牽引力

Q: F1において、トラクションが最も重要となるのはどの部分か？

シンガポール、モナコ、バクーのような低速サーキットでは、コーナー出口でのタイム短縮がラップタイムの短縮に大きく影響する。

Q: ディファレンシャルはトラクションにどのような影響を与えますか？

ディファレンシャルをよりロックすると直進時のトラクションは向上するが、コーナリング時の旋回性能は低下する。一方、よりオープンなディファレンシャルは旋回性能を向上させるが、ホイールスピンのリスクが高まる。

バーレーングランプリでのシャルル・ルクレール・ザウバーC37バーンアウト、2018年予選。

トラクションとはグリップ力のことです F1 車の駆動輪は、加速しようとする際に路面に対して一定の力を発揮します。 2008年以降、電子トラクションコントロールがなくなったため、コーナー出口でのスロットル入力とタイヤグリップのバランス管理は完全にドライバーの責任となった。トラクションマネジメントは、トップドライバー間のラップタイムの差を左右する最大の要因の一つである。

F1におけるトラクションとは何ですか？

トラクションとは、駆動輪（後輪）と路面との間の摩擦力であり、エンジントルクを前進加速力へと伝達する役割を担います。トラクション性能に優れた車は、コーナー出口でより早くフルスロットルにすることができますが、トラクション性能の低い車は、ホイールスピンを防ぐためにスロットルを徐々に開けていく必要があります。シンガポールやモナコのような低速サーキットでは、トラクション性能がパフォーマンスを左右する最も重要な要素となることがよくあります。

トラクションに影響を与えるものは何か

後輪タイヤのコンパウンドと温度。
リアのダウンフォースレベルと空力バランス。
差動設定とは、後輪のロック状態と自由状態のバランスを調整するものです。
ECUにおけるスロットルマップのキャリブレーション。
トラック表面の摩耗性と清浄度。
周囲温度と線路温度。

電子制御なしのトラクションマネジメント

2008年のトラクションコントロール禁止以来、 F1 ドライバーはトラクションを完全に右足でコントロールする。ホイールスピンの閾値ぎりぎりのところでスムーズにスロットルを開けることで、最速の脱出が可能になる。スロットルを過剰に開けると、ホイールスピン、ラップタイムのロス、タイヤの早期摩耗のリスクが高まる。無線では、ドライバーに「リアタイヤに注意しろ」と指示することがある。これは、走行中にスロットルを過剰に開けすぎないようにという意味だ。

トラクションとディファレンシャル

リアディファレンシャルの設定は、エンジニアにとって最も重要なトラクション管理ツールの1つです。ディファレンシャルをロックすると直線でのトラクションは向上しますが、コーナリング性能は低下します。一方、ディファレンシャルを開放するとコーナリング性能は向上しますが、内側のリアタイヤが空転するリスクが高まります。ドライバーはレース中、ステアリングホイールのロータリースイッチを使って、コーナーの種類に応じてディファレンシャルの設定を切り替えます。