2018 중국 그랑프리 시작은 아주 평범했습니다. 맥스 페르스타펜은 처음 몇 코너에서 훌륭한 추월 기동을 했고, 모든 드라이버는 약 32랩 동안 연료 안전 모드를 켰습니다.
그런 다음 safety car 토로 로소 소속 드라이버인 가슬리와 하틀리의 충돌로 인해 경기는 지루했던 분위기에서 매우 흥미진진한 경기로 바뀌었습니다. Red Bull 레이싱팀은 두 드라이버가 선두를 공격하도록 매우 빠르게 결정을 내렸습니다. Red Bull 운전사 다니엘 리치아르도 앞으로 나아가 앞의 5대의 차량을 모두 제치고 2018년 중국 GP에서 우승했습니다.
아래에서 이 전설적인 레이스에 대한 모든 드라이버의 코멘트를 읽을 수 있습니다:
Red Bull 레이싱 차이니스 2018 코멘트
다니엘 리카르도, 중국 2018 우승
"재밌었고, 정말 재밌었고, 지금은 거의 믿을 수 있을 정도입니다. 어제 우리가 있던 곳에서 오늘 여기 있을 거라고는 믿지 못했을 겁니다. 저에게는 엄청난 보상이지만, 정비사와 엔지니어에게는 정말 이 승리를 거머쥐었습니다. 오늘의 피트스톱과 전략뿐만 아니라 어제 예선에서 저를 내보내 승리를 위한 싸움에 참여하게 해준 것에 대해, 그들은 정말 자랑스러워해야 합니다. 자유 연습에서 문제가 생긴 건 그들의 잘못이 아니라, 그들은 모든 노력을 기울여 오늘을 이루게 했습니다.
레이스 시작 당시에는 포디움 경쟁은 할 수 있을 거라고 생각했지만, 우승까지는 기대하지 않았습니다. 그런데 그 후... safety car 레이스의 흐름을 파악했을 때, 우리는 기회가 있다는 것을 알았습니다. 승리의 기미가 보이면 절대 놓치지 않겠다고 다짐했죠. 팀은 재빨리 두 대의 차량을 모두 피트 스톱시키기로 결정했습니다. safety car 그리고 그것은 승리하는 결정이었습니다.
저는 감정이 많습니다. 랩에서 저는 그저 웃고 있었고 많은 말을 하지 않았지만, 포디엄에서 저는 거의 눈물을 흘렸고, 기자 회견에서 저는 레이스 전체와 지난주에 대해 생각했습니다. 이 스포츠가 얼마나 실망스러운 기분을 느끼게 할 수 있는지, 그리고 얼마나 기분이 좋아질 수 있는지에 대해요. 이제 우리 모두 가서 오늘 밤 축하할 수 있습니다."
맥스 베스 타펜 (5위로 시작해서 5위로 끝남)
맥스 베스 타펜
"오늘은 원하던 결과가 아니었습니다. 더블 포디엄을 위한 좋은 기회를 놓쳤습니다. 밖에서 루이스를 추월하려고 했지만 구슬이 너무 많았고 약간 빗나갔습니다. 좋은 위치에 있었지만 다니엘에게 자리를 내주어서 아쉽습니다.
1위와 2위를 차지할 가능성이 있는 오픈 레이스였지만 불행히도 몇 가지 실수를 했습니다. Seb은 타이어에 약간 어려움을 겪었기 때문에 기회가 있다는 것을 알았습니다. 안쪽으로 그를 따라잡으려고 했지만 리어가 잠겨 결국 그를 치고 말았습니다.
이것이 레이스의 결과라는 사실에 실망스럽습니다. 팀은 오늘 모든 것을 완벽하게 실행했고, 우리는 훌륭한 전략을 가지고 있었고 차는 잘 굴러갔기 때문에 정말 부끄러운 일입니다. 지금은 제 뜻대로 되지 않아서 떠나서 이것을 분석하고 더 강해져서 돌아오기를 바랍니다. 이렇게 강력한 주말을 보낸 팀과 물론 레이스에서 승리한 다니엘에게 큰 축하를 전합니다.”
메르세데스 중국 2018 코멘트
발터 테리 보따스
"실망스럽네요. 오늘은 시상대에 오른 기분이 아니라, 승리를 놓친 기분입니다. 2위로 경기를 마친 것은 레이스 초반의 성공적인 출발 이후 우리가 목표로 했던 바가 아닙니다." undercut.
"팀은 정말 잘 해냈고, 피트스톱은 완벽했고 적절한 순간에 왔습니다. 우리는 세이프티 카 아래에서 레이스에서 졌습니다. 세이프티 카가 나왔을 때, 세바스찬과 저는 이미 피트 입구를 지나갔기 때문에 약간 운이 없었습니다. 우리 뒤에 있는 차들은 반응할 수 있었지만, 우리에게는 선택의 여지가 없었습니다.
"그들은 새로운 타이어를 장착할 수 있었지만, 저는 미디엄으로 40랩 가까이 달렸기 때문에 결국에는 속도가 더 느렸습니다.
"그것은 매우 가깝습니다 Red Bull, 페라리와 우리 모두 자동차를 계속 개발해야 합니다.
"지난 주말과 이번 주말에 거의 이긴 건 최악의 기분이에요. 하지만 저와 팀 전체가 더 배고프게 되었어요. 다행히도 앞으로 남은 레이스가 훨씬 더 많아요."
루이스 해밀턴 (4위로 시작해서 4위로 끝남)
루이스 해밀턴
"사무실에서 또 다른 힘든 하루였습니다. 붙잡으려고 노력했지만 타이어가 망가져서 더 이상 버틸 수 없었습니다. Red Bull뒤에.
"토요일과 일요일은 제게 재앙처럼 느껴졌어요. 어제 이후로 페이스가 없었고 차에 어려움을 겪었어요.
"우리는 부진했지만, 앞으로 힘든 싸움이 기다리고 있다는 걸 알기 때문에 고개를 숙이지 않을 겁니다. 더 많은 귀중한 포인트를 잃기 전에 정상적인 수준의 성과로 돌아가야 합니다.
