退職

Q: 違いは何ですか DNF そして退職後の生活は？

引退とは、レースを止めて去る行為のことである。 DNF これは、走行距離の90％を達成せずに引退したドライバーに適用される分類コードです。

Q: 引退したドライバーでもポイントを獲得できますか？

優勝距離の90％を走破してから停止し、かつ上位10位以内に入っている場合に限る。

ミハエル・シューマッハ（ドイツ）のフェラーリF310B（右）が、ライバルのジャック・ヴィルヌーヴ（カナダ）のウィリアムズFW19に接触。ヴィルヌーヴはレースから脱落させようと試みたものの、ヴィルヌーヴはそのまま3位でフィニッシュし、チャンピオンシップのタイトルを獲得。シューマッハはその場でリタイアし、チャンピオンシップ2位の座を剥奪された。1997年10月26日、スペイン、ヘレスで開催されたヨーロッパグランプリ。

F1におけるリタイアとは、ドライバーがレース中にマシンを停止させ、順位に復帰しないことを指す。 この言葉は、華々しい1周目のクラッシュから最終周回のドライブシャフトの破損まで、あらゆる事態を網羅しており、すべてのリタイアは事後報告で分析される。 FIA 退職した運転手の分類は DNFただし、優勝者の距離の90パーセントを完走している場合は、依然として順位付けされます。

F1における引退とは何ですか？

リタイアとは、ドライバーのレースが途中で終了することを指します。リタイアは、強制的なもの（機械的な故障、衝突による損傷、負傷）と、裁量によるもの（ポイントが獲得できない状況で、チームが部品を温存するためにドライバーを呼び戻す）があります。車自体は安全な場所、通常はマーシャルポストまたはピットレーンに駐車され、ドライバーは歩いてピットに戻ります。 paddock.

一般的な原因 F1 退職

動力装置の故障： ICE、MGU-K、MGU-H、ES、またはターボの問題は依然としてかなりの割合を占めています DNFs;
油圧系統の故障： 通常は致命的な故障となる。なぜなら、同時にギア選択機能も失われるからだ。
ギアボックスとドライブシャフトの故障： 依然として根強く一般的である。
衝突による損傷： 即時退場か、数周かけて徐々に退場するかのいずれか。
サスペンションの故障： 通常は縁石への衝突や1周目の接触によるもの。
燃料または電気系統の問題： レース中のセンサーの故障が原因となる場合もある。

退職とポイント

ポイントは上位10名の完走者に与えられます。リタイアしたドライバーでも、優勝者の走行距離の90%以上を走破していれば、上位10位以内に入ればポイントを獲得できます。その基準を下回ると、 DNF そして、得点はゼロだった。

裁量退職

チームは時折、戦略的にドライバーを呼び戻してマシンをリタイアさせることがある。特に、ポイント獲得の見込みがほとんどないレースの終盤では、こうしたことがよく見られる。パワーユニットの部品をこれ以上の走行距離から保護することで、シーズン後半のグリッド降格を回避できる可能性があり、軽微な機械的な問題でも、リタイアの判断を正当化するのに十分な理由となり得る。