サインツは予選イエローカードに対する自動グリッドペナルティを要求
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黄旗
のレース優勝者Daniel Ricciardo Red Bull レーシングRB14 TAGホイヤーは、モナコのモンテカルロで開催される5月の27、2018のサーキットデモナコでのモナコF1グランプリ開催中に旗を振るマーシャルで迎えられました。
イエローフラッグほど、グランプリの展開を瞬時に左右する合図はほとんどない。 それが現れると、追い越しは禁止され、ラップタイムは消去され、1秒前まで全開だったセクターは制御されたアプローチとなる。そのシンプルな布、あるいは現代のLED相当物の背後には、 FIA ルールブック、数十年にわたる苦労して築き上げてきた安全対策、そしてスポーツ界に規制強化を余儀なくさせたいくつかの事故。
F1におけるイエローフラッグは何を意味するのですか？
黄旗は、前方のセクターのコース上またはコース脇に危険物（立ち往生した車両、コース上で作業中のマーシャル、破片、液体、その他の危険物など）があることをドライバーに知らせる旗です。これはFIA国際競技規程の付録Hで定義されており、マーシャルポストで黄旗が提示された瞬間から、事故直後に同じポストで緑旗が提示されるまで適用されます。
この原則は譲歩できない。 追い越し禁止速度を落とし、方向転換の準備をしてください。イエローは、局所的（1セクター）、セクター全体、または極端な場合にはコース全体に適用される場合があります。 Virtual Safety Car あるいは、危険がより厳密な制御を必要とする場合には、セーフティカーが引き継ぐ。
シングルイエローとダブルイエロー：それぞれに求められるもの
シングルウェーブイエロー
付録HにおけるFIAの定義は正確である。 「速度を落とし、追い越しはせず、方向転換の準備をしてください。コース脇またはコース上に危険箇所があります。」 これはグランプリレースで最も頻繁に発生する警告であり、多くの場合、マシンがコース外の砂利に飛び出したり、コース外の路面にマシンが立ち往生したりした場合に発動される。
二重波の黄色
同じ付録Hは、2つの波状の黄色旗に対してはより厳格です。 「速度を落とし、追い越しはせず、方向転換または停止の準備をしてください。」 実際には、これはコース全体または一部を塞ぐ危険物、あるいはレーシングライン上または横で作業するマーシャルの存在を示しており、スチュワードはテレメトリーを用いて対応を監視する。ドライバーが該当区間をスムーズに通過できなかった場合、ペナルティはほぼ自動的に科される。
黄旗を無視した場合の罰則
罰則は、セッション、旗の種類、および厳しさによって異なります。レースでは、イエローフラッグを無視すると、5秒のタイムペナルティから、ドライブスルー、10秒のストップ・アンド・ゴー、または繰り返しの違反の場合は次のレースでのグリッドペナルティまで、さまざまな罰則が科せられる可能性があります。
実際には、試験の資格取得は異なります。 二重波の黄色ラップタイムの削除は事実上自動で行われる。2021年のアメリカグランプリ以降、FIAの規則では、ドライバーはリフト量に関係なく、該当セクターで意味のあるラップタイムを記録しようとしてはならないと定められている。 単一の黄色 テストはテレメトリーデータに基づいて判断され、速度低下が妥当であればラップタイムは有効となるが、そうでなければ記録は抹消され、多くの場合グリッドペナルティが科される。
布製の旗からライトパネル、そしてVSCまで
振られる布製の旗はモータースポーツで最も古い道具だが、現代のF1ではずっと以前から別の道具が使われている。トラックサイド LEDパネル すべての信号を各マーシャルポストで繰り返し、 GPSベースの誘導システム 同じ注意をカラーインジケーターに反映します cockpitレースコントロールの無線メッセージにも同じ情報が反映されているため、「旗が見えなかった」と主張するドライバーは、言い訳の余地がほとんどない。
最大の手続き上の追加は2015年に行われた。 Virtual Safety Car (VSC) デルタタイム速度制限をサーキット上の全車両に同時に適用することで、かつては持続的なダブルイエローだったものが、制御された均等な減速へと変わる。2014年のFIA事故調査委員会の396ページに及ぶ報告書 鈴鹿 悲劇の原因は、ドライバーが回収車両付近の二重黄線で十分に減速していなかったことにあると結論付けられ、VSCは直接的な手順上の解決策であった。
イエローフラッグのルールを再構築した出来事
シューマッハ、モナコ2006