"더 나쁠 수도 있었어요. 맥스가 오늘 포인트 순위에서 나에게 도움을 주었지만, 분명 잊을 수 없는 주말이 될 거예요.
"이제 우리는 왜 어려움을 겪고 있는지 이해하고 필드 선두로 다시 올라가기 위해 열심히 노력해야 합니다."
페라리 중국 2018 코멘트
키미 라이코넨 (3위로 시작해서 3위로 끝남)
키미 라이코넨
"꽤 고통스러운 레이스였고, 그다지 즐겁지 않았습니다. 시작은 좋은 점프를 했지만, 그다음에는 뒤로 물러나야 했고, 이로 인해 몇 자리나 잃었습니다. 피트스톱 이후 차는 꽤 빨랐고, 기분은 좋았습니다. 그 지점에서 우리는 뒤처졌지만, 직선 끝에서 다른 차들을 볼 수 있었습니다.
The safety car 그 덕분에 도움이 됐어요. 당시 새 타이어를 끼고 있었거든요. 레이스에서 다시 경쟁력을 되찾을 수 있었다고 생각해요. 결국 미디엄 타이어로 같은 타이어를 쓰는 선수들을 상대로 괜찮은 속도를 낼 수 있었지만, 그들에게 바짝 붙어 따라가는 건 정말 어려웠어요.
확실히 우리는 발테리보다 빨랐지만, 가까이 다가가면 더 어려워지고, 과정에서 그립력을 많이 잃고, 특히 이런 종류의 서킷에서는 다운포스를 많이 잃습니다. 저는 그를 따라잡는 데 지치지 않았습니다. 오늘은 3위를 차지했지만, 분명히 첫 번째 줄에서 시작하면 이상적이지 않습니다. 다음에는 더 잘하려고 노력할 것입니다."
세바스챤 베텔 (1위 시작해서 8위로 끝남)
세바스챤 베텔
"저는 경주를 마칠 수 있어서 운이 좋았습니다. 제가 겪은 것과 같은 충돌 이후에는, 우리는 거기서 멈출 수도 있었을 것 같습니다. 분명히, 운이 좋은 것은 균형이 없어졌더라도 차가 여전히 작동하고 있었다는 것입니다.
피트스톱 이후 선두를 잃었고, 그것은 이상적이지 않았습니다. 우리는 앞서나갈 수 있을 것이라고 확신했지만, 그렇지 않았습니다. 세이프티 카의 타이밍은 나와 발테리에게 모두 나빴습니다. 반응할 기회가 없었기 때문입니다.
그 후에는 분명해졌습니다. Red Bull 더 빨랐고 다니엘이 뒤에서 접근하는 방식에 저항할 이유가 없다고 생각했고, 맥스에게도 같은 일이 일어났습니다. 타이어가 약간 잠겼을 경우를 대비해 약간의 공간을 주었지만, 분명히 그는 큰 타이어를 가지고 있었고 그것이 우리가 추락한 이유입니다.
그는 자신이 틀렸다는 것을 깨달았다고 생각합니다. 우리 둘 다 계속할 수 있어서 운이 좋았지만, 그럴 필요는 없었습니다. 하지만 그가 바로 나에게 찾아와서 고마웠습니다. 그게 이런 문제를 직접 마주보고 해결하는 방법이기 때문입니다. 하지만 분명히 이것은 우리가 찾고 있던 결과가 아니었습니다."
르노 중국 2018 코멘트
니코 훌켄 베르크
"초반에는 모든 차량의 접지력이 부족해서 차들이 사방으로 미끄러졌습니다. 저희는 처음부터 2스톱 전략을 펼쳤기 때문에 빠른 속도를 유지하면서 타이어를 최대한 오래 써야 했습니다. 그 전략이 효과를 봤습니다." safety car 우리에게 유리하게 작용하여 일을 더 쉽게 만들어주었지만, 그것이 없었더라도 safety car 제 생각엔 우리가 이겼을 거예요.
오늘의 페이스는 좋았고 우리는 미드필드의 정상에 있었으므로 전반적으로 나쁘지 않은 하루였습니다. 8점, 우리는 그것을 집으로 가져갈 것입니다. 그것은
재밌는 일이죠, 확실해요!”
카를로스 사인즈 (9위로 시작해서 9위로 끝냄)
카를로스 사이 츠 주니어
“올해도 팀을 위해 두 배의 포인트를 얻었습니다! 잘했습니다! 저는 다음 중 하나를 진행하면서 정말 좋은 출발을 했습니다. Red Bull하지만 그는 첫 번째 랩에서 나를 밀어냈고, 니코보다 몇 단계 뒤처졌습니다.
그곳에서 우리는 도움을 받아 두 곳을 방문할 수 있었습니다. safety car마지막 주행 구간에서 알론소와 마그누센 뒤쪽의 차량들 때문에 타이어가 너무 많이 마모되어 레이스 막판에 더 나은 기회를 잡기 위해 타이어를 아껴야 했습니다.
페텔과 정말 근접했습니다... 한 바퀴 더 돌았더라면 그를 이겼을 겁니다. 전반적으로 더 많은 점수를 획득하게 되어 기쁘지만, 여전히 엔지니어들과 열심히 일해서 차에 대한 자신감을 얻어야 합니다."
맥라렌 중국 2018 코멘트
페르난도 알론소 (13위로 시작해서 7위로 끝남)
페르난도 알론소
"다시 말하지만, 일요일에는 다른 어느 날보다 더 나은 성과를 내는 것 같습니다. 포인트가 주어지는 날이기 때문에 좋은 일이죠.
"우리 측에서 잘 진행된 레이스였습니다. 출발 시 P13, 첫 번째 랩 후 P11이었습니다. 세이프티 카는 우리에게 유리하지 않았습니다. 우리는 원스톱 전략을 썼고, 우리를 끝까지 데려다줄 좋은 새 타이어로 피트인했기 때문입니다. 하지만 세이프티 카는 다른 모든 사람에게 피트인할 기회를 주었습니다.
