スペアなし F1 メルボルンのハースチーム用シャーシ
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シャーシ
モノコックは、シャーシであり、生存空間であり、車体の他のすべての部品を取り付けるための取り付けポイントである。
シャシーはF1マシンの構造的な心臓部であり、ドライバー、エンジン、サスペンション、そしてあらゆる空力面を支えるカーボンファイバー製のモノコック構造である。 また、それは現代の膨大なエネルギーに耐えるように設計された生存セルでもある。 F1 衝撃。車の他のすべてのコンポーネントはシャーシにボルトで固定、吊り下げ、または配管されており、 FIA 空力パッケージとは別に、個別に型式認証を行う。
F1におけるシャシーとは何ですか？
In F1 「シャーシ」という言葉は、 モノコック生存細胞: カーボンファイバー複合材製の浴槽 cockpit そして、車の中心構造。フロントとリアの衝突構造、ロールフープ、ハロ、フロントとサイドの衝突構造はすべて、これに接着またはボルトで固定されています。 paddock 同じ言葉が「エンジンを除く車全体」という意味で漠然と使われることもよくある。なぜなら、シャーシは他のすべての部品が取り付けられる場所を定義するものだからだ。
どのように F1 シャーシが構築されています
モダン F1 シャーシは、アルミニウムハニカムコアの周りにプリプレグ炭素繊維シートを層状に積層し、高温高圧のオートクレーブで硬化させることで作られます。単一のモノコックには、個別に配置された数千もの積層板が含まれています。完成した構造は非常に軽量かつ高剛性で、現代のモデルでは約30～35kgです。 F1 浴槽のような形状でありながら、乗用車を押しつぶすような衝撃にも耐えることができる。
FIAの衝突試験
シーズン開始前に、すべての新型シャシーは一連の静的および動的FIAテストに合格しなければならない。 型式認証試験プログラムの内容は以下のとおりです。
- ノーズクラッシュ構造に対する正面衝突試験。
- ギアボックスおよび後部衝突構造に対する後方衝突試験。
- 生存セルに対する側面衝突試験。
- ロールフープおよびハローの静的荷重試験。
- シャーシ圧縮テスト cockpit 側面。
すべてのテストに合格して初めて、そのシャシータイプはレースでの使用が承認される。シーズン中にモノコックが修復不可能なほど損傷した場合、チームは同じ仕様の交換品を提出しなければならず、モノコックへのいかなる変更もFIAの承認が必要となる。
シャーシとエアロ：2つの異なる型式認証
現行レギュレーションの導入以来、チームは、型式認証取得後に変更が確定するシャシーレベルの部品と、風洞実験やCFD解析の範囲内で開発可能な空力部品を区別して運用している。サスペンションの形状、モノコックの形状、ギアボックスケースはシャシー部品であり、ウイング、フロア、ボディワークは空力部品である。
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に関するよくある質問 F1 シャーシ
F1におけるシャシーとは何ですか？
シャーシは、 F1 車。運転席、燃料電池、前面および側面衝突構造を一体化している。
モノコックとは何ですか？
モノコックとは、別個のフレームではなく外皮を通して荷重を支える、一体構造のシェルである。 F1 これは炭素繊維とアルミニウムハニカムで作られており、シャーシと生存セルを両方構成している。
光は F1 シャーシ？
モダン F1 モノコック構造自体の重量は、衝突構造やサスペンションを追加する前で約30～35kgである。
ある F1 シャーシは衝突試験に合格しなければならないのか？
はい。すべての新型シャシーは、前面、背面、側面衝突試験、ロールフープおよびハロ荷重試験、シャシー圧縮試験を含む、FIAの完全な型式認証プログラムに合格する必要があります。
チームはシーズン中にシャーシを変更することはできますか？
FIAが承認した仕様の範囲内でのみ可能です。損傷したモノコックは同一のユニットと交換できます。シャーシ形状の変更にはFIAの新たな承認が必要であり、シーズン途中で行われることはほとんどありません。
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