グリップ

ルイス・ハミルトンは2015メルセデスを理解します。

グリップとは、 F1 タイヤと路面状況は、F1カーの最高速度を決定する唯一の要素である。 ダウンフォースから重量配分、サスペンションジオメトリーに至るまで、車のあらゆる設計上の決定は、特定のコーナーでより高いグリップ力を得るために存在する。グリップ力の低い車は遅く、逆にグリップ力が高すぎる場所も、別の意味で遅くなる。

F1におけるグリップとは何ですか？

グリップとは、タイヤの接地面と路面との間で生じる、横方向、縦方向、垂直方向の摩擦力の合計のことである。 F1 これは、以下の3つの複合的な効果によって生み出されます。

• 機械式グリップ： タイヤのコンパウンド、接地面の形状、サスペンションの荷重伝達などから生じる。
• 空力グリップ： ダウンフォースによってタイヤが路面に押し付けられ、摩擦が増加する。
• 熱グリップ： タイヤが最適な温度範囲にあるため。

メカニカルグリップ

メカニカルグリップとは、空気抵抗が支配的になる前の低速域におけるタイヤとサスペンションの性能を指します。これは、コンパウンド、タイヤ空気圧、キャンバー角とトー​​角、サスペンションのロールとピッチング特性、そして重量配分によって決まります。モナコのような低速サーキットでは、メカニカルグリップがラップタイムのほぼ全てを左右すると言っても過言ではありません。

空力グリップ

空力グリップとは、ダウンフォースによって間接的に生み出されるグリップのことです。最高速度で2000kg以上のダウンフォースを発生させる車は、重力だけの場合よりもはるかに強い力で4本のタイヤを路面に押し付けています。この余分な垂直荷重によって、タイヤはコーナリング時に横方向の力をより多く伝達できるようになり、ダウンフォースが増加すると高速コーナリング時の速度も向上するのです。

熱グリップと作業窓

あらゆる F1 タイヤコンパウンドには作動温度範囲があります。この範囲を下回るとタイヤの表面が摩耗して滑りやすくなり、上回るとタイヤにブリスターが発生します。範囲内では、コンパウンドが路面と適切に密着し、設計通りのグリップ力を発揮します。特に予選では、ラップ全体を通してタイヤの温度を適切に管理することが、トップドライバーとそうでないドライバーを分ける大きな要素となります。

グリップに関するよくある質問

F1におけるグリップとは何ですか？

グリップとは、タイヤと路面の間の摩擦力であり、タイヤがどれだけ速く走れるかを決定するものです。 F1 車は旋回、ブレーキ、加速が可能である。それは機械的効果、空力効果、熱効果が組み合わさった結果である。

機械式グリップと空力式グリップの違いは何ですか？

低速時の機械的グリップはタイヤとサスペンションによって得られる。高速時の空力グリップはタイヤが路面に押し付けられるダウンフォースによって得られる。 F1 自動車は両方に大きく依存している。

タイヤの作動範囲とは何ですか？

タイヤの作動温度範囲とは、コンパウンドが路面と適切に結合する温度範囲のことです。作動温度範囲より低い温度ではタイヤの粒子が剥がれ、高い温度ではタイヤに水ぶくれが生じます。

なぜか F1 汚れた空気の中では車のグリップ力が失われるのか？

先行車の後ろを走るとダウンフォースが減少し、空力グリップが低下する。そのため、後続車に接近して走るとラップタイムが遅れ、追い越しが難しくなることが多い。

現代の F1 車はありますか？

モダン F1 この車は、最高速度時に約6Gのコーナリングフォースと2000kg以上のダウンフォースを発生させることができます。その卓越したグリップ力により、他の市販車やレーシングカーでは到底及ばないコーナリング性能とブレーキング性能を実現しています。