"우리는 Haas와 Ferrari와 좋은 싸움을 벌였습니다. 후자는 Sebastian [Vettel]이 차에 손상을 입었고 코너에서 어려움을 겪고 있었기 때문에 공정한 싸움이 아니었지만요. 우리는 그를 따라잡았고, 한 코너의 문이 열려 있는 것을 보고, 우리는 그것을 했습니다.
"P7은 힘든 주말을 보낸 후 팀에게 훌륭한 결과이지만, 개선해야 한다는 데는 의심의 여지가 없습니다. 주말 내내 우리의 페이스가 없었고 레이스에서 여전히 충분히 빠르지 않았습니다.
"중국 팬들 덕분에 지난 몇 년보다 더 많은 사람들이 그랜드스탠드에 모인 것을 보고 정말 기뻤어요!"
스토펠 반 도른 (14위로 시작해서 13위로 끝남)
스토 펠 반도 른
"오늘은 좋은 출발을 하지 못했고 오프닝 랩에서 몇 자리를 잃었습니다. 피트스톱 전에 몇 자리를 되찾기 위해 세 번의 견고한 추월을 해냈습니다. 우리에게는 주변의 다른 차들과 경주할 때 한 번 멈출지 두 번 멈출지 여부가 문제였고, 불행히도 우리의 원스톱 전략은 결국 효과가 없었습니다. 왜냐하면 우리 주변의 다른 차들이 세이프티 카 아래에서 피트스톱을 해서 이득을 얻었기 때문입니다.
"우리는 마지막에 더 많은 기회가 있을 것이라고 생각했지만, 페이스가 없었고 차량에 강한 진동을 느꼈고, 그로 인해 마지막 몇 랩이 힘들었습니다.
"우리가 바랐던 날은 아니었지만, 그럼에도 불구하고 우리는 오늘의 레이스 페이스가 예선 페이스보다 더 강하다는 것을 보여주었습니다. 우리는 이것을 개선하고 토요일의 성과를 향상시키기 위해 열심히 노력하고 있으며, 바쿠에서 더 강한 주말을 보낼 수 있기를 바랍니다."
Haas Chinese 2018 댓글
케빈 매그너 슨 (11위로 시작해서 10위로 끝남)
케빈 매그너 슨
"저는 그냥 운이 없었을 뿐이에요." safety car처음에는 우리 전략이 효과를 보고 있었는데, 그 후 문제가 생겼습니다. safety car 시기가 좋지 않았습니다. 그렇지 않았더라면 얻을 수 있었을 전략적 이점을 활용하지 못했습니다.
우리가 피트 스톱을 했어야 했는지 잘 모르겠어요. 어려운 선택이었죠. 제 생각에는... safety car 정말 운이 없는 타이밍에 경기가 시작돼서 1점밖에 못 냈어요. 그래도 나쁘진 않지만, 좀 더 많이 넣었으면 좋았을 텐데요.
긴 시즌이고, 바라건대 우리는 계속해서 점수를 획득할 것입니다. 저는 우리가 팀으로서 어떻게 수행하고 있는지 자랑스럽게 생각합니다. 우리는 그것을 계속해야 합니다."
로맹 그로 진 (10위로 시작해서 17위로 끝남)
로맹 그로 진
"저희는 울트라소프트에서 미디엄으로 넘어가는 과감한 전략을 세웠습니다. 하지만 불행히도 저에게는 불운이 계속되었는데, 왜냐하면 저는 이미 알고 있었기 때문입니다." safety car 레이스 중간, 제가 미디엄 타이어로 아주 긴 구간을 주행하고 있을 때, 우리는 피트 스톱을 하지 않을 예정이었습니다.
재시작이 매우 어려울 거라는 걸 알았고, 사실 그랬습니다. 가능한 한 P11을 붙잡으려고 노력했지만 결국 두 대의 Force India가 저를 지나쳤습니다. 마지막 10랩 동안 울트라소프트 타이어를 한 세트 더 장착했습니다.
성능 저하가 거의 없었고 차의 느낌도 정말 좋아서 고무적이었습니다. 앞으로 상황이 매우 어려워질 거라는 걸 알고 있었죠. safety car, 그렇지만."
Force India Chinese 2018 댓글
에스테반 오콘 (12위로 시작해서 11위로 끝남)
에스테반 오콘
"우리는 오늘 포인트를 획득하는 데 매우 가까웠지만, 레이스의 사건들은 우리에게 실제로 도움이 되지 않았습니다. 어수선한 시작이었고 시간을 잃었으며 아무런 진전도 없었습니다.
레이스가 우리에게 돌아오기 시작한 건 우리가 일찍 피트인했고 두 번의 정거 전략이 잘 먹혀들었기 때문입니다. 세이프티 카가 나올 때까지 우리는 포인트에서 마무리할 수 있는 궤도에 있었습니다.
그 후로 레이스가 끝날 때까지 큰 밀림이 있었지만, 저는 Grosjean 뒤에 너무 오래 갇혀 있었고 그는 매우 잘 방어했습니다. 궁극적으로 이것은 제가 Magnussen을 추월하고 포인트를 다시 얻을 수 있는 기회를 놓쳤습니다.
이번 레이스에서도 우리에게 유리하지 않은 부분이 있었지만, 경쟁적인 페이스였기 때문에 긍정적인 면에 집중했습니다."
세르지오 페레즈 (8위로 시작해서 12위로 끝남)
세르지오 페레즈
"첫 번째 랩에서 또다시 망가진 레이스였습니다. 출발은 혼란스러웠고 많은 문제에 부딪혔습니다. 4번 턴 출구에서 르노에 밀려서 많은 자리를 잃었습니다.
그게 우리 주말을 거의 망쳤어요. 우리는 갑자기 뒷걸음질 쳤고, 타이어가 약해져서 내가 할 수 있는 게 거의 없었어요.
우리는 포인트에 가까워졌고 팀은 케빈 [매그너슨]을 추월할 수 있는 기회를 주는 전략적 결정을 내렸지만 시간이 충분하지 않았습니다. 우리는 긍정적인 면에 집중할 수 있습니다. 우리는 경쟁자에 가까워지고 있습니다.
