中間体

ハンガリーでのピレリインターミディエイトタイヤ GP 01年2019月XNUMX日、ハンガリーのハンガロリンクで。 (写真提供：Sam Bloxham / LAT Images)

インターミディエイトタイヤは、F1におけるクロスオーバータイヤであり、スリックタイヤを装着するには乾燥しすぎず、フルウェットタイヤを装着するには濡れすぎていない、湿った路面や乾きかけの路面に対応するように設計されている。 それらは緑色の壁を持つピレリ製タイヤで、浅めのトレッドパターンによりピットレーン速度で溜まった水を排出し、路面状況が変化しつつある状況でもグリップ力を発揮します。中間ピットストップのタイミングを適切に判断することが、雨の影響を受けたグランプリの勝敗を左右する可能性があります。

F1におけるインターミディエイトタイヤとは何ですか？

中間タイヤは、 paddock 単に「インター」と呼ばれるこれらのタイヤは、ピレリのウェットタイヤの中間に位置するものです。スリックタイヤとフルウェットタイヤの中間に位置づけられ、湿った路面、乾きかけの路面、または小雨の影響を受けた路面向けに設計されています。高速走行時、タイヤ1本あたり毎秒約30リットルの水を排出でき、通常、路面温度が20℃から50℃の範囲で機能します。

チームが中間体を使用する場合

• 雨が降り始め、路面の滑りやすさが増す。
• 完全に湿った状態から、湿った化合物が過熱するほど乾燥する状態。
• 予選期間中の状況変化は、大胆なセットアップコールに報いる。
• 水たまりが点在しているが均一ではないスタート地点。

中間体とクロスオーバーゾーン

最も繊細な判断 F1 雨天時の戦略の要はクロスオーバー、つまり路面状況によって異なるコンパウンドが有利になる瞬間です。クロスオーバーは双方向で機能します。路面が乾いていく場合、チームはスリックタイヤがインターミディエイトタイヤよりも速くなるポイントを見極め、スリックタイヤをいち早く使用しようとします。濡れた路面では、チームはフルウェットタイヤがインターミディエイトタイヤよりも速くなるポイントを見極めますが、現代ではフルウェットタイヤは豪雨時のみ使用されるため、この移行はあまり頻繁には起こりません。

完全ウェット、中間、スリックの比較

• 完全に濡れた状態（青い壁）： 溜まった水に対して。タイヤ1本あたり毎秒約85リットルの水を排出します。
• 中級（緑の壁）： 湿った路面や乾きかけの路面向け。タイヤ1本あたり毎秒約30リットルの排水能力。
• スリックタイヤ（コンパウンドによって色が異なります）： 乾燥路面向け。トレッドなし、接地面積最大。

中間タイヤに関するよくある質問

F1におけるインターミディエイトタイヤとは何ですか？

インターミディエイトタイヤは、ピレリのウェットタイヤラインナップの中間に位置するタイヤで、湿った路面や乾きかけの路面向けに設計されています。

チームはどのような場合に中間選手を使用するのか？

路面が湿っているが完全に濡れていない場合、完全に濡れた路面用のコンパウンドを使用すると過熱する場合、またはスリックタイヤを装着した車に雨が降り始めた場合。

中間潤滑剤と完全ウェット潤滑剤の違いは何ですか？

フルウェットタイヤはトレッドが深く、水たまりのある路面でもより多くの水（タイヤ1本あたり毎秒約85リットル）を排出します。インターミディエイトタイヤはトレッドが浅く、路面が少し湿っている程度であればより速く走ることができます。

完全に乾燥した路面でも中間潤滑油を使用できますか？

ごく短時間のみ有効です。緑色のコンパウンドは撥水性に優れているため、路面が完全に乾くとトレッドがすぐに過熱し、グリップ力が低下します。

レースで使用できるタイヤには、中間タイヤが含まれていますか？

はい、ただしスリックタイヤとは別です。ピレリは各ドライバーに、レースごとに一定数のインターミディエイトタイヤとフルウェットタイヤのセットを提供します。