ボディワーク

すべてのパネル F1 車体は、技術規則第3条に規定される幾何学的規則によって定義される。

フォーミュラ1カーのボディワークとは、ホイールやタイヤ以外の、外側から見えるすべての部分のことです。 ボディは気流を整形し、衝突構造を収容し、エンジンとギアボックスに冷却水を供給し、そして2022年以降は、車のダウンフォースの大部分が実際に発生する場所となっています。ボディワークは単なる装飾パネルではなく、すべての表面は風洞実験とFIA技術規則の両方をクリアしなければならない決定の結果です。

F1において、ボディワークとみなされるものは何ですか？

FIA技術規則では、ボディワークはエンジン、トランスミッション、ランニングギアの機械的機能に明確に関連する部品を除き、外部の気流と接触する車のすべての部品と定義されています。実際には、ノーズ、フロントウイング、サイドポッド、エンジンカバー、リアウイングアセンブリ、フロア、 diffuserおよびそれらの間のすべての羽根、柵、およびダクト。

フォーミュラ1カーのボディワークの役割とは

• ダウンフォースを発生させる： フロントウイング、フロア、 diffuser そしてリアウイングは、車が高速でコーナリングすることを可能にする垂直荷重を生み出す。
• ドラッグ操作を管理します。 サイドポッドとエンジンカバーに沿ったスムーズな流れの取り付けにより、ダウンフォース発生時の空力的なデメリットが軽減されます。
• 車内を冷やす： 吸気口、ダクト、排気口からラジエーター、ブレーキダクト、動力ユニットに空気が供給される。
• 運転者を保護します。 生存セル、ハロー、前後衝突構造は、車体形状に統合されている。
• ブランドロゴを付ける： 空力形状が承認された時点で、車体への塗装スペースは計画的に組み込まれる。

ボディワークの規制方法

FIAフォーミュラ1技術規則第3条では、ボディワークの設置場所、容積、および幾何学的公差が規定されている。すべてのパネルは規定された枠内に収まらなければならず、多くの表面は曲率と連続性に関する規則によってさらに制限され、2022年以前のマシンを特徴づけていたサメのような突起部は禁止されている。衝突による損傷であろうと設計上の意図であろうと、負荷がかかった状態で車体から外れた部品は、ボディワークの不具合とみなされ、ペナルティが科される可能性がある。

2022年はボディワークをどのように変えたか

2022年のレギュレーションでは、アッパーボディワークが大幅に簡素化されました。バージボードは撤去され、フロントウイングはよりフラットになり、要素数も減りました。サイドポッドのコンセプトは、エンジニアがフロア下のベンチュリトンネルに空気を送り込むために必要とした流路を確保するために開放されました。その結果、見た目が似通った車が多数誕生しました。 F1 過去10年間で、メルセデスのサイドポッドのないW13など、ルールの解釈を極限まで押し広げたマシンが数多く存在した。

よくある質問 F1 ボディワーク

F1におけるボディワークとは何ですか？

車体とは、機械的な駆動系や走行装置の一部ではない、気流と接触する車の外部のすべての部分を指します。これには、ノーズ、ウィング、サイドポッド、フロア、 diffuser そしてエンジンカバー。

どの規制が定義しているか F1 ボディワーク？

FIAフォーミュラ1技術規則第3条は、車体構造を規定している。この条項では、すべてのパネルが収まらなければならない幾何学的形状、曲率制限、および連続性に関する規則が定められている。

車体修理は車にどのような効果をもたらしますか？ F1 車？

車体構造は、ダウンフォースを発生させ、空気抵抗を制御し、冷却空気を供給し、一体型の衝突構造によってドライバーを保護し、チームのカラーリングを施す役割を担っています。

2022年はどのように変化したのか F1 ボディワーク？

2022年のレギュレーションでは、バージボードが廃止され、フロントウイングが簡素化され、サイドポッドのコンセプトが開放されたことで、各チームは新しいベンチュリトンネルフロアに燃料を供給できるようになった。ダウンフォースはウイングからフロアへと移行した。

レースウィークエンド中に、チームは車体構造を変更できますか？

予選開始後は、パルクフェルメ規則の範囲内でのみ変更可能です。エアロパネルは、レースコントロールが気候条件の変化を宣言した場合を除き、交換できません。ただし、気候条件の変化が宣言された場合は、ブレーキダクト、ラジエーターダクト、ピトー管カバーの調整が可能です。