어제 우리는 한 걸음 더 나아갔습니다. 오늘 또 다른 개선을 이루었고 유럽에 진출하면 더 강력한 결과를 얻을 수 있을 것이라고 확신합니다."
윌리엄스 중국 2018 코멘트
Lance Stroll
다시 한번 좋은 출발이었고, 바레인에서처럼, 나는 시작에서 5~6개의 포지션을 차지했습니다. 그 후, 우리는 차에서 최대한 경주했다고 생각합니다.
우리는 운이 별로 좋지 않았어요. safety car왜냐하면 두 번 피트 스톱을 한 팀이 우리보다 먼저 무료 피트 스톱을 했기 때문입니다. 제 생각에는 오늘 포스 인디아를 이길 수 있었을 것 같습니다. 순수한 속도 면에서는 아니더라도 좋은 출발과 모든 것을 고려했을 때 말이죠.
조금은 아쉽긴 했지만, 레이스에 정말 만족합니다. 우리는 전략을 세웠고, 오늘 모든 것을 얻었다고 믿습니다.
세르게이 시로트킨 (16위로 시작해서 15위로 마쳤습니다)
세르게이 시로트킨
"어려운 레이스였습니다. 잃을 게 없어서 시작부터 싸워야 했습니다. 몇 가지 포지션을 얻으려고 노력했지만, 미드필드에 있을 때는 무언가를 하는 게 어렵고 더 잘할 수 있었을 것 같습니다. 그 후로는 페이스를 찾는 데 정말 어려움을 겪었습니다.
타이어 타이밍을 맞추기가 꽤 어려웠고, 첫 번째 스틴트는 정말 힘들었습니다. 몇 바퀴 동안 공기저항을 최소화하며 달릴 때는 조금 안정되기도 했지만, 전반적으로는 정말 까다로웠습니다. 피트 스톱에서 미디엄 타이어로 교체한 후, 소프트 타이어로 다시 교체했습니다. safety car.
그들에게 무슨 일이 일어났는지는 모르겠지만, 그들은 미디엄보다 그립력이 훨씬 약해서 우리는 그로 인해 많은 것을 잃었고, 그 후로 우리는 단지 레이스의 끝까지 가려고 노력했습니다."
Sauber Chinese 2018 댓글
마커스 에릭슨 (20위로 시작해서 16위로 끝남)
마커스 에릭슨
"오늘은 좋은 출발을 했지만, 턴 중 하나에서 약간 트랙을 벗어나서 몇 개의 포지션을 잃었습니다. 전반적으로 레이스는 두 단계로 진행되었습니다.
첫 번째 부분은 소프트 타이어였습니다. 균형이 잘 잡히지 않아서 꽤 고생했습니다. 미디엄 타이어로 바꾼 후, 저는 하위 미드필드를 따라잡았고 그들의 페이스를 따라잡을 수 있었습니다.
데이터를 살펴보면 아제르바이잔에서 열리는 다음 레이스를 위한 준비를 시작할 수 있습니다."
찰스 레 클러 (19위로 시작해서 19위로 끝남)
찰스 레 클러
"오늘은 이상적인 레이스가 아니었습니다. 저는 소프트 타이어로 시작했습니다. 저는 제 속도에 매우 만족했고, 중간선까지 진출했습니다.
중간 타이어로 바꾼 직후, 자갈길로 돌진했습니다. 바닥에 약간의 손상이 생겼고, 차의 균형에 문제가 생기기 시작했습니다. 불행히도, 그곳에서 몇 가지 포지션을 잃었습니다.
우리는 데이터를 살펴보고 바쿠에서 최선을 다할 준비가 되었는지 확인할 것입니다."
토로로소 중국 2018 코멘트
피에르 가스 리 (17위로 시작해서 18위로 끝남)
피에르 가스 리
"토요일 아침 이후로 페이스를 찾지 못했기 때문에 전반적으로 우리에게는 힘든 주말이었습니다. 예선에서 보여준 성과 이후 레이스가 어려울 것이라는 것을 알고 있었고 차량도 꽤 까다로웠습니다.
오늘은 우리에게 별로 좋은 일이 없었어요. 그래서 두 주말 사이에 분석할 것이 많았고, 바레인에서는 왜 빨랐고 상하이에서는 왜 힘들었는지 이해하려고 노력했어요.
브렌던에게 연락한 것에 대해 사과드립니다. 팀에서 포지션을 바꿀 거라고 했기 때문에 그가 공간을 줄 거라고 생각하고 백 스트레이트 안쪽으로 들어갔습니다. 안타깝게도 그는 나를 보지 못한 것 같고, 안쪽으로 들어간 후에는 아무것도 할 수 없었습니다.
그 후로 많은 시간을 잃었고, 레이스가 끝날 무렵 프론트 윙이 부러졌고 스티어링이 구부러져서 운전하기가 정말 어려웠고 그 이후로는 별로 할 게 없었습니다. 바쿠를 준비하기 위해 해야 할 일이 좀 있습니다. 제가 알고 좋아하는 트랙이니까 그곳에 가는 게 기대됩니다."
브랜든 하틀리 (15번째로 시작해서 은퇴)
브렌든 하틀리
"우리에게는 힘든 하루였습니다. 레이스 시작 시 울트라소프트를 제대로 잡지 못했기 때문에 전략이 흔들렸습니다. 그리드 뒤쪽에서 출발하여 더 나은 기회를 얻기 위해 전략을 번갈아가며 시도했지만 불행히도 효과가 없었습니다.
피에르와의 사고는 의사소통 오류 때문이라고 생각합니다. 팀에서 우리가 전혀 다른 전략을 쓰고 있어서 포지션을 바꾸라고 했기 때문에 레이스 시작 때처럼 14번 턴 출구에서 그를 지나가게 하려고 했습니다. 두 번째로 포지션을 바꿔야 했을 때는 똑같이 하려고 했지만 정점에서 뒤에서 들이받았습니다.
그런 다음 레이스가 끝나갈 무렵, 팀이 기어박스에 문제가 있다고 판단해서 은퇴해야 했습니다. 결국 긴 오후가 되었습니다."