イエローフラッグ論争の中で、これほど悪名高いものは少ない。 ミハエル·シューマッハ 2006年のモナコGPの最終予選ラップで記録された暫定記録を保持。 pole 1分13秒898の時点で、フェルナンド・アロンソがわずか0.064秒差で第2セクターを速いタイムで通過していたにもかかわらず、シューマッハはラスカス・ヘアピンでフェラーリを止め、ライバルたちの最後の追い上げを阻むイエローフラッグを出した。スチュワードはこれを意図的なピットストップと判断し、シューマッハをグリッド最後尾に降格させた。この処分は、イエローフラッグの戦術的な使用がいかにスポーツ界で厳しく取り締まられているかを如実に示すものだった。
ビアンキ、鈴鹿 2014
現代における最も重大なイエローフラッグ事件 F1 致命傷を負った事故は ジュールビアンキ 2014年10月5日、鈴鹿サーキットにて。台風ファンフォンによる断続的な豪雨の中、42周目にエイドリアン・スーティルのザウバーがダンロップカーブ（ターン7）でスピンオフ。その1周後、ダブルイエローが提示された中、ビアンキが同じコーナーでマルシャのコントロールを失い、スーティルのマシンを回収していたクレーンに衝突した。FIAの10人からなる事故調査委員会は、ドライバーが回収設備付近のダブルイエローに対して十分な減速をしていなかったと結論付け、2015年の報告書は、レースの安全基準の導入を直接加速させた。 Virtual Safety Car 次のシーズン。
イエローフラッグ、セーフティカー、 Virtual Safety Car 比べ
これら3つの信号はすべてレースを中立化するが、意図的に厳しさの段階を定めている。 黄旗 地域的かつ手続き的であり、ドライバーはテレメトリーで追跡された速度制限を利用して自主的に取り締まりを行う。 Virtual Safety Car グローバルかつ電子化されているため、すべてのドライバーが同じラップタイム差を受け取り、集団が密集することなくレースが固定されます。 セーフティカー 最も過酷な選択肢は、ペースカーの後ろに全車両が物理的に集結し、回収車両やマーシャルが開けた場所で作業できるようにすることです。レースディレクションは、危険の性質に応じて、この3つの選択肢の間で段階的に対応を調整します。
イエローフラッグに関する最後の10件
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黄色旗に関するよくある質問
黄色旗が出ている状況でドライバーが追い越しをしたらどうなりますか？
追い越しは直ちに審判員に報告され、順位を返さなければならない。追い越しが危険または故意であると判断された場合、追加のペナルティ（通常は5秒または10秒のタイムペナルティ、場合によってはドライブスルーペナルティ）が科せられる。
今でもマーシャルは黄色い旗を振っているのですか？
はい。各マーシャルポストでは、物理的な旗を振ることが主要な信号として用いられ、LEDパネルが故障した場合の代替手段として機能します。ドライバーは、より慎重な信号に従う必要があります。
F1におけるダブルイエローフラッグとは何ですか？
二重黄信号は、ドライバーに減速、追い越し禁止、方向転換または停止の準備をするよう指示するものです。通常、コースを完全にまたは部分的に塞ぐ障害物、あるいはレーシングライン上にマーシャルがいることを示します。予選または練習走行では、このミニセクターで記録された有効なラップタイムはすべて無効となります。
イエローフラッグが出た場合、予選ラップタイムは無効になりますか？
旗によります。 二重波の黄色削除は事実上自動です。2021年のアメリカグランプリ以降、FIAの規定では、ドライバーはリフト量に関係なく、該当セクターで意味のあるタイムを狙ってはならないとされています。 単一の黄色スチュワードがテレメトリーデータに基づいて速度低下が妥当だと判断すれば、そのラップタイムは有効となる。そうでなければ、タイムは抹消され、通常はグリッドペナルティが科される。
黄色旗と赤旗の違いは何ですか？
セッション中は、黄旗は危険を警告するものです。赤旗が出た場合はセッションが完全に中断され、ドライバーは制御された速度でピットレーンに戻らなければならず、安全な状況になるまでレースまたは練習走行は中断されます。
いつだった Virtual Safety Car 導入された理由と経緯は？
その Virtual Safety Car 2015年シーズンから導入されたこのシステムは、2014年の鈴鹿サーキットでのジュール・ビアンキ選手の事故に関するFIA事故調査委員会の報告書への直接的な対応として導入された。これは、回収車両付近での速度低下が均一かつ検証可能となるよう、すべての車両に同時にデルタラップタイムを適用するものである。
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