サイドポッド

ジョージ・ラッセル、サイドポッドなしのメルセデス W13

サイドポッドとは、F1シャシーの両側にある2つの空力ポッドのことで、ラジエーターを収容し、車体上で最大の空力面群を提供する。 サイドポッドの形状は冷却の流れ、空気の流れを決定します diffuserそして現在、2022年のレギュレーション以降、車のダウンフォースの可能性の大部分が失われています。すべてのチームは毎年冬にサイドポッドのコンセプトを書き換えています。

F1におけるサイドポッドとは何ですか？

サイドポッドは、 F1 フロントタイヤの後端からサイドポッド一体型エンジンカバーの後端まで伸びる、車体を構成する複数の構造物。内部には、水冷式ラジエーター、オイルクーラー、MGU-K電子機器、補助冷却装置、排気管の一部が配置されている。これらの外側の表面は、車体の中で最も高度に空力的に加工された部分の一つである。

サイドポッドは

• 車内を冷やす： 内部には水冷式および油冷式のラジエーターが設置されており、サイドポッドの吸気口から給水される。
• ガイドエアフロー: 外側の表面は流れを床に向かって導き、 diffuser;
• 側面衝突から保護する： 一体型の側面衝突構造は、サイドポッドの空洞に沿って配置されている。
• 排気経路の管理： 排気はエンジンカバーの上部、サイドポッドの間から排出される。
• ホストドライバの冷却: サイドポッドの空洞の一部は、ドライバーに向かって空気を送り込むようになっている。

2022年以来のサイドポッドのコンセプト

2022年の空力レギュレーションにより、サイドポッドの軍拡競争は劇的に変化した。メルセデスは、車の側面にほとんど上部ボディワークを取り付けない有名な「ゼロサイドポッド」コンセプトでW13を発表した。フェラーリは、 Red Bull そしてマクラーレンも、より従来型の吸気口形状を開発した。2024年までに、ほとんどのチームはダウンウォッシュを重視するサイドポッドのコンセプトに収束し、 Red Bull RB18では、サイドポッドをゼロにするという考えはほぼ放棄された。

サイドポッドの吸気口と冷却

サイドポッドの吸気口のサイズと形状によって、ラジエーターが受ける冷却流量が決まります。吸気口が小さすぎると、高温条件下でオーバーヒートするリスクがあります。シンガポールやバーレーンのような高温のイベントと、ヨーロッパの涼しいラウンドでは、通常、異なる冷却パッケージが装着されますが、冷却流量が増えるほど、空力性能は低下します。

サイドポッドに関するよくある質問

F1におけるサイドポッドとは何ですか？

サイドポッドは、 F1 ラジエーターを収納し、空気の流れを床に向かって導く車と diffuser.

サイドポッドの中には何が入っていますか？

水冷式および油冷式ラジエーター、MGU-K電子機器、補助冷却システム、および一体型側面衝突構造。

メルセデスのゼロサイドポッドコンセプトとは何だったのか？

2022年に発表されたメルセデスW13は、サイドポッド側面の上部ボディワークがほとんどないという、レギュレーションの極端な解釈で登場した。しかし、十分なダウンフォースが得られなかったため、このコンセプトは2023年までに放棄された。

サイドポッドは安全性に何らかの役割を果たしますか？

はい。側面衝突構造はサイドポッドの空洞部分に組み込まれており、側面衝突時にエネルギーを吸収します。

チームはなぜ、サーキットごとにサイドポッドの形状を変更するのでしょうか？

周囲温度に合わせて冷却流量を調整し、床面との空気力学的相互作用を微調整し、 diffuser 各トラックで。