저자 소개,
레오폴드 플레이시어는 2001년에 F1-Fansite.com을 설립했으며 1980년대 초부터 포뮬러 1을 꾸준히 지켜봐 왔습니다. 그는 매일 포뮬러 1에 대한 글을 쓰고 있습니다. F1 뉴스, 레이스 주말, 드라이버, 그리고 스포츠의 역사.
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그런 다음 safety car 토로 로소 소속 드라이버인 가슬리와 하틀리의 충돌로 인해 경기는 지루했던 분위기에서 매우 흥미진진한 경기로 바뀌었습니다. Red Bull 레이싱팀은 두 드라이버가 선두를 공격하도록 매우 빠르게 결정을 내렸습니다. Red Bull 운전사 다니엘 리치아르도 앞으로 나아가 앞의 5대의 차량을 모두 제치고 2018년 중국 GP에서 우승했습니다.
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다니엘 리치아르도 (6위로 시작해서 1위로 끝남)
다니엘 리카르도, 중국 2018 우승
"재밌었고, 정말 재밌었고, 지금은 거의 믿을 수 있을 정도입니다. 어제 우리가 있던 곳에서 오늘 여기 있을 거라고는 믿지 못했을 겁니다. 저에게는 엄청난 보상이지만, 정비사와 엔지니어에게는 정말 이 승리를 거머쥐었습니다. 오늘의 피트스톱과 전략뿐만 아니라 어제 예선에서 저를 내보내 승리를 위한 싸움에 참여하게 해준 것에 대해, 그들은 정말 자랑스러워해야 합니다. 자유 연습에서 문제가 생긴 건 그들의 잘못이 아니라, 그들은 모든 노력을 기울여 오늘을 이루게 했습니다.
레이스 시작 당시에는 포디움 경쟁은 할 수 있을 거라고 생각했지만, 우승까지는 기대하지 않았습니다. 그런데 그 후... safety car 레이스의 흐름을 파악했을 때, 우리는 기회가 있다는 것을 알았습니다. 승리의 기미가 보이면 절대 놓치지 않겠다고 다짐했죠. 팀은 재빨리 두 대의 차량을 모두 피트 스톱시키기로 결정했습니다. safety car 그리고 그것은 승리하는 결정이었습니다.
저는 감정이 많습니다. 랩에서 저는 그저 웃고 있었고 많은 말을 하지 않았지만, 포디엄에서 저는 거의 눈물을 흘렸고, 기자 회견에서 저는 레이스 전체와 지난주에 대해 생각했습니다. 이 스포츠가 얼마나 실망스러운 기분을 느끼게 할 수 있는지, 그리고 얼마나 기분이 좋아질 수 있는지에 대해요. 이제 우리 모두 가서 오늘 밤 축하할 수 있습니다."
맥스 베스 타펜 (5위로 시작해서 5위로 끝남)
맥스 베스 타펜
"오늘은 원하던 결과가 아니었습니다. 더블 포디엄을 위한 좋은 기회를 놓쳤습니다. 밖에서 루이스를 추월하려고 했지만 구슬이 너무 많았고 약간 빗나갔습니다. 좋은 위치에 있었지만 다니엘에게 자리를 내주어서 아쉽습니다.
1위와 2위를 차지할 가능성이 있는 오픈 레이스였지만 불행히도 몇 가지 실수를 했습니다. Seb은 타이어에 약간 어려움을 겪었기 때문에 기회가 있다는 것을 알았습니다. 안쪽으로 그를 따라잡으려고 했지만 리어가 잠겨 결국 그를 치고 말았습니다.
이것이 레이스의 결과라는 사실에 실망스럽습니다. 팀은 오늘 모든 것을 완벽하게 실행했고, 우리는 훌륭한 전략을 가지고 있었고 차는 잘 굴러갔기 때문에 정말 부끄러운 일입니다. 지금은 제 뜻대로 되지 않아서 떠나서 이것을 분석하고 더 강해져서 돌아오기를 바랍니다. 이렇게 강력한 주말을 보낸 팀과 물론 레이스에서 승리한 다니엘에게 큰 축하를 전합니다.”
메르세데스 중국 2018 코멘트
발터 테리 보따스 (2위로 시작해서 2위로 끝남)
발터 테리 보따스
"실망스럽네요. 오늘은 시상대에 오른 기분이 아니라, 승리를 놓친 기분입니다. 2위로 경기를 마친 것은 레이스 초반의 성공적인 출발 이후 우리가 목표로 했던 바가 아닙니다." undercut.
"팀은 정말 잘 해냈고, 피트스톱은 완벽했고 적절한 순간에 왔습니다. 우리는 세이프티 카 아래에서 레이스에서 졌습니다. 세이프티 카가 나왔을 때, 세바스찬과 저는 이미 피트 입구를 지나갔기 때문에 약간 운이 없었습니다. 우리 뒤에 있는 차들은 반응할 수 있었지만, 우리에게는 선택의 여지가 없었습니다.
"그들은 새로운 타이어를 장착할 수 있었지만, 저는 미디엄으로 40랩 가까이 달렸기 때문에 결국에는 속도가 더 느렸습니다.
"그것은 매우 가깝습니다 Red Bull, 페라리와 우리 모두 자동차를 계속 개발해야 합니다.
"지난 주말과 이번 주말에 거의 이긴 건 최악의 기분이에요. 하지만 저와 팀 전체가 더 배고프게 되었어요. 다행히도 앞으로 남은 레이스가 훨씬 더 많아요."
루이스 해밀턴 (4위로 시작해서 4위로 끝남)
루이스 해밀턴
"사무실에서 또 다른 힘든 하루였습니다. 붙잡으려고 노력했지만 타이어가 망가져서 더 이상 버틸 수 없었습니다. Red Bull뒤에.
"토요일과 일요일은 제게 재앙처럼 느껴졌어요. 어제 이후로 페이스가 없었고 차에 어려움을 겪었어요.
"우리는 부진했지만, 앞으로 힘든 싸움이 기다리고 있다는 걸 알기 때문에 고개를 숙이지 않을 겁니다. 더 많은 귀중한 포인트를 잃기 전에 정상적인 수준의 성과로 돌아가야 합니다.
