Overcut

ルイス・ハミルトンが2018年カタールGPの練習中にロサイル・サーキットでピットインする F1 GP。

その overcut これはF1のピットストップ戦略の一つで、ドライバーが追い抜こうとしている車よりも意図的に長くコース上に留まり、クリーンエアラップタイムを利用して、ピットストップ完了後に前に出るのに十分な差を稼ぐ戦略である。 それは正反対です undercutそして、新しいタイヤが前方の車の古いタイヤよりもすぐに速くなるわけではない、特定の状況で最も効果を発揮します。

何ですか overcut F1で?

An overcut これは、後続のドライバーが先にピットインして新しいタイヤで前のドライバーを追い抜くのではなく、意図的に余分な周回を走るピットストップ戦略です。前のドライバーが先にピットインし、冷えたタイヤでトラフィックの中に出て、 overcutドライバーは、クリーンエアでの追加周回を利用して、ピットイン時にもまだ先行している状態でレースに復帰できるだけの十分な差を広げます。

時 overcut 仕組み

• タイヤの摩耗が少なく、古いタイヤでも依然として競争力のあるペースを発揮している。
• 前方のドライバーがピットインした際に渋滞に巻き込まれ、アウトラップでタイムロスした。
• 新品タイヤは、気温の低いサーキットでは適温になるまでに時間がかかる。
• リーダーは新品のドロップオフタイヤを装着しており、最初の数周はタイヤの管理が必要となる。
• 後続のドライバーは、クリーンな空気の中を、余裕を持って走っている。

時 overcut 失敗

Overcutリーダーの新しいタイヤがすぐにラップタイムのアドバンテージを生み出すと、 overcutting ドライバーは古いセットではマッチできません。タイヤの摩耗が激しい高温のサーキット、またはピット出口で新しいコンパウンドがすでに作動ウィンドウに入っているサーキットでは、 overcut 通常は損失につながる。

Overcut 対 undercut

その undercut より一般的な戦略は、早めにピットインし、新しいタイヤに交換し、アウトラップで高速走行し、トップがようやくピットインした際に追い抜くというものだ。 overcut その論理を逆転させる：コース上に留まり、クリーンエアを利用し、新しいゴムではなくピットストップのタイミングによってポジションを獲得する。どちらも戦略的に使用されるが、 undercut 新品タイヤのスピード面での優位性が通常は決定的な要因となるため、より一般的である。

に関するよくある質問 overcut

何ですか overcut F1で?

An overcut これは、後続のドライバーが先行車よりも長くコース上に留まり、クリーンエアラップタイムを利用して十分な差をつけて、ピットストップ完了後に先行車に追いつくための戦略である。

はどうですか overcut と異なる undercut?

その undercut 最初にピットインして新しいタイヤに交換し、アウトラップのペースでリーダーを追い抜こうとした。 overcut 外側に留まり、きれいな空気を利用し、新鮮な複合的なアドバンテージではなく、タイミングによって先行して合流する。

いつ overcut 最も効果的ですか?

タイヤの摩耗が少ないとき、先頭車両がピットインしてトラフィックに突入するとき、新しいタイヤが適温になるまで時間がかかるとき、そして overcuttingドライバーは本当にきれいな空気の中にいる。

なぜですか？ overcut より一般的ではない undercut?

なぜなら、ほとんどの現代のサーキットやコンパウンドでは、新品タイヤのペース上の優位性がすぐに決定的なものとなり、古いタイヤでポジションを維持することは非常に難しくなるからである。

どのドライバーが有名か overcut?

ルイス・ハミルトンの2019年のモナコGPでの勝利は、教科書的な勝利とみなされている。 overcut他のドライバーがピットインした際、コース上のポジションを維持するためにミディアムタイヤのまま走行を続けた。