砂目立て

セルジオペレス、 Red Bull アラブ首長国連邦のアブダビで15年15月2021日水曜日にヤスマリーナサーキットで行われたアブダビXNUMX月のテスト中にRBXNUMXミュールをレース。 （Zak Mauger / LATImagesによる写真）

グレイン現象とは、F1用コンパウンドが冷えすぎて路面を滑りすぎた際に発生するタイヤ表面の損傷現象である。 トレッド面が細くリボン状の溝に裂け、接地面積とグリップ力が低下します。これはブリスターとは正反対の故障モードであり、対処法も逆です。タイヤを温めるために、負荷を緩めるのではなく、より強く負荷をかけるようにしてください。

F1におけるグレイン現象とは何ですか？

グレイン現象はタイヤ表面の現象です。トレッドコンパウンドが作動温度範囲を下回っていて、ドライバーがタイヤのグリップ力以上のグリップ力を要求すると、ゴムはきれいにグリップするのではなく滑ります。この滑りによって表面が薄いゴムのリボン状に裂け、 paddock as 穀物トレッドから剥がれ落ちるリボン状の突起。リボン状の突起が形成されると、有効な接地面が縮小し、タイヤのグリップ力がさらに低下するため、滑りが促進され、グレインの発生がさらに増加し​​ます。

木目が現れる原因は何ですか？

• 路面温度がタイヤの作動温度範囲を下回っている。
• コンディションに対して柔らかすぎる配合。
• タイヤが完全に温まる前の序盤の周回。
• アンダーステア​​時にフロントエンドのステアリング入力が過剰になる。
• グリップ力の低い、緑色または再舗装されたばかりのトラック路面。
• 燃料の積載量が非常に少なく、タイヤに十分な荷重がかからない。

粒状化と水ぶくれ

この2つの故障モードはしばしば混同されます。グレイン現象は、冷えたタイヤが滑ることで表面に生じる現象です。ブリスター現象は、熱くなったタイヤからガスが発生し、トレッドが浮き上がることで内部に生じる現象です。どちらもグリップ力を低下させますが、その反応は正反対です。グレイン現象を起こしているタイヤは、温度を上げるためにさらに負荷をかける必要があり、ブリスター現象を起こしているタイヤは冷却する必要があります。診断を誤ると、問題は急速に悪化します。

チームがどのようにグレインを管理するか

エンジニアは、グレイン現象を防ぐために、タイヤのウォームアップ戦略、空気圧設定、ドライバーへの指導に重点を置いています。タイヤの空気圧が高いほど、カーカスの温度が上昇します。アウトラップを長くすることで、タイヤの温度を徐々に上げることができます。ドライバーは、走行序盤に短時間全力走行を行い、作業温度域に素早く到達するように求められます。タイヤにグレイン現象が発生しても、ドライバーが無理な走行を続け、コンパウンドを影響を受けた温度以上に加熱できれば、多くの場合回復します。

木目に関するよくある質問

F1におけるグレイン現象とは何ですか？

グレイン現象とは、タイヤの表面が劣化してトレッドが薄いリボン状に裂ける現象で、コンパウンドの温度が低すぎたり、滑りすぎたりすることが原因です。グリップ力が低下し、回復が困難になる場合があります。

グレインとブリスターの違いは何ですか？

グレイン現象は、低温での滑りによって生じる表面現象です。ブリスター現象は、熱によって生じる内部現象です。両者の対処法は逆で、グレイン現象には加熱が必要であり、ブリスター現象には冷却が必要です。

木目が現れる原因は何ですか F1 タイヤ？

路面温度が低い、タイヤのコンパウンドが冷えている、走行序盤のラップ、過剰なステアリング操作、路面がまだ緑色である、あるいは路面状況に対してコンパウンドが柔らかすぎる、といったことが原因として考えられます。

ドライバーはグレイン現象を起こしたタイヤを回復させることができるのか？

場合によっては、表面の凹凸を押し進めてタイヤの温度を影響を受けた箇所以上に上げることで、表面の状態をリセットできることがあります。ただし、タイヤが最高の性能を完全に回復するとは限りません。

柔らかいタイヤと硬いタイヤでは、どちらの方がグレイン現象を起こしやすいですか？

柔らかい化合物は、高温での使用を想定して設計されているため、低温条件下では粒状化しやすい傾向があります。一方、硬い化合物は粒状化に対する耐性が高いものの、動作させるには非常に高温の条件が必要となります。