"더 나쁠 수도 있었어요. 맥스가 오늘 포인트 순위에서 나에게 도움을 주었지만, 분명 잊을 수 없는 주말이 될 거예요.
"이제 우리는 왜 어려움을 겪고 있는지 이해하고 필드 선두로 다시 올라가기 위해 열심히 노력해야 합니다."
키미 라이코넨 (3위로 시작해서 3위로 끝남)
키미 라이코넨
"꽤 고통스러운 레이스였고, 그다지 즐겁지 않았습니다. 시작은 좋은 점프를 했지만, 그다음에는 뒤로 물러나야 했고, 이로 인해 몇 자리나 잃었습니다. 피트스톱 이후 차는 꽤 빨랐고, 기분은 좋았습니다. 그 지점에서 우리는 뒤처졌지만, 직선 끝에서 다른 차들을 볼 수 있었습니다.
The safety car 그 덕분에 도움이 됐어요. 당시 새 타이어를 끼고 있었거든요. 레이스에서 다시 경쟁력을 되찾을 수 있었다고 생각해요. 결국 미디엄 타이어로 같은 타이어를 쓰는 선수들을 상대로 괜찮은 속도를 낼 수 있었지만, 그들에게 바짝 붙어 따라가는 건 정말 어려웠어요.
확실히 우리는 발테리보다 빨랐지만, 가까이 다가가면 더 어려워지고, 과정에서 그립력을 많이 잃고, 특히 이런 종류의 서킷에서는 다운포스를 많이 잃습니다. 저는 그를 따라잡는 데 지치지 않았습니다. 오늘은 3위를 차지했지만, 분명히 첫 번째 줄에서 시작하면 이상적이지 않습니다. 다음에는 더 잘하려고 노력할 것입니다."
세바스챤 베텔 (1위 시작해서 8위로 끝남)
세바스챤 베텔
"저는 경주를 마칠 수 있어서 운이 좋았습니다. 제가 겪은 것과 같은 충돌 이후에는, 우리는 거기서 멈출 수도 있었을 것 같습니다. 분명히, 운이 좋은 것은 균형이 없어졌더라도 차가 여전히 작동하고 있었다는 것입니다.
피트스톱 이후 선두를 잃었고, 그것은 이상적이지 않았습니다. 우리는 앞서나갈 수 있을 것이라고 확신했지만, 그렇지 않았습니다. 세이프티 카의 타이밍은 나와 발테리에게 모두 나빴습니다. 반응할 기회가 없었기 때문입니다.
그 후에는 분명해졌습니다. Red Bull 더 빨랐고 다니엘이 뒤에서 접근하는 방식에 저항할 이유가 없다고 생각했고, 맥스에게도 같은 일이 일어났습니다. 타이어가 약간 잠겼을 경우를 대비해 약간의 공간을 주었지만, 분명히 그는 큰 타이어를 가지고 있었고 그것이 우리가 추락한 이유입니다.
그는 자신이 틀렸다는 것을 깨달았다고 생각합니다. 우리 둘 다 계속할 수 있어서 운이 좋았지만, 그럴 필요는 없었습니다. 하지만 그가 바로 나에게 찾아와서 고마웠습니다. 그게 이런 문제를 직접 마주보고 해결하는 방법이기 때문입니다. 하지만 분명히 이것은 우리가 찾고 있던 결과가 아니었습니다."
니코 훌켄 베르크 (7위로 시작해서 6위로 끝남)
니코 훌켄 베르크
"초반에는 모든 차량의 접지력이 부족해서 차들이 사방으로 미끄러졌습니다. 저희는 처음부터 2스톱 전략을 펼쳤기 때문에 빠른 속도를 유지하면서 타이어를 최대한 오래 써야 했습니다. 그 전략이 효과를 봤습니다." safety car 우리에게 유리하게 작용하여 일을 더 쉽게 만들어주었지만, 그것이 없었더라도 safety car 제 생각엔 우리가 이겼을 거예요.
오늘의 페이스는 좋았고 우리는 미드필드의 정상에 있었으므로 전반적으로 나쁘지 않은 하루였습니다. 8점, 우리는 그것을 집으로 가져갈 것입니다. 그것은
재밌는 일이죠, 확실해요!”
카를로스 사인즈 (9위로 시작해서 9위로 끝냄)
카를로스 사이 츠 주니어
“올해도 팀을 위해 두 배의 포인트를 얻었습니다! 잘했습니다! 저는 다음 중 하나를 진행하면서 정말 좋은 출발을 했습니다. Red Bull하지만 그는 첫 번째 랩에서 나를 밀어냈고, 니코보다 몇 단계 뒤처졌습니다.
그곳에서 우리는 도움을 받아 두 곳을 방문할 수 있었습니다. safety car마지막 주행 구간에서 알론소와 마그누센 뒤쪽의 차량들 때문에 타이어가 너무 많이 마모되어 레이스 막판에 더 나은 기회를 잡기 위해 타이어를 아껴야 했습니다.
페텔과 정말 근접했습니다... 한 바퀴 더 돌았더라면 그를 이겼을 겁니다. 전반적으로 더 많은 점수를 획득하게 되어 기쁘지만, 여전히 엔지니어들과 열심히 일해서 차에 대한 자신감을 얻어야 합니다."
페르난도 알론소 (13위로 시작해서 7위로 끝남)
페르난도 알론소
"다시 말하지만, 일요일에는 다른 어느 날보다 더 나은 성과를 내는 것 같습니다. 포인트가 주어지는 날이기 때문에 좋은 일이죠.
"우리 측에서 잘 진행된 레이스였습니다. 출발 시 P13, 첫 번째 랩 후 P11이었습니다. 세이프티 카는 우리에게 유리하지 않았습니다. 우리는 원스톱 전략을 썼고, 우리를 끝까지 데려다줄 좋은 새 타이어로 피트인했기 때문입니다. 하지만 세이프티 카는 다른 모든 사람에게 피트인할 기회를 주었습니다.
