DRS - 抗力低減システム

An F1 リアウイング付き DRS スパ・フランコルシャン・サーキットのケメル・ストレートでは、前方の車との1秒の差が開くとフラップが解除される。

An F1 リアウイング付き DRS スパ・フランコルシャン・サーキットのケメル・ストレートでは、前方の車との1秒の差が開くとフラップが解除される。

14シーズンにわたり、ドラッグリダクションシステム（DRS）は、フォーミュラ1における追い越しがどのようなものかを定義した。 リアウイングのフラップ、ステアリングホイールのボタン、そして前方の車との1秒の間隔があれば、長い直線コースを追い越しのチャンスに変えるのに十分だった。 2026 規制を廃止する DRS 完全アクティブエアロダイナミクスを支持する声もあるが、2011年に導入されたシステムは、ドライバー、エンジニア、ファンといった世代の人々がグランプリレースについて考える際の方向性を今なお形作っている。

何ですか DRS フォーミュラ1で？

DRS ドライバー制御式で、 FIA-2011年のF1シーズンに導入された規制された追い越し補助装置。追走するドライバーがサーキットの指定された区間でリアウイングのフラップを開くことで、空気抵抗を減らし、直線速度を上げることができる。その目的は単純だった。 F1 自動車は空力性能に非常に依存するようになり、前の車にぴったりとついていくことが極めて困難になり、その結果、追い越しがなくなってきていた。FIAは DRS 後続車に、車の基本的な設計思想を変えることなく、調整された速度ブーストを与える。

認定条件 DRS 仕組み：リアウイングフラップの説明

このシステムはアクチュエータを使用してリアウイング上面のフラップを持ち上げます。フラップが閉じている状態では、リアウイングは車両設計時に想定されていたダウンフォースを発生させます。フラップが開くと表面積が急激に減少し、空気抵抗が減り、車両は直線でより自由に加速します。FIAは、典型的な速度向上を約 時速10～12km（約6～7.5マイル） アクティベーションゾーンの終了までに、ドライバーが開きます。 DRS ハンドルにあるボタンを押すと、運転手がブレーキペダルから足を離したり、ブレーキペダルに触れたりした瞬間に、フラップが自動的に閉じます。

ドライバーはいつ使用できますか DRS?

1秒ルールと検出ポイント

レースでは、 DRS 追跡ドライバーが関連地点で前方の車と1秒以内の距離にいる場合にのみ利用可能になります 検出ポイント。 各 DRS ゾーンにはトラック上に独自の検出ラインが描かれており、その後、 アクティベーションライン そして直立した「DRSゾーンの開始を示すパネル。1秒のギャップは検出ポイントでのみ測定されるため、検出時に1秒以上遅れているドライバーは使用できません。 DRS そのゾーンでは、たとえ作動前に10分の1秒以内まで接近したとしても。

練習と資格取得

2011年から2012年にかけて、ドライバーは DRS 練習走行と予選走行中のサーキット上のどこでも。FIAは、技術代表のチャーリー・ホワイティングの勧告に基づき、2013年に規則を厳格化し、 DRS 各セッションで指定されたゾーンでのみ使用可能。ドライバーがドアを開けるなどの安全上の懸念から、安全上の理由から変更された。 DRS リスクの低い周回では、コーナー出口で早すぎるタイミングで進入する。

　　 DRS 無効になっています

FIAはシステムに複数のロックアウト機能を組み込んでいる。 DRS 自動的に利用できなくなります:

  • 最初の2周 ある人種の
  • 最初の2周 セーフティカー導入後、または赤旗中断後の再スタート後。
  • 下 黄色い旗 覆う DRS ゾーン;
  • in 濡れたまたは湿った状態 レースディレクションが路面が危険だと判断した場合。

雨天時のロックアウトは、4つの中で最も重大なものです。リアウイングが開いていると、車はダウンフォースを失い、濡れた路面ではハイドロプレーニングのリスクが急激に高まります。レースディレクションは、 DRS 路面が乾いたり雨が弱まったりすると、また、水たまりのない湿ったサーキットでは、セッションの途中で再び作動させることもある。

