F1におけるヘイローとは何ですか？

Q: F1におけるヘイローとは何ですか？

ハローは、2018年に導入されたチタン製の安全構造で、 cockpit 運転者を車輪や破片の衝突から保護するため。

Q: ハローはいつ導入されたのですか？

それは2018年シーズン開始時から義務付けられていた。

Q: ハロー効果はどれくらい強いのか？

ハローは、約12トンの垂直静荷重に著しい変形なく耐えなければならない。

Q: ハローの重さはどれくらいですか？

ハロの重量は約7kgで、FIAの単一規格に基づいて製造されている。

ダニエル·リチャルドハロー付き Red Bull シンガポール GP F1 2017

ハローは、 cockpit 2018年シーズンの全F1マシンについて。 運転席の頭部を囲むようにY字型に配置されたこの装置は、12トンの垂直荷重に耐える試験に合格しており、既に多くの命を救った実績がある。発表当初は物議を醸したが、今ではその有効性は疑う余地もない。

F1におけるヘイローとは何ですか？

ハロはFIAが設計した必須装備です cockpit 保護装置。ドライバーの前方および上方の生存セルに接着されたY字型のチタン製フレームで、上部に保護アーチを形成します。 cockpit 開閉式。重量は約7kgで、FIA公認の3つのサプライヤーによって単一の標準仕様に基づいて製造されています。

ハローが導入された理由

10年間にわたる頭部外傷事故を受けて、FIAは深刻な cockpit 保護ソリューション。2009年のハンガリーでのフェリペ・マッサの春の衝突、同年のF2レースでのヘンリー・サーティースの死亡、そして2014年の鈴鹿でのジュール・ビアンキの事故はすべて、同じオープン-cockpit 脆弱性。ヘイローは2015年から様々な形でテストされ、ドライバー、チーム、ファンからの強い反発を受け、2018年シーズン開始時から義務化された。

12トンのテスト

ハロは、中央部に垂直方向に加えられる116kN（約12トン）のFIA静荷重試験に耐えなければならない。これは、ロンドンの2階建てバス1台分の重量がフレームに載っても、ごくわずかな許容範囲を超えて変形しないのと同等の強度である。また、横方向荷重試験や取り付け点試験にも耐え、グリッド全体で単一の仕様に基づいて製造されなければならない。

既に救われた命

2018年以降、複数の事例で、ハロー（頭部保護具）が人命を救ったり、重傷を防いだりしたと評価されている。

チャールズレクレックスパ2018： フェルナンド・アロンソのマクラーレンはルクレールのザウバーの上空を飛び越え、ヘイローが直撃を受けた。
ロメイングロジアンバーレーン 2020: 彼のハースはターン3でバリアを突き破り、車が埋まる際にハロがトップレールを支えた。
周冠宇、シルバーストーン 2022: 横転した彼のアルファロメオは砂利の上を滑走し、タイヤバリアに食い込み、その間ずっとハロが持続的な負荷を支え続けた。
ハミルトンとフェルスタッペン、モンツァ2021： Verstappen's Red Bull 最終的にハミルトンのメルセデスの上に乗り上げ、ヘイローが衝撃による荷重を支えた。

ハロが自動車デザインをどのように変えたか

ハロの導入は、ノーズデザイン、ロールフープの形状、ドライバーのエルゴノミクスを大きく変えた。当初、空力エンジニアたちはハロを妥協策と捉えていたが、2019年シーズンまでにはほとんどのチームがハロを空力的な利点として活用し、その形状を利用してサイドポッドの吸気口やエアボックス上の気流を調整するようになった。