ADUOシステム F1 説明

フォーミュラ1のパワーユニット用ダイナモテスト装置。ADUOの性能差が測定される場所。

アデュオ これは、代表的なラップにおけるトルク、エンジン回転数、およびMGU-K出力から算出されるFIAのICEパフォーマンスインデックスに基づいて測定されます。

ADUOは FIA 安全弁が組み込まれています 2026 動力装置に関する規制。 このシステムは、直線スピードで遅れをとったメーカーに対し、シーズン中に挽回するための体系的な道筋を提供するものであり、かつてエンジン規則の中間変更に伴って発生していた政治的な混乱を招くことはない。このシステムは、後れを取ったサプライヤーがアップグレードにどれだけの費用をかけられるか、その頻度、そして上位との差がどれだけ開いていなければならないかを正確に規定している。これは、メルセデスがハイブリッド技術の優位性を前規則サイクルで長年にわたって維持した2014年のような圧倒的な支配を防ぐことを目的としている。

ADUOとは何の略ですか？

ADUOはFIAの略称です。 追加開発およびアップグレードの機会これは自動車に搭載される技術ではなく、自動車と並んで存在する規制メカニズムです。 2026 フォーミュラ1の技術規則、競技規則、財務規則。これは、フォーミュラ1に動力ユニットを供給するすべての公認動力ユニットメーカーに適用されます。 2026 先に。

ADUOシステムの仕組み

ICEパフォーマンスインデックス

各シーズンの定められた期間にわたって 2026 2030年まで、FIAは ICEパフォーマンスインデックス 各パワーユニットサプライヤーごとに、この指標は代表的なレースラップにおける測定データに基づいて構築され、各要素がラップタイムに及ぼす影響度に応じて重み付けされています。主な入力項目は以下のとおりです。

  • 内燃機関によって供給される入力軸トルク。
  • 運転範囲全体におけるエンジン回転数。
  • MGU-Kの出力電力
  • 各変数に適用されるラップタイム感度重み付け。

出力はメーカーごとに単一の数値で、トップのパワーユニットに対する割合として表されます。FIAはADUO評価期間ごとにこの指標を審査し、どのサプライヤーが支援対象となるかを正式に決定します。

資格の段階

サポートはギャップの大きさに応じて変化する。

  • 2～4％遅れている： 今シーズン中に1回、来シーズン中に1回、アップグレードの機会があります。
  • 4％以上遅れている： 2つのアップグレード機会 2026 そして2027年にはさらに2機。

首位メーカーとの差が2％以内のメーカーは競争力があるとみなされ、その差を埋めることは通常の技術作業であるという理由で、ADUO手当は支給されない。

ADUOの財務面

対象となる各メーカーは、ADUO期間中、赤字額に応じてコスト上限額の補助金を受け取ります。FIAが公表している段階は以下のとおりです。

  • 2～4％遅れ:最大 USD 3.0百万;
  • 4～6％遅れ:最大 USD 4.65百万;
  • 6～8％遅れ:最大 USD 6.35百万;
  • 8～10％遅れている：最大 USD 8.0百万;
  • 10%以上遅れている: 最大 USD 11.0百万 ADUO期間ごとに、さらに1回限りのオプション 2026 最大で USD 8.0百万 将来のコストキャップの余裕について。

この補助金は通常のコスト上限とは別枠であり、ADUO期間中に承認された特定の改修工事にのみ使用できます。ADUO補助金を受け取りながら他の用途に使用した製造業者は、財務規則違反となります。

どのような 2026 冒頭の判決が明らかに

Red Bull サプライズリーダーとして

ADUOの最初のレビュー 2026 シーズン序盤で最大のニュースをもたらした。 Red Bull フォードとの提携により、初の完全自社開発V6エンジンを搭載したパワートレインズは、内燃機関性能指数でトップにランクインした。 Red Bull 直ちにFIAに計算の見直しを求め、サンプルラップの走行条件が数値を実際よりも良く見せていると主張した。

メルセデス、フェラーリ、ホンダが追いつく

他のすべてのメーカー 2026 グリッド、 メルセデスフェラーリとホンダはADUO予選ティアに分類され、それぞれ少なくとも1回のシーズン中アップグレード機会とそれに相当する財政的補助を受ける権利を得た。独立系アナリストは、この状況を最も熾烈なエンジン競争だと評している。 F1 この状況は一世代に一度の規模で進行しており、現在では余裕のある予算が、かつては景気循環の途中でルールを微調整することで行っていた役割を担っている。

ADUOが存在する理由

ADUOが存在する理由は F1 メルセデスが序盤でリードしたことで事実上3シーズンにわたってチャンピオンシップが決まり、その後各チームが拮抗した2014年の経験を繰り返さずに、新たなパワーユニット時代を切り開きたいと考えていた。追いつき期間とそれに伴う資金を正式に定めることで、FIAは苦戦しているサプライヤーにトップに返り咲くための明確な道筋を示しつつ、リードするインセンティブを維持している。どのメーカーもインデックスを追いかけるのではなく、インデックスを設定する側になりたいと考えているからだ。また、シーズン途中でパワーユニット規則を導入したり撤回したりするという、政治的に問題視されていた慣習から、FIAへの場当たり的な圧力も取り除くことができる。

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ADUOに関するよくある質問

F1におけるADUOシステムとは何ですか？

ADUOは、追加開発およびアップグレード機会の略です。これは、 2026 フォーミュラ1のレギュレーションでは、直線性能で後れを取ったパワーユニットメーカーが、シーズン途中で的を絞ったアップグレードを行い、それに応じたコストキャップの補助金を受け取ることができる。

FIAはどのようにしてADUOの出場資格者を決定するのですか？

FIAは、シーズン中の定められた期間に、各パワーユニットサプライヤーのICEパフォーマンスインデックスを算出します。このインデックスは、入力軸トルク、エンジン回転数、MGU-K出力、およびラップタイム感度加重に基づいて算出されます。トップメーカーから2%以上遅れているメーカーは、ADUOサポートの対象となります。

ADUO制度の下で、製造業者はどれくらいの金額を受け取ることができるのでしょうか？

財政的支援は赤字に応じて変動する。赤字が2～4％のメーカーには300万米ドルから始まり、赤字が10％以上のメーカーには1期間あたり1100万米ドルまで増加し、さらにコストキャップ前払いも利用可能となる。 2026 のみ。

メーカーは1シーズンに何回のADUOアップグレード機会を利用できますか？

2～4%遅れているメーカーは、今シーズンに1回、翌シーズンに1回アップグレードの機会を得ます。4%以上遅れているメーカーは、2回のアップグレードの機会を得ます。 2026 そして2027年には2機。

どのメーカーが最初に 2026 ADUO評価？

Red Bull パワートレインズは、フォードと提携した初のV6エンジンを搭載し、ADUOによる最初の評価でICEパフォーマンスインデックスで1位を獲得した。 2026 季節。 Red Bull FIAに評価の見直しを依頼した。

ADUOは、以前のエンジンアップグレードトークンとどのように異なるのですか？

従来のエンジントークンシステムでは、メーカーがシーズン中に開発できる特定のコンポーネントの数に制限がありました。一方、ADUOでは、追加開発を測定された性能不足に直接結び付け、各アップグレード期間に固定のコスト上限を設定しています。これは、固定の開発割り当てではなく、管理されたキャッチアップシステムです。

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