燃料リグ

Q: 最も有名な燃料掘削装置事故は何でしたか？

1994年のホッケンハイムでのヨス・フェルスタッペン・ベネトンのピット火災は、最も写真に撮られた給油事故である。 F1 歴史。

スクーデリア・アルファタウリの角田裕毅選手が、レース初日にガレージで走行準備を整える。 F1 23年2023月XNUMX日、バーレーンのバーレーン国際サーキットでテスト。（写真：ピーター・フォックス/ゲッティイメージズ）//ゲッティイメージズ/ Red Bull コンテンツプール// SI202302230119 //編集目的のみの使用//

角田裕毅、2023年初日にガレージで走行準備 F1 テスト

燃料補給装置は、1990年代から2009年まで、F1マシンのピットストップ時に燃料補給を行うために使用された、重力と圧力を利用したポンプである。 給油は禁止されています F1 そのシーズンが終わって以来、その装置は今では歴史の一部となっているが、その短い寿命は、このスポーツ史上最も壮観なピットストップのドラマを生み出した。 F1 ピットストップはタイヤ交換のみで、燃料補給は行いません。

F1における燃料補給装置とは何だったのか？

燃料補給装置は、大型貯蔵容器からホースと接続部を通して、予定されたピットストップ中に車両の燃料タンクに燃料を送り込む移動式ポンプ装置だった。流量、容量、安全システムなど、あらゆる面で厳格な規制が設けられていた。FIAは、燃料補給時代を通じて最大流量を毎秒12.1リットルに制限し、これにより、車両が一定量の燃料を必要とする場合のピットストップの最短時間が定められた。

Why F1 使用済み燃料補給

燃料補給は1994年に戦略的な仕組みとして導入され、チームはより軽い車でより短いスティントを走ることができ、戦略をライブ観戦スポーツに変えることができ、レースの性質を変えました。予選は低燃料での練習となり、レースはスティントベースになり、 undercut砂 overcutは戦略の中心となった。また、ホースが開いたままになったり、高温の燃料が排気システムに飛び散ったりすると、定期的に火の玉が発生した。

給油が禁止された理由

FIAは、コスト、安全性、レースの性格を理由に、2010年シーズン開始時から給油を禁止した。安全性に関する議論は、長年にわたって発生した数々の給油装置の故障、中でも最も記憶に残るヨス・フェルスタッペンのベネトン・ピット火災を受けてのものだった。ホッケンハイム 1994年。コスト面では、特殊な機材とそれに必要なロジスティクスチームおよび人員が問題視された。レース面では、燃料戦略がコース上での激しいバトルに取って代わろうとしているという意見があった。2010年以降、レース開始時には燃料を満載した状態で走行し、ピットストップ中の作業はタイヤ交換のみとなっている。

燃料補給のない現代のピットストップ

給油なしで、現代の F1 ピットストップは、純粋にタイヤ交換作業である。一流のピットクルーは現在、4本のタイヤ交換を約2.0～2.3秒で完了させ、現在の世界記録はマクラーレンの1.80秒だ。専用装置はなくなったものの、その周りで繰り広げられていた一連の動作は、ホイールガンやジャッキシステムを中心とした、同じくらい激しい動きへと変化した。