閉じ込める

マックスVerstappenは（33）アストンマーティンを運転します Red Bull レーシングRB16は2020年にロックアップ F1 アウトドローモ・インテルナシオナル・ド・アルガルヴェでのポルトガルグランプリ

ロックアップとは、F1ドライバーがタイヤが路面に伝達できる以上の制動力を加えた際に発生する現象で、1つまたは複数の車輪の回転が停止し、車が前方に滑り続ける状態を指します。 タイヤに特徴的な黒い跡が残り、煙が立ち上り、そして何よりも重要なのは、タイヤのバランスを崩し、残りの走行区間全体にわたってタイヤの摩耗を悪化させるフラットスポットが発生することである。

F1におけるロックアップとは何ですか？

ロックアップは、ドライバーがブレーキをかけすぎたり、タイヤのグリップ力を超えたりして、車輪が転がるのではなく滑ってしまうときに発生します。 F1 車にはABSが搭載されていないため、ブレーキ圧を調整する責任はすべてドライバーにあります。一度車輪がロックすると、ゴムと路面の摩擦によってタイヤが不均一に加熱され、トレッドに平らな部分が摩耗する可能性があります。

ロックダウンが発生する理由

• コーナーの状況に対してブレーキバランスが前方に偏りすぎている。
• 走行序盤またはセーフティカー走行後の冷えたタイヤ。
• 乱気流によるダウンフォースの低下により、タイヤがロックしやすくなる。
• ライバルを追いかけながら、楽観的にコーナーにブレーキをかける。
• ブレーキ温度が作動範囲を下回る。
• 線路表面に湿った箇所やゴミが散乱している。

フラットスポット問題

タイヤがロックアップすると、最も深刻な結果を招くのは、タイヤにフラットスポットができることです。このフラットスポットによって、その後の回転はすべてサスペンションへの衝撃となり、振動はステアリング、ブレーキペダルの感触、さらにはドライバーの視界にまで影響を及ぼします。極端な場合、チームはフラットスポットができたタイヤを交換するためだけに、早めにピットインすることもあります。フラットスポットを数周にわたって新しいタイヤで覆えば、ある程度回復することもありますが、ほとんどの場合、ひどいフラットスポットはタイヤにとって致命的です。

ドライバーがロックアップを回避する方法

現代のドライバーは、ステアリングホイールにあるブレーキバイアススイッチを使って、低速コーナー手前ではブレーキバイアスを後方に、高速ブレーキングゾーンでは前方に調整します。タイヤがロックしたと感じた瞬間にペダルをわずかに離し、再び踏み込みます。また、特にバーレーン・ターン1、シルバーストーン・ビレッジ、モンツァ・ターン1など、リスクが高いと認識しているコーナーでは、自らに指示を与えながら走行します。

ロックアップに関するよくある質問

F1におけるロックアップとは何ですか？

ロックアップとは、ブレーキをかけた際に車輪の回転が止まり、車が転がるのではなく滑って動き続ける状態のことです。タイヤには黒い跡と平らな部分が残ります。

監禁はなぜ悪いのか？

なぜなら、それによって生じるフラットスポットは、サスペンションとステアリングに激しい振動を引き起こし、タイヤのバランスを損ない、早期のピットストップを余儀なくさせる可能性があるからです。

Do F1 車にはABSが付いていますか？

いいえ。F1ではアンチロックブレーキシステムは禁止されています。ブレーキ圧の調整はすべてドライバーの責任です。

フラットスポットができたタイヤは回復できるのか？

ドライバーがそのまま走行を続け、新しいタイヤでフラットスポットを覆えば回復する場合もある。しかし、ひどいフラットスポットは回復せず、通常はピットストップを余儀なくされる。

ドライバーはどのようにしてタイヤのロックアップのリスクを軽減できるのでしょうか？

彼らはコーナーごとにブレーキバランスを調整し、タイヤがロックする兆候が見られたらすぐにペダルを離して再び踏み込み、最初のラップではタイヤとブレーキを慎重に温める。