ドラッグ

空気抵抗とは、F1カーが空気を押し進むために支払う代償であり、最高速度を決定づける要素である。

抗力とは、F1カーが空気抵抗を受けながら走行する際に生じる空気抵抗のことである。 ダウンフォースは速度の二乗に比例して増加するため、直線加速性能は車の滑りやすさに大きく左右される。車体の各翼要素やダクトは、それぞれ何らかの有効効果と避けられない抗力を生み出す。空力エンジニアの仕事は、可能な限り少ない抗力でダウンフォースの単位量を獲得することである。

F1におけるドラッグとは何ですか？

抗力とは、進行方向とは逆向きに働く圧力と摩擦力の合計です。圧力抗力は、車の前方で空気が積み重なり、後方で剥離することによって生じます。摩擦抗力は、境界層が車体のあらゆる平方センチメートルに沿って擦れることによって生じます。これら二つの力が合わさって、一定のエンジン出力で車が到達できる最高速度を決定します。

空気抵抗はどこから来るのか F1 自動車

• フロントウイングとリアウイング： ダウンフォースとドラッグの両方を最も大きく発生させる単一の要素。
• ホイールとタイヤ： 歴史的に見て、オープンホイールカーにおける最大の空気抵抗源の一つ。
• 冷却水の吸気口と排気口： すべてのダクトは、避けられない抵抗要素である。
• 床下： 成形された床面は、ダウンフォースだけでなく、ある程度の抗力も生み出す。
• ドライバーのヘルメットと cockpit 囲む： 小さいながらも無視できない。

抗力とダウンフォース：永遠の妥協

あらゆる F1 セットアップは、サーキットごとに調整されるドラッグとダウンフォースのバランスです。モンツァの細長いリアウイングは、ダウンフォースを犠牲にしてドラッグを低減し、長いストレートで最高速度が高くなるため選ばれます。モナコの高ダウンフォースウイングは最高速度を犠牲にしますが、曲がりくねった中間セクターでその恩恵を受けます。エンジニアは、この2つの比率を次のように説明しています。 空力効率そして、それを改善することが風洞実験における最も重要な目標である。

DRS 抗力低減

2011から2025まで、 F1 ドライバーに必要に応じて空気抵抗を減らす機械的な方法を提供する：ドラッグリダクションシステム、または DRSこれは、サーキットの指定された部分でリアウイングのフラップを開くものでした。フラップを開くことで表面積と空気抵抗が減少し、前方の車から1秒以内の距離にいる後続車のドライバーに、目標速度で約10～12km/hの加速を与えることができました。 2026 規制により DRS そして、それを低抵抗のXモードと高ダウンフォースのZモードを切り替えるフルアクティブエアロシステムに置き換える。

ドラァグに関するよくある質問

F1におけるドラッグとは何ですか？

抗力とは、車が空気抵抗を受けながら走行する際に生じる空気抵抗のことです。抗力は速度の二乗に比例して増加し、最高速度を直接的に制限します。

空気抵抗の原因は何ですか？ F1 車？

翼、車輪とタイヤ、冷却ダクト、成形されたアンダーフロア、さらにはドライバーのヘルメットまで、すべてが熱に影響を与えます。中でも翼とむき出しの車輪が最も大きな熱源です。

ダウンフォースにとって、空気抵抗が重要なのはなぜですか？

ダウンフォースが1単位増えるごとに、空気抵抗は増加する。エンジニアは、ダウンフォースと空気抵抗の比率、つまり空力効率を向上させることで、最高速度を維持しながら、より高いグリップ力を得られるように努めている。

どのように DRS 空気抵抗を減らす？

DRS ドライバーが前方の車両との差が1秒以内になると、リアウイングのフラップが開き、表面積と空気抵抗が減少する。FIAは、作動ゾーンの終点までに約10～12km/hの速度低下効果が得られると推定している。

ウィル DRS 今も存在する 2026?

いいえ 2026 技術規制により DRS そして、それを完全アクティブエアロダイナミクスに置き換える。車両は直線では低抵抗のXモード、コーナーでは高ダウンフォースのZモードを使用する。