4週間後の7月10日から12日に開催されるロレックス・サンパウロ6時間レースで再開される。

2026 ル・マン24時間レース、主な事実

も参照してください。 常時 F1 アーカイブル・マンの優勝者の多くは、F1出身である。

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著者紹介:

レオポルド

レオポルド・プレイジアーは2001年にF1-Fansite.comを設立し、1980年代初頭からF1を追い続けている。彼は日々の出来事について記事を書いている。 F1 ニュース、レースウィークエンド、ドライバー、そしてこのスポーツの歴史。

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