ยางนุ่มเป็นกลยุทธ์ที่สปีลเบิร์กวางไว้สำหรับการต่อสู้

ฟอร์มูล่าวันกลับมาสู่สนามเนอร์นอริโซนาอีกครั้งในสุดสัปดาห์นี้ Pirelli อีกครั้งที่ผลิตภัณฑ์หันมาเน้นกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่นุ่มนวลกว่า เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับ... กรังปรีซ์ออสเตรีย เป็นการทดสอบเชิงกลยุทธ์มากกว่าการวิ่งฝ่าเนินเขาในสไตเรียอย่างตรงไปตรงมา

Pirelli ยังคงรักษามาตรฐานความนุ่มของสนามแข่งในออสเตรียไว้ได้

Pirelli เลือกใช้ยางคอมปาวด์ C3, C4 และ C5 สำหรับสนาม Spielberg ซึ่งหมายความว่ายางสามรุ่นที่นุ่มที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ปัจจุบันจะยังคงใช้ฉลาก Hard, Medium และ Soft อีกครั้ง

นั่นไม่ใช่เรื่องน่าแปลกใจสำหรับออสเตรีย ตั้งแต่ปี 2022 การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ออสเตรียใช้ยาง C3-C4-C5 มาโดยตลอด ขณะที่การแข่งขันที่สปีลเบิร์กครั้งที่สองในปี 2021 ก็ใช้ยางสามรุ่นที่นุ่มที่สุดเช่นเดียวกัน หลังจากที่การแข่งขันกรังด์ปรีซ์สไตเรียนใช้ยางที่แข็งขึ้นหนึ่งระดับคือ C2-C3-C4

หลักการนั้นชัดเจนดีแล้ว Red Bull แหวน พื้นผิวสั้น กระชับ และไม่ก่อให้เกิดแรงกระแทกด้านข้างต่อยางมากนัก แม้ว่าพื้นผิวจะเก่าและขรุขระก็ตาม การสึกหรอไม่ใช่ศัตรูหลัก แต่ความร้อนต่างหากที่เป็นศัตรูหลัก

สปีลเบิร์กตัวเล็ก แต่ไม่เคยเรียบง่าย

สนามสปีลเบิร์กมีความยาว 4.326 กิโลเมตร และมีเพียงสิบโค้ง อาจดูเหมือนง่ายบนกระดาษ แต่ความจริงแล้วไม่ใช่เลย รอบสนามเต็มไปด้วยการเบรกอย่างหนัก การเปลี่ยนแปลงระดับความสูงอย่างรวดเร็ว และ... แรงฉุด ในบางช่วงของเส้นทาง ผู้ขับขี่จะต้องใช้แรงจากยางหลังอย่างต่อเนื่องเพื่อช่วยยึดรถออกจากโค้งช้าๆ

ต้องคอยสังเกตเพลาหน้าด้วยเช่นกัน เนื่องจากมีจุดเบรกหลายจุดบนทางลงเนิน ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงต่อการเบรกจนล้อล็อก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อผู้ขับขี่เร่งความเร็วขณะน้ำมันเหลือน้อยหรือกำลังขับแข่งกับรถคันอื่นในสภาพการจราจรติดขัด

ระดับความสูงเพิ่มความซับซ้อนที่มีประโยชน์อีกอย่างหนึ่ง Red Bull หอคอยริงตั้งอยู่สูงจากระดับน้ำทะเลประมาณ 660 เมตร ซึ่งอากาศเบาบางกว่าหมายความว่ามีปริมาณน้ำฝนน้อยกว่า downforceแรงกดอากาศที่น้อยลงหมายถึงการลื่นไถลที่มากขึ้น และการลื่นไถลที่มากขึ้นมักหมายถึงอุณหภูมิของยางที่สูงขึ้น ในออสเตรีย นั่นอาจเพียงพอที่จะเปลี่ยนการแข่งขันที่ราบรื่นให้กลายเป็นปัญหาเชิงกลยุทธ์ที่ยุ่งยากได้

ป้ายเดียวหรือสองป้าย?