"우리는 Haas와 Ferrari와 좋은 싸움을 벌였습니다. 후자는 Sebastian [Vettel]이 차에 손상을 입었고 코너에서 어려움을 겪고 있었기 때문에 공정한 싸움이 아니었지만요. 우리는 그를 따라잡았고, 한 코너의 문이 열려 있는 것을 보고, 우리는 그것을 했습니다.
"P7은 힘든 주말을 보낸 후 팀에게 훌륭한 결과이지만, 개선해야 한다는 데는 의심의 여지가 없습니다. 주말 내내 우리의 페이스가 없었고 레이스에서 여전히 충분히 빠르지 않았습니다.
"중국 팬들 덕분에 지난 몇 년보다 더 많은 사람들이 그랜드스탠드에 모인 것을 보고 정말 기뻤어요!"
스토펠 반 도른 (14위로 시작해서 13위로 끝남)
스토 펠 반도 른
"오늘은 좋은 출발을 하지 못했고 오프닝 랩에서 몇 자리를 잃었습니다. 피트스톱 전에 몇 자리를 되찾기 위해 세 번의 견고한 추월을 해냈습니다. 우리에게는 주변의 다른 차들과 경주할 때 한 번 멈출지 두 번 멈출지 여부가 문제였고, 불행히도 우리의 원스톱 전략은 결국 효과가 없었습니다. 왜냐하면 우리 주변의 다른 차들이 세이프티 카 아래에서 피트스톱을 해서 이득을 얻었기 때문입니다.
"우리는 마지막에 더 많은 기회가 있을 것이라고 생각했지만, 페이스가 없었고 차량에 강한 진동을 느꼈고, 그로 인해 마지막 몇 랩이 힘들었습니다.
"우리가 바랐던 날은 아니었지만, 그럼에도 불구하고 우리는 오늘의 레이스 페이스가 예선 페이스보다 더 강하다는 것을 보여주었습니다. 우리는 이것을 개선하고 토요일의 성과를 향상시키기 위해 열심히 노력하고 있으며, 바쿠에서 더 강한 주말을 보낼 수 있기를 바랍니다."
케빈 매그너 슨 (11위로 시작해서 10위로 끝남)
케빈 매그너 슨
"저는 그냥 운이 없었을 뿐이에요." safety car처음에는 우리 전략이 효과를 보고 있었는데, 그 후 문제가 생겼습니다. safety car 시기가 좋지 않았습니다. 그렇지 않았더라면 얻을 수 있었을 전략적 이점을 활용하지 못했습니다.
우리가 피트 스톱을 했어야 했는지 잘 모르겠어요. 어려운 선택이었죠. 제 생각에는... safety car 정말 운이 없는 타이밍에 경기가 시작돼서 1점밖에 못 냈어요. 그래도 나쁘진 않지만, 좀 더 많이 넣었으면 좋았을 텐데요.
긴 시즌이고, 바라건대 우리는 계속해서 점수를 획득할 것입니다. 저는 우리가 팀으로서 어떻게 수행하고 있는지 자랑스럽게 생각합니다. 우리는 그것을 계속해야 합니다."
로맹 그로 진 (10위로 시작해서 17위로 끝남)
로맹 그로 진
"저희는 울트라소프트에서 미디엄으로 넘어가는 과감한 전략을 세웠습니다. 하지만 불행히도 저에게는 불운이 계속되었는데, 왜냐하면 저는 이미 알고 있었기 때문입니다." safety car 레이스 중간, 제가 미디엄 타이어로 아주 긴 구간을 주행하고 있을 때, 우리는 피트 스톱을 하지 않을 예정이었습니다.
재시작이 매우 어려울 거라는 걸 알았고, 사실 그랬습니다. 가능한 한 P11을 붙잡으려고 노력했지만 결국 두 대의 Force India가 저를 지나쳤습니다. 마지막 10랩 동안 울트라소프트 타이어를 한 세트 더 장착했습니다.
성능 저하가 거의 없었고 차의 느낌도 정말 좋아서 고무적이었습니다. 앞으로 상황이 매우 어려워질 거라는 걸 알고 있었죠. safety car, 그렇지만."
에스테반 오콘 (12위로 시작해서 11위로 끝남)
에스테반 오콘
"우리는 오늘 포인트를 획득하는 데 매우 가까웠지만, 레이스의 사건들은 우리에게 실제로 도움이 되지 않았습니다. 어수선한 시작이었고 시간을 잃었으며 아무런 진전도 없었습니다.
레이스가 우리에게 돌아오기 시작한 건 우리가 일찍 피트인했고 두 번의 정거 전략이 잘 먹혀들었기 때문입니다. 세이프티 카가 나올 때까지 우리는 포인트에서 마무리할 수 있는 궤도에 있었습니다.
그 후로 레이스가 끝날 때까지 큰 밀림이 있었지만, 저는 Grosjean 뒤에 너무 오래 갇혀 있었고 그는 매우 잘 방어했습니다. 궁극적으로 이것은 제가 Magnussen을 추월하고 포인트를 다시 얻을 수 있는 기회를 놓쳤습니다.
이번 레이스에서도 우리에게 유리하지 않은 부분이 있었지만, 경쟁적인 페이스였기 때문에 긍정적인 면에 집중했습니다."
세르지오 페레즈 (8위로 시작해서 12위로 끝남)
세르지오 페레즈
"첫 번째 랩에서 또다시 망가진 레이스였습니다. 출발은 혼란스러웠고 많은 문제에 부딪혔습니다. 4번 턴 출구에서 르노에 밀려서 많은 자리를 잃었습니다.
그게 우리 주말을 거의 망쳤어요. 우리는 갑자기 뒷걸음질 쳤고, 타이어가 약해져서 내가 할 수 있는 게 거의 없었어요.
우리는 포인트에 가까워졌고 팀은 케빈 [매그너슨]을 추월할 수 있는 기회를 주는 전략적 결정을 내렸지만 시간이 충분하지 않았습니다. 우리는 긍정적인 면에 집중할 수 있습니다. 우리는 경쟁자에 가까워지고 있습니다.
어제 우리는 한 걸음 더 나아갔습니다. 오늘 또 다른 개선을 이루었고 유럽에 진출하면 더 강력한 결과를 얻을 수 있을 것이라고 확신합니다."
