ก.ย. 27 - Pirelli เริ่มที่จะลดแรงกดดันยางขั้นต่ำที่มีข้อโต้แย้งสูงตามที่ Auto Motor und Sport ของเยอรมนีกล่าว
ทีมงานและผู้ขับขี่บ่นว่าแรงกดดันสูงที่ Pirelli กำหนดไว้ในพื้นที่ปลอดภัยนั้นสูงมากจนยางเหมือน 'ไม้' หรือ 'ลูกโป่ง'
แต่ตอนนี้ Auto Motor und Sport อ้างว่าในช่วงของการแข่งขันสามครั้งล่าสุดความกดดันที่ยางล้อหลังได้เริ่มลดลงในขณะที่แรงกดดันด้านหน้ายังคง "สูงมาก"
ยกตัวอย่างเช่นในสิงคโปร์ในขณะที่แนวรบจะต้องวิ่งไปที่ 20 PSI พวกเขากลับมาที่ 16.5
“ ตอนนี้พวกเขาเกือบจะเป็นแรงกดดันในตอนนี้” วิศวกรที่ไม่มีชื่อกล่าว
อย่างไรก็ตามรายงานอ้างว่าเนื่องจากเสื้อผ้ายังคงอยู่ในระดับสูงนั่นหมายถึงอุณหภูมิของยางและอัตราการสึกหรอจะแตกต่างจากด้านหน้าไปด้านหลัง
มีการอ้างถึงความแตกต่างโดยอธิบายว่าทีมตั้งแคมเบอร์ด้านหน้าซึ่งเพิ่มภาระให้กับยางได้อย่างไร
อย่างไรก็ตาม ผู้สื่อข่าวที่น่าเชื่อถือ Michael Schmidt กล่าวว่าทีมต่างๆ สงสัยว่า Pirelli เพิ่งทำการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างยางหลังเมื่อเร็วๆ นี้ ซึ่ง "อาจเป็นเหตุผลว่าทำไมสมดุลของพลังจึงเปลี่ยนไปหลังจากปิดเทอมฤดูร้อน"
เกี่ยวกับผู้เขียน
เลโอโปลด์ เพลสซิเยร์ ก่อตั้ง F1-Fansite.com ในปี 2001 และติดตามกีฬาฟอร์มูล่าวันมาตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1980 เขาเขียนบทความเกี่ยวกับเรื่องนี้เป็นประจำทุกวัน F1 ข่าวสาร, สุดสัปดาห์การแข่งขัน, นักแข่ง และประวัติศาสตร์ของกีฬาชนิดนี้
หัวข้อที่เกี่ยวข้อง
ก.ย. 27 - Pirelli เริ่มที่จะลดแรงกดดันยางขั้นต่ำที่มีข้อโต้แย้งสูงตามที่ Auto Motor und Sport ของเยอรมนีกล่าว
ทีมงานและผู้ขับขี่บ่นว่าแรงกดดันสูงที่ Pirelli กำหนดไว้ในพื้นที่ปลอดภัยนั้นสูงมากจนยางเหมือน 'ไม้' หรือ 'ลูกโป่ง'
แต่ตอนนี้ Auto Motor und Sport อ้างว่าในช่วงของการแข่งขันสามครั้งล่าสุดความกดดันที่ยางล้อหลังได้เริ่มลดลงในขณะที่แรงกดดันด้านหน้ายังคง "สูงมาก"
ยกตัวอย่างเช่นในสิงคโปร์ในขณะที่แนวรบจะต้องวิ่งไปที่ 20 PSI พวกเขากลับมาที่ 16.5
“ ตอนนี้พวกเขาเกือบจะเป็นแรงกดดันในตอนนี้” วิศวกรที่ไม่มีชื่อกล่าว
อย่างไรก็ตามรายงานอ้างว่าเนื่องจากเสื้อผ้ายังคงอยู่ในระดับสูงนั่นหมายถึงอุณหภูมิของยางและอัตราการสึกหรอจะแตกต่างจากด้านหน้าไปด้านหลัง
มีการอ้างถึงความแตกต่างโดยอธิบายว่าทีมตั้งแคมเบอร์ด้านหน้าซึ่งเพิ่มภาระให้กับยางได้อย่างไร
อย่างไรก็ตาม ผู้สื่อข่าวที่น่าเชื่อถือ Michael Schmidt กล่าวว่าทีมต่างๆ สงสัยว่า Pirelli เพิ่งทำการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างยางหลังเมื่อเร็วๆ นี้ ซึ่ง "อาจเป็นเหตุผลว่าทำไมสมดุลของพลังจึงเปลี่ยนไปหลังจากปิดเทอมฤดูร้อน"
เกี่ยวกับผู้เขียน
Leopold
เลโอโปลด์ เพลสซิเยร์ ก่อตั้ง F1-Fansite.com ในปี 2001 และติดตามกีฬาฟอร์มูล่าวันมาตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1980 เขาเขียนบทความเกี่ยวกับเรื่องนี้เป็นประจำทุกวัน F1 ข่าวสาร, สุดสัปดาห์การแข่งขัน, นักแข่ง และประวัติศาสตร์ของกีฬาชนิดนี้
หัวข้อที่เกี่ยวข้อง