การแข่งขันเมื่อปีที่แล้วส่วนใหญ่ใช้กลยุทธ์การหยุดพักสองครั้ง โดยยาง Soft และ Medium เป็นยางหลักที่ใช้ในการออกสตาร์ท นักแข่งห้าคนเริ่มต้นด้วยยาง C5 ในขณะที่คนอื่นๆ เลือกใช้ยาง C4 ผู้ที่ขึ้นโพเดียมใช้ยาง Hard ในช่วงกลางของการแข่งขันก่อนที่จะเปลี่ยนกลับไปใช้ยาง Medium ในช่วงท้ายของการแข่งขัน

ในปีนี้ Pirelli คาดว่าความสม่ำเสมอที่มากขึ้นของยางรุ่นปัจจุบันจะผลักดันให้ทีมต่างๆ เข้าใกล้การแข่งขันแบบหยุดพักเพียงครั้งเดียวมากขึ้น นั่นไม่ได้หมายความว่าการหยุดพักสองครั้งจะหมดไป ที่สนาม Spielberg... safety carส, การจราจร, เกรนความร้อนสูงเกินไป และตำแหน่งของแทร็ก ล้วนสามารถเป็นสาเหตุได้ ลาก ทีมต่างๆ ห่างไกลจากการจำลองกลยุทธ์ที่จัดเตรียมไว้อย่างดีในคืนวันเสาร์

และเนื่องจากรอบสนามสั้นมาก การจราจรในช่วงรอบคัดเลือกและช่องว่างระหว่างนักแข่งจึงอาจยุ่งเหยิงได้อย่างรวดเร็ว สนามออสเตรียมีนิสัยชอบทำให้ปัญหาเล็กๆ ดูเหมือนปัญหาใหญ่ขึ้นมาทันที

รูปแบบยางนุ่มที่คุ้นเคย

ประวัติความเป็นมาของยางคอมปาวด์ยังบอกเล่าเรื่องราวว่า Pirelli มองสนาม Spielberg อย่างไร ในปี 2019 และ 2020 การแข่งขันใช้ยาง C2, C3 และ C4 สำหรับการแข่งขันสองรายการติดต่อกันในปี 2021 Pirelli ได้แบ่งการใช้งานยางออกเป็นสองส่วน: C2-C3-C4 สำหรับการแข่งขัน Styrian Grand Prix จากนั้นใช้ C3-C4-C5 สำหรับการแข่งขัน Austrian Grand Prix ในอีกหนึ่งสัปดาห์ต่อมา

นับตั้งแต่นั้นมา ชุดอุปกรณ์สามชิ้นที่นุ่มนวลที่สุดที่มีอยู่ได้กลายเป็นมาตรฐานการจัดสรรของออสเตรียไปโดยปริยาย ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงความรุนแรงด้านข้างที่ต่ำของสนามแข่งและความสามารถในการสร้างกลยุทธ์ผ่านความร้อน การปลด มากกว่าการสึกหรอของยางเพียงอย่างเดียว

พูดให้เข้าใจง่ายๆ ก็คือ ยางรถยนต์ส่วนใหญ่มักจะมีอายุการใช้งานเพียงพอ แต่การรักษาระดับอุณหภูมิของยางให้อยู่ในช่วงที่เหมาะสมต่างหากที่จะเป็นตัวตัดสินว่าใครจะชนะหรือแพ้ในการแข่งขัน

ป้อมปราการบ้านเกิดของเวอร์สแตปเปนรออยู่

นี่จะเป็นการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ออสเตรียครั้งที่ 39 การแข่งขันครั้งแรกจัดขึ้นที่สนามเซลต์เวกในปี 1964 ย้ายไปที่สนามเอิสเตอร์ไรช์ริงในปี 1970 กลับมาที่สนามเซลต์เวกอีกครั้งในชื่อสนามเอ1-ริง และปัจจุบันจัดขึ้นที่สนามแห่งใหม่ในปัจจุบัน Red Bull รูปทรงวงแหวน

Max Verstappen ยังคงเป็นนักขับที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ออสเตรีย ด้วยชัยชนะ 4 ครั้ง มากกว่าหนึ่งครั้ง หญิงอแลง. แม็คลาเรน นำหน้ารายชื่อผู้สร้างเกียรติยศด้วยรถยนต์ออสเตรียเจ็ดคัน GP ชนะ นำหน้าและ Mercedes คนละหกชิ้น

ใช้เพื่อการ Red Bullนี่คือการแข่งขันในบ้าน สำหรับคนอื่นๆ มันคือโอกาสที่จะทำลายงานเลี้ยงในสนามแข่งที่ความแตกต่างน้อยนิด ยางอาจร้อนจัดได้อย่างรวดเร็วหากอุณหภูมิไม่อยู่ในช่วงที่เหมาะสม และรอบสนามที่ดูเหมือนจะง่ายมักจะสร้างปัญหาได้เสมอ

เกี่ยวกับผู้เขียน

Leopold

เลโอโปลด์ เพลสซิเยร์ ก่อตั้ง F1-Fansite.com ในปี 2001 และติดตามกีฬาฟอร์มูล่าวันมาตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1980 เขาเขียนบทความเกี่ยวกับเรื่องนี้เป็นประจำทุกวัน F1 ข่าวสาร, สุดสัปดาห์การแข่งขัน, นักแข่ง และประวัติศาสตร์ของกีฬาชนิดนี้

หัวข้อที่เกี่ยวข้อง