その 2026 別れ： DRS アクティブエアロに置き換えられました

14シーズン後、 DRS フォーミュラ1から除外される。 2026 技術規制では、フロントウイングとリアウイングの両方を調整する完全統合型アクティブエアロダイナミクスシステムに置き換えられています。エンジニアは2つのモードについて言及しています。 Xモード直線で使用される低抵抗設定は、大まかにその役割を果たします。 DRS 以前は遊んでいて、 Zモードコーナーでは、ダウンフォースの高いデフォルトモードが使用されます。重要なのは、ドライバーは前方の車との差が1秒以内である必要はなく、モードを切り替えることができる点です。ただし、Xモードゾーンはサーキットごとに定義されます。この新しいシステムには、追走するドライバーがストレートで追加のエネルギーブーストを得られる手動バッテリー展開オーバーライド機能も搭載されています。

Why DRS ファンの間で意見が分かれている

現代ではルール変更はほとんどない F1 議論を巻き起こしてきた。支持者たちは、 DRS スポーツを停滞した追い越し時代から救い出し、レースディレクションにサーキットごとに調整できるツールを与えた。批評家は「DRS 「追い越し」は、特に長い直線で後続のドライバーが意味のある抵抗もなく簡単に追い越す場合、作為的に感じられることがある。真実は常にその中間にある。 DRS ゾーンが適切であれば、ブレーキングゾーンでホイール・トゥ・ホイールのバトルが起こり、不適切な位置にあると、一度きりの、防御不可能な追い越しが生まれる。 2026 アクティブエアロのルールは、非対称性を解消しつつ、その利点を維持しようとする試みである。

 

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よくある質問 DRS

いつだった DRS フォーミュラ1に導入された？

DRS 2011年のF1シーズン開幕時に導入された。乱気流の中で前走車に接近して走行することが困難になるため、追い越しが起こりにくいという問題を解決するために設計された。

どれくらい速くなるか DRS を作る F1 車？

FIAは、このシステムによって作動ゾーンの終わりまでに時速約10～12km（時速約6～7.5マイル）の速度向上が見込まれると推定している。正確な速度向上率は、サーキット、ウイングのセッティング、ストレートの長さによって異なる。

なぜできるのか DRS 前方の車から1秒以内の場合にのみ使用される？

各ゾーン前の指定された検出ポイントで測定される1秒ルールは、 DRS これは、単なる速度向上ではなく、追い越しを補助するためのものです。この間隔がなければ、システムは直線区間のすべての車を同じ高速で引っ張るだけになり、追い越しには役立ちません。

なぜですか DRS 雨天時に故障？

リアウイングフラップを開くとダウンフォースがなくなります。濡れた路面や湿った路面では、ハイドロプレーニングを防ぐためにダウンフォースが重要なので、レースディレクションではダウンフォースを無効にします。 DRS 水たまりや雨の強さによって高速走行時のグリップ喪失が予想される場合、システムは自動的に作動します。状況が改善すると、システムは再び作動します。

なぜですか DRS レース開始時に利用できない？

安全上の理由から DRS どのレースでも最初の2周、そしてセーフティカーや赤旗中断後の再スタートの2周の間はロックされます。スティント開始時の密集したフィールドは接触のリスクを生み出し、 DRS 緩和するどころか、むしろ悪化させるだろう。

ウィル DRS 今も存在する 2026?

いいえ 2026 フォーミュラ1の技術規則を削除する DRS バッテリーを完全に廃止し、アクティブエアロダイナミクスに置き換える。車両は直線では低抵抗のXモード、コーナーでは高ダウンフォースのZモードで走行し、モード切り替えは1秒以内の接近ルールとは切り離される。追走するドライバーには、手動によるバッテリー展開オーバーライドで追加のエネルギーブーストが与えられる。

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