MGU-K

F1のパワーユニットとは？F1ハイブリッドシステムの解説

ルノー2014パワーユニット（エンジン）

MGU-K（モータージェネレーターユニットキネティック）は、F1のパワーユニットに搭載されている電気ユニットで、ブレーキ時に発生するエネルギーを回収し、それを追加の動力として車輪に戻す役割を担っている。 それは内燃機関のクランクシャフトに取り付けられており、120kW（約160馬力）の出力はすべてのハイブリッド車に搭載されている。 F1 2014年に現行ルール時代が始まって以来のラップ。 2026そうなると、その役割は劇的に増大する。

フォーミュラ1におけるMGU-Kとは何ですか？

MGU-Kは、内燃機関のクランクシャフトとシャフトを共有する電気モーター兼発電機です。ブレーキ時には発電機として機能し、回転する駆動系から運動エネルギーを回収して、エネルギー貯蔵庫またはMGU-Hに直接電力として送ります。加速時にはモーターモードに切り替わり、エネルギー貯蔵庫から電力を引き出し、クランクシャフトにトルクを加えることで、ドライバーに規定の制限値まで追加のパワーを提供します。

エネルギーの流れと限界

  • MGU-K展開（モーターモード）：上限は 120 kW （約160馬力）
  • MGU-Kのエネルギーハーベスティング（ジェネレーターモード）：1周あたり2MJに制限。
  • エネルギー貯蔵庫からのMGU-Kの展開：1周あたり4MJに制限。
  • MGU-Hのエネルギー貯蔵庫への流入およびエネルギー貯蔵庫からの流出：無制限（2025年まで）。
  • MGU-Kは、エネルギー貯蔵庫を介さずに、MGU-Hから直接給電することができる。

ドライバーがMGU-Kを使用する方法

ドライバーは、ステアリングホイールに組み込まれたオーバーテイクボタンと戦略マップを通して、MGU-Kの展開を制御します。適切に管理されたラップでは、120kWのパワーが最も効果を発揮する場面、つまり低速コーナーからの立ち上がりや最長のストレートでパワーが最大限に発揮されます。一方、管理が不十分なラップでは、途中でバッテリーが消耗し、ドライバーはラップ最後のストレートで無防備な状態に陥ります。

その 2026 書き直す

その 2026 規制により、MGU-Kの役割は劇的に拡大する。ピーク出力は約3倍の350kWに増加し、エネルギー貯蔵装置のラップごとの展開量も新しいアーキテクチャに合わせて増加する。MGU-Hが廃止されたことで、MGU-Kが唯一の電力回収装置となり、レースでの使用に十分な速さで充電・放電できるかどうかが、新規定における重要な技術的課題の一つとなる。

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MGU-Kに関するよくある質問

MGU-Kとは何の略ですか？

MGU-Kはモータージェネレーターユニットキネティックの略です。これはクランクシャフトに取り付けられた電気ユニットで、制動エネルギーを回収し、余剰電力として供給します。

MGU-Kはどれくらいの電力を供給できますか？

現在のMGU-Kは、展開時の出力が120kW（約160馬力）に制限されている。 2026 規則によれば、ピークは約350kWまで上昇する。

MGU-KはMGU-Hとどのように違うのですか？

MGU-Kはクランクシャフトから機械的な車輪関連エネルギーを回収して利用します。MGU-Hはターボチャージャーシャフトで排気エネルギーを回収します。MGU-Hは取り外されます。 2026.

MGU-Kは電源ユニットの構成要素ですか？

はい。MGU-Kは、各ドライバーにシーズンごとに割り当てられる6つの番号付きパワーユニット要素のうちの1つです。

MGU-Kではどのような変化がありますか？ 2026?

ピーク出力は約3倍になり、エネルギー貯蔵容量が大きくなるにつれて1周あたりのエネルギー供給量が増加し、MGU-Hを取り外すとMGU-Kがパワーユニット上の唯一のエネルギーハーベスティング装置となる。

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