Lance Stroll (18위로 시작해서 14위로 끝남)
Lance Stroll
다시 한번 좋은 출발이었고, 바레인에서처럼, 나는 시작에서 5~6개의 포지션을 차지했습니다. 그 후, 우리는 차에서 최대한 경주했다고 생각합니다.
우리는 운이 별로 좋지 않았어요. safety car왜냐하면 두 번 피트 스톱을 한 팀이 우리보다 먼저 무료 피트 스톱을 했기 때문입니다. 제 생각에는 오늘 포스 인디아를 이길 수 있었을 것 같습니다. 순수한 속도 면에서는 아니더라도 좋은 출발과 모든 것을 고려했을 때 말이죠.
조금은 아쉽긴 했지만, 레이스에 정말 만족합니다. 우리는 전략을 세웠고, 오늘 모든 것을 얻었다고 믿습니다.
세르게이 시로트킨 (16위로 시작해서 15위로 마쳤습니다)
세르게이 시로트킨
"어려운 레이스였습니다. 잃을 게 없어서 시작부터 싸워야 했습니다. 몇 가지 포지션을 얻으려고 노력했지만, 미드필드에 있을 때는 무언가를 하는 게 어렵고 더 잘할 수 있었을 것 같습니다. 그 후로는 페이스를 찾는 데 정말 어려움을 겪었습니다.
타이어 타이밍을 맞추기가 꽤 어려웠고, 첫 번째 스틴트는 정말 힘들었습니다. 몇 바퀴 동안 공기저항을 최소화하며 달릴 때는 조금 안정되기도 했지만, 전반적으로는 정말 까다로웠습니다. 피트 스톱에서 미디엄 타이어로 교체한 후, 소프트 타이어로 다시 교체했습니다. safety car.
그들에게 무슨 일이 일어났는지는 모르겠지만, 그들은 미디엄보다 그립력이 훨씬 약해서 우리는 그로 인해 많은 것을 잃었고, 그 후로 우리는 단지 레이스의 끝까지 가려고 노력했습니다."
마커스 에릭슨 (20위로 시작해서 16위로 끝남)
마커스 에릭슨
"오늘은 좋은 출발을 했지만, 턴 중 하나에서 약간 트랙을 벗어나서 몇 개의 포지션을 잃었습니다. 전반적으로 레이스는 두 단계로 진행되었습니다.
첫 번째 부분은 소프트 타이어였습니다. 균형이 잘 잡히지 않아서 꽤 고생했습니다. 미디엄 타이어로 바꾼 후, 저는 하위 미드필드를 따라잡았고 그들의 페이스를 따라잡을 수 있었습니다.
데이터를 살펴보면 아제르바이잔에서 열리는 다음 레이스를 위한 준비를 시작할 수 있습니다."
찰스 레 클러 (19위로 시작해서 19위로 끝남)
찰스 레 클러
"오늘은 이상적인 레이스가 아니었습니다. 저는 소프트 타이어로 시작했습니다. 저는 제 속도에 매우 만족했고, 중간선까지 진출했습니다.
중간 타이어로 바꾼 직후, 자갈길로 돌진했습니다. 바닥에 약간의 손상이 생겼고, 차의 균형에 문제가 생기기 시작했습니다. 불행히도, 그곳에서 몇 가지 포지션을 잃었습니다.
우리는 데이터를 살펴보고 바쿠에서 최선을 다할 준비가 되었는지 확인할 것입니다."
피에르 가스 리 (17위로 시작해서 18위로 끝남)
피에르 가스 리
"토요일 아침 이후로 페이스를 찾지 못했기 때문에 전반적으로 우리에게는 힘든 주말이었습니다. 예선에서 보여준 성과 이후 레이스가 어려울 것이라는 것을 알고 있었고 차량도 꽤 까다로웠습니다.
오늘은 우리에게 별로 좋은 일이 없었어요. 그래서 두 주말 사이에 분석할 것이 많았고, 바레인에서는 왜 빨랐고 상하이에서는 왜 힘들었는지 이해하려고 노력했어요.
브렌던에게 연락한 것에 대해 사과드립니다. 팀에서 포지션을 바꿀 거라고 했기 때문에 그가 공간을 줄 거라고 생각하고 백 스트레이트 안쪽으로 들어갔습니다. 안타깝게도 그는 나를 보지 못한 것 같고, 안쪽으로 들어간 후에는 아무것도 할 수 없었습니다.
그 후로 많은 시간을 잃었고, 레이스가 끝날 무렵 프론트 윙이 부러졌고 스티어링이 구부러져서 운전하기가 정말 어려웠고 그 이후로는 별로 할 게 없었습니다. 바쿠를 준비하기 위해 해야 할 일이 좀 있습니다. 제가 알고 좋아하는 트랙이니까 그곳에 가는 게 기대됩니다."
브랜든 하틀리 (15번째로 시작해서 은퇴)
브렌든 하틀리
"우리에게는 힘든 하루였습니다. 레이스 시작 시 울트라소프트를 제대로 잡지 못했기 때문에 전략이 흔들렸습니다. 그리드 뒤쪽에서 출발하여 더 나은 기회를 얻기 위해 전략을 번갈아가며 시도했지만 불행히도 효과가 없었습니다.
피에르와의 사고는 의사소통 오류 때문이라고 생각합니다. 팀에서 우리가 전혀 다른 전략을 쓰고 있어서 포지션을 바꾸라고 했기 때문에 레이스 시작 때처럼 14번 턴 출구에서 그를 지나가게 하려고 했습니다. 두 번째로 포지션을 바꿔야 했을 때는 똑같이 하려고 했지만 정점에서 뒤에서 들이받았습니다.
그런 다음 레이스가 끝나갈 무렵, 팀이 기어박스에 문제가 있다고 판단해서 은퇴해야 했습니다. 결국 긴 오후가 되었습니다."
저자 소개,
레오폴트
레오폴드 플레이시어는 2001년에 F1-Fansite.com을 설립했으며 1980년대 초부터 포뮬러 1을 꾸준히 지