オーバーステア

ロータス 72E でオーバーステアと戦うジャッキー・イクス 

オーバーステアとは、F1マシンの後輪が前輪よりも先にグリップを失い、車体の後部が横滑りする現象のことである。 これはレースにおける2つの根本的なバランス問題のうちの1つであり（もう1つはアンダーステア​​）、速いドライバーが速く見える理由でもある。高速コーナーでオーバーステアのギリギリのラインを走行している車は、最高のグリップ力を発揮している。その限界を超えた車はスピンしている。

F1におけるオーバーステアとは何ですか？

オーバーステアとは、リアタイヤがフロントタイヤよりも強く路面を捉え、コーナーで車体後部が外側に滑り出すシャシーバランスの状態を指します。ドライバーはステアリング操作とスロットルコントロールでこの滑りをコントロールしなければ、車はスピンしてしまいます。小さくコントロールされたオーバーステアは、フロントタイヤの速度を落とすことなくノーズをコーナーの頂点に向けることができるため、高速コーナーでは望ましい状態です。一方、大きくコントロール不能なオーバーステアは、ラップタイムやレースの勝敗を左右する問題となります。

オーバーステアの原因は何ですか？

• 後輪タイヤの摩耗または過熱。
• 後方の空力バランスが前方に偏りすぎているため、リアウイングの荷重が軽減されている。
• コーナー出口で早すぎるタイミングでスロットルを開けすぎた。
• リアのダウンフォースが少なすぎるか、ディファレンシャル設定がアグレッシブすぎる。
• トレイルブレーキング時のリアブレーキの効きが強すぎる。
• 外側後部下の路面が濡れていたり滑りやすかったりする箇所。

オーバーステア対アンダーステア

その二つは正反対だ。 アンダーステア これは旋回しない車だ。まず前輪のグリップが失われ、車体の先端が外側に膨らむ。 オーバーステア オーバーステアとは、旋回性能が高すぎる車のことで、後輪が先にグリップを失い、後部が外側に滑り出す。ドライバーによって好みは異なり、現代のドライバーの多くは、進入時にわずかにオーバーステア気味に、脱出時にニュートラルな挙動になるようにセッティングする。

ドライバーがオーバーステアを捉える方法

ドライバーは、スライドしている方向にカウンターステアを出し、後輪に荷重が戻る程度にアクセルを緩め、車が元のラインに戻るのを待つことで対応する。 F1 トラクションコントロールは2008年に禁止されたため、現在はドライバーの操作のみに基づいて制御されている。鈴鹿サーキットのターン1を走行するフェルスタッペンやアロンソをスローモーションカメラで捉えると、ほんのわずかな間隔で絶えず微調整されたステアリング操作が確認できる。

オーバーステアに関するよくある質問

F1におけるオーバーステアとは何ですか？

オーバーステアとは、前輪よりも先に後輪がグリップを失い、車体の後部がコーナーで外側に滑り出すバランス状態のことである。

オーバーステアとアンダーステア​​の違いは何ですか？

アンダーステア​​とは、前輪が先にグリップを失い、ノーズが外側に膨らむ現象です。オーバーステアとは、後輪が先にグリップを失い、リアが外側に膨らむ現象です。これらは正反対の故障モードです。

Do F1 ドライバーはオーバーステアを求めているのか？

進入時にわずかにコントロールされたオーバーステアが発生するのは望ましい。なぜなら、それによってノーズがエイペックスに向かうからだ。コントロール不能なオーバーステアは、ラップタイムと信頼性の両面で致命的な問題となる。

車のオーバーステアの原因は何ですか F1 車？

リアタイヤの摩耗、エアロバランスが前方に偏りすぎている、スロットル操作が荒すぎる、ディファレンシャル設定、リアブレーキのバイアス、外側ラインの濡れた路面。

ドライバーはどのようにしてオーバーステアをコントロールするのでしょうか？

スライドしている方向にカウンターステアを出し、スロットルを緩めて後輪に荷重をかけ直し、急な操作をせずに車体を元のラインに戻すことで、この問題を解決します。