けん引制御

Q: FIAはなぜトラクションコントロールを禁止したのか？

なぜなら、この技術はドライバーをコーナー出口から逸脱させ、法規上の取り締まりが非常に難しく、コスト増につながっていたからである。2008年に標準ECUが導入されたことで、この技術的制約は解消された。

Q: どのように行います F1 ドライバーはそれなしでトラクションをコントロールできるのか？

アクセルペダルに右足を置いたまま、トルクマップに基づいてペダル反応を穏やかにするが、ホイールスピンに応じて出力を低下させることはない。

Q: F1でトラクションコントロールが使用されたのはいつですか？

1990年代初頭と2001年から2007年にかけては許可されていたが、2008年シーズンをもって最終的に禁止された。

Q: トラクションコントロールは現代の F1 車？

ラップタイムの生データでは圧倒的に多い。その欠落は意図的なものだ。

フェリペ・マッサがブラジル2013を燃え尽きる

トラクションコントロールは、加速時に駆動輪が空転するのを防ぐためにエンジントルクを制限するドライバー補助装置であり、2008年以降F1では禁止されている。それ以前は、電子システムがグリップとスロットルのバランスを管理しながらコーナーを抜ける車という、一つの時代を定義づけていました。その禁止が現代の F1 ドライバーそれでも、右足だけで路面のグリップを確保しなければならない。

トラクションコントロールとは何ですか？

トラクションコントロールは、各車輪の回転速度を読み取り、駆動輪が非駆動輪よりも速く回転し始めた瞬間にエンジン出力をカットする電子システムです。 F1 この車は、コーナー出口で後輪が過度に回転するのを防ぎ、ドライバーがグリップを失うリスクなしにフルスロットルレスポンスを得られるようにした。

F1におけるトラクションコントロール時代

トラクションコントロールは F1 1990年代には禁止されたが、その後、規制当局がソフトウェアによる取り締まりが不可能だと判断したことを受け、方針転換の一環として2001年から2007年まで再び許可された。ドライバーがリスクを負うことなくあらゆるコーナーでより早くフルスロットルにできるようになったため、レースの個性が失われ始めた。FIAは方針を転換し、2008年シーズンに向けてマクラーレン・アプライド・テクノロジーズが開発した標準ECUの導入により、トラクションコントロールコードを実行する技術的能力が排除された。

Why F1 トラクションコントロールを禁止

レーシングキャラクター： FIAは、ドライバーがコーナー出口の中央に戻ることを望んでいた。
警察活動: 標準ECUが登場する以前は、隠されたトラクションコントロールコードは検査官にとって検出が非常に困難だった。
費用： 運転支援ソフトウェアの開発競争は、小規模チームにとっては破滅的なほど高額になりつつあった。
差別化： 電子制御システムの撤廃により、ドライバー間の実力差が再び浮き彫りになった。

いかに現代的か F1 トラクションコントロールを置き換える

2008年以降、トラクションコントロールはすべてドライバーの責任となっている。FIAはこれを厳格に監視しており、スロットルマップの挙動に疑わしい点があれば即座に調査し、トルクの伝達は、エンジン回転数に関わらず、ペダル位置の単調関数でなければならない。実際には、チームはドライバーを支援するために低速時のペダル反応を穏やかにするトルクマップを使用しているが、ホイールが空転した後にホイールスピードセンサーを使用して出力を下げることはできない。これが、許容されるトルクマップと違法なトラクションコントロールシステムの境界線である。