汚れた空気

乱れた空気とは、前方を走る車の後方に発生する空気の流れであり、後続車からダウンフォースを奪い去る。

汚れた空気とは、F1カーが排出し、その後方に残す乱れた気流のことである。 後続車は、その乱気流によって大気の状態が歪められ、フロントウイングが部分的に失速し、フロアに予測不能な圧力がかかり、ダウンフォースが崩壊する。乱気流は10年間、このスポーツにおける最大の課題であり、2022年のレギュレーションは、その解決を中心に改訂された。

F1における「ダーティエア」とは何ですか？

ダーティエアとは、F1カーが後方に残す渦、低圧域、不安定な流れの残滓を指します。ダウンフォースを発生させるすべてのコンポーネントは、同時にウェイクも発生させます。ウイング主導型の車では、フロントウイング、バージボード、リアウイング、 diffuser 全てが影響した。後続車はその渦に突入し、渦に入った瞬間に自身の空力面が正常に機能しなくなる。

汚れた空気が後続車に与える悪影響

車が他の車の後流に入ると、通常は次のような現象が発生します。

• フロントウイングのダウンフォースが低下し、コーナー進入時にアンダーステア​​が発生する。
• 床面圧力が乱れ、全体的なグリップ力が低下する。
• より高温の冷却流が発生し、気温が上昇すると揚力と慣性飛行が強制される。
• スリップによるタイヤへの負荷が増加し、劣化が加速する。
• 正確な操縦が難しく、ドライバーへの負担も大きい車。

2022年が状況を変えた理由

2022年以前のレギュレーションでは、車間距離を1車身に保つと、後続車のダウンフォースの約35%を失う可能性がありました。2022年のグラウンドエフェクト規則は、ダウンフォースの発生源を、後流が小さく乱れの少ないフロアに移し、リアウイングエンドプレートの流れを外側に広がるのではなくきれいに巻き上げるように設計されました。FIAは、同じ車間距離でのダウンフォース損失を約20%に抑える目標を発表しました。実際には、車はより接近して走行できるようになりましたが、依然としてクリーンエアが最も速い場所です。

汚れた空気、タイヤ、そして戦略

汚れた空気の中で走行すると、ドライバーはラップタイムとタイヤ寿命の両面で不利になる。エンジニアたちは戦略的な工夫でこれに対応する。 undercutドライバーをきれいな空気の中に出すための周回、タイヤの温度をリセットするための計画的なクールダウンラップ、そして後の攻撃に備えてタイヤを保護するためにドライバーにもっと後ろに座るように指示する無線連絡など。

大気汚染に関するよくある質問

F1における「ダーティエア」とは何ですか？

ダーティエアとは、前方の車両から発生する乱れた気流のことです。これは、後続車のダウンフォースと冷却性能を低下させ、ラップタイムを数十分の1秒も縮める可能性があります。

汚れた空気は、ダウンフォースをどれだけ低下させるのか？

2022年以前の規則では、車間距離を1車身に保つとダウンフォースが約35％減少する可能性があった。現行規則ではその減少率は約20％にまで抑えられているが、サーキットや車種によって変動する。

なぜ汚れた空気は追い越しの妨げになるのか？

ダウンフォース不足の車はコーナリングスピードを失い、コーナーの頂点でアンダーステア​​を起こし、アクセルを早く踏み込むことができません。 DRS あるいは後続車がスリップストリームを利用する場合、後続車は追い越しを試みるのに十分な距離まで近づくことができない場合が多い。

2022年の規制は、大気汚染問題を解決したのか？

ダウンフォースをフロアに移動させ、リアウイングの乱流形状を調整することで、大幅な改善が図られた。車はより接近して走行できるようになったが、クリーンエア区間は依然として路上で最速の区間である。

レース中、チームはどのようにして汚れた空気に対処しているのでしょうか？

チーム undercut ドライバーをきれいな空気の中に送り出し、タイヤを保護するためにクールダウンラップを計画し、無線による指示を用いて、ドライバーが他の車の後ろに張り付くのではなく、管理しやすい走行パターンを維持するようにする。