Red Bull より軽いRB18モノコックで新しいクラッシュテストを行います
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モノコック
オスカー ピアストリ、マクラーレン MCL35
モノコックとは、現代のF1カーのシャーシとサバイバルセル（生存室）の両方を形成する、一体成型のカーボンファイバー構造のことである。 運転席にはドライバーが乗り、燃料電池が収められ、前面および側面衝突構造が一体化され、エンジン、ギアボックス、サスペンションの取り付けポイントも備えている。他の車両であれば大破してしまうような事故でも、ドライバーが無傷で済むのは、まさにこの車体のおかげなのだ。
F1におけるモノコックとは何ですか？
モノコックとは、内部フレームではなく外板で全ての荷重を支える構造のことです。F1では、モノコックはアルミニウムハニカムコアの周りにプリプレグ炭素繊維シートを積層した、バスタブ型の複合材でできています。オートクレーブ内で熱と圧力を加えて硬化させ、硬化後は驚くほど剛性が高く軽量で、バスタブ自体の重量は通常30～35kg程度です。
モノコック構造の段階的な構築手順
- 剛性材料から正形状のマスターパターンが機械加工される。
- マスター型から雌型を半分に切り出す。
- 数百枚の個別にカットされたプリプレグ層が、特定の順序で金型に敷き詰められる。
- アルミニウムハニカムコアが内側と外側のスキン間に接着されている。
- 組み立てられた部品は真空バッグに入れられ、オートクレーブ内で温度と圧力を一定に保って硬化される。
- 2つの半球状の部品は接着され、最終的な公差に合わせて機械加工される。
生存細胞
モノコックは、ドライバーの 生存細胞一連の審査を通過する必要がある FIA レースに出る前に静的および動的テストを実施します。フロントインパクト、リアインパクト、サイドインパクト、ロールフープとハロの荷重、シャーシの圧縮テストなどです。 cockpit 側面。すべてのテストに合格した後で初めて、FIAはシーズン中のシャシータイプを承認する。
モノコック構造と空力性能
モノコックの外表面は、車体の他のすべての構造の基礎となる形状を決定します。2022年のレギュレーションでダウンフォースがフロア側に移動したため、モノコックの形状、ドライバーコンパートメントの下面、サイドポッドの境界は、純粋な構造上の決定というよりも、空力的な決定において重要な位置を占めるようになりました。
モノコックに関する最新ニュース
モノコックに関するよくある質問
F1におけるモノコックとは何ですか？
モノコックとは、F1カーのシャーシとサバイバルセルを一体化した、一枚のカーボンファイバー製のタブ状の構造体のことである。
いくらですか F1 モノコックの重量は？
モダン F1 モノコック構造の重量は、衝突構造、サスペンション、ボディワークを追加する前で約30～35kgです。
モノコック構造はどのように作られるのですか？
プリプレグ炭素繊維層をアルミニウムハニカムコアの周りに層状に重ね、接着した後、オートクレーブ内で熱と圧力を加えて硬化させる。
シャシーとモノコックの違いは何ですか？
F1では、これらはほぼ同義語として使われる。モノコックとは、カーボンファイバー製のモノコック構造のことである。シャシーという言葉は、同じ構造、あるいはモノコック構造にサスペンションとドライブトレインを組み合わせたものを指す場合によく使われる。
モノコック構造は、FIAのどのようなテストに合格しなければならないのですか？
静的および動的テストの完全なセット：前面、背面、側面衝突テスト、ロールフープおよびハロ荷重テスト、シャーシ圧縮テスト cockpit 側面。
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