劣化度（度）

劣化度（またはdeg）は、ドライバーが停止しなければならないタイミングと、停止するまでにどれだけのラップタイムを犠牲にするかを決定するものです。

タイヤの劣化は、一般的に短縮され、 paddock 「deg」とは、F1タイヤの性能が低下するにつれてラップタイムがどれだけ遅くなるかを示す割合のことです。 どのスティントもタイヤとの戦いだ。タイヤが最適な状態で機能すれば、摩耗度は緩やかで管理しやすい範囲で減少する。最適な状態を逃せばラップタイムは急激に落ち込み、早めのピットストップと戦略的な妥協を強いられ、それがグランプリの勝敗を左右することもある。

F1におけるタイヤの劣化とは何ですか？

タイヤの劣化とは、走行中にタイヤが摩耗するにつれて発生するグリップ力の低下、ひいてはラップタイムの短縮を指します。これは、以下の2つの要因が複合的に作用した結果です。 着用つまり、トレッドからのゴムの物理的な損失であり、 熱劣化つまり、化合物が角を通過する際に繰り返し加熱と冷却されることで、化合物の動作温度が変化することを意味します。

劣化の要因は何か

• 複合選択： 柔らかい化合物の方がグリップ力は強いが、劣化も早い。
• トラック温度： 表面温度の上昇は熱劣化を促進する。
• トラック表面の摩耗性： シルバーストーンや鈴鹿のような再舗装されたサーキットは、タイヤへの負担が非常に大きいことで知られている。
• ドライバーのスタイル： 急なロックアップ、縁石への接触、スリップ走行はすべてタイヤの寿命を縮める原因となる。
• 車両設定： キャンバー角、車高、ウイングレベル、ダウンフォースの配分など、すべてが角度の数値に影響を与えます。
• 燃料搭載量と速度： より重い負荷やより速い走行は、タイヤに大きな負担をかける。

度と崖の関係

エンジニアは分離する 線形 劣化とは、1周あたり数十分の1秒ずつ着実に失われる速度のことです。 崖タイヤのコンパウンドが完全に過熱したり、使用範囲を超えて摩耗したりすると、グリップ力が急激に低下します。直線的な角度で走行するドライバーは扱いやすいですが、限界点に達するドライバーはすぐに停止する必要があります。なぜなら、ラップごとにコンマ数秒ではなく数秒のタイムロスが発生するからです。

チームがどのように劣化をモデル化するか

各チームは、タイヤコンパウンド、路面温度、ドライバーの運転スタイルごとに、スティントの長さとラップタイムのロスを予測するタイヤモデルを使用している。このモデルは金曜日の練習走行で調整され、予選で改良され、レース中はストラテジストによってリアルタイムで使用される。グランプリにおけるピットストップの判断は、ほぼ完全に予測された温度曲線に基づいて行われる。

劣化に関するよくある質問

F1におけるタイヤの劣化とは何ですか？

タイヤの劣化とは、走行中にグリップ力とラップタイムが低下する現象のことです。これは、タイヤのコンパウンドが繰り返し加熱・冷却されることによる物理的な摩耗と熱効果が組み合わさった結果です。

摩耗と劣化の違いは何ですか？

摩耗とは、トレッド表面からゴムが物理的に失われることを指します。劣化はより広範で、熱の影響も含まれるため、トレッドが十分に残っているタイヤでも、コンパウンドが過熱することで著しく劣化している可能性があります。

タイヤの崖とは何ですか？

タイヤの性能が限界に達した後に急激に低下する現象を「崖」と呼びます。ラップタイムは劇的に落ち込み、ほぼ即座にピットストップが必要になります。

どのタイヤコンパウンドが最も早く劣化しますか？

柔らかいコンパウンドはグリップ力が高い反面、摩耗も速い。ピレリのソフトコンパウンドは、同じレースでもミディアムやハードコンパウンドに比べて走行可能時間が短くなる。

ドライバーは劣化を軽減できるか？

はい。スムーズなステアリング操作、慎重なスロットル操作、コントロールされたロックアップ、そして縁石の慎重な使用はすべてタイヤの寿命を延ばします。チームは、コンパウンドを保護するために、特定のコーナーでのドライバーの運転方法を指導することがよくあります。