ブレーキバランス
ブレーキバランスは、ドライバーが時速300km以上でブレーキペダルを踏み込んだ瞬間の車の挙動を決定づける。
F1におけるブレーキバランスとは何ですか？
ブレーキバランスとも呼ばれる ブレーキバイアスは、前車軸と後車軸間の制動力の比率です。 F1 これは前輪の制動力配分比率として表され、通常は前輪が55～60%程度です。ドライバーが「前輪58%」と設定した場合、前輪が制動力の58%を担い、後輪が残りの42%を担うことになります。
ドライバーがブレーキバランスを調整する方法
ステアリングホイールのロータリースイッチで、ドライバーはラップ中に少しずつ前後のバイアスを調整できます。バイアスを前方にすると、急ブレーキ時の車の安定性が向上しますが、フロントタイヤがロックするリスクがあります。バイアスを後方にすると、コーナーへの進入時の旋回性が向上しますが、リアタイヤが滑り出すリスクが高まります。ほとんどのドライバーは、特にブレーキングの多いシーケンスでは、1ラップに数回バイアスを変更します。 モナコ サント＝デヴォートとバクー ターン1。
ブレーキ・バイ・ワイヤと現代のハイブリッド時代
創立2014年 F1 車は ブレーキバイワイヤー リアアクスルに搭載されたシステム。MGU-Kは後輪でブレーキエネルギーを回収し、それによってディスクブレーキの摩擦力を調整します。車両の電子制御システムは、摩擦ブレーキと回生ブレーキを組み合わせ、後輪の制動力がドライバーのバイアス設定と一致するようにします。ブレーキ・バイ・ワイヤがなければ、MGU-Kの回収状態が変わるたびに後輪の制動力が変化するため、運転不能になってしまいます。
レース中にブレーキバランスが変化する理由
レース中にドライバーがバイアスを調整せざるを得ない要因はいくつかある。
- 燃料が燃焼し、車体が軽くなり、後輪のグリップが変化する。
- タイヤが摩耗し、前後輪のグリップバランスが変化する。
- ブレーキディスクの温度が上昇し、摩擦係数が変化する。
- 午後にかけて、外気温とトラック温度は変化する。
- ドライバーは、特定のコーナーで旋回角度を増減させたい場合がある。
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ブレーキバランスに関するよくある質問
F1におけるブレーキバランスとは何ですか？
ブレーキバランスとは、フロントアクスルとリアアクスルにかかる総制動力の比率のことです。これはフロントアクスルの割合として表され、現代の車両では通常55～60パーセント程度です。 F1 車。
ドライバーはどのようにしてブレーキバランスを調整するのですか？
ドライバーはステアリングホイールにあるロータリースイッチでブレーキバランスを調整する。通常、コーナーごとの路面状況に合わせて、ラップごとに数回微調整を行う。
ブレーキ・バイ・ワイヤとは何ですか？
ブレーキ・バイ・ワイヤは、摩擦ブレーキとMGU-K回生ブレーキを組み合わせた、リアアクスルの電子制御システムです。 F1 2014年のハイブリッド規制以降、自動車は。
レース中にブレーキバランスが変化するのはなぜですか？
燃料負荷の減少、タイヤの摩耗、ブレーキ温度の変化、周囲環境の変化、そしてドライバーがコーナーごとに異なる回転数を求めることなど、あらゆる要因が理想的な前輪または後輪のトルク配分を変化させます。
パルクフェルメ中にブレーキバランスを調整することはできますか？
はい。ブレーキバランスはドライバーによって設定されます。 cockpit また、パルクフェルメ・ロックの一部ではありません。物理的なブレーキシステム、ディスク、キャリパーは交換できませんが、バランス自体はドライバーが制御するライブ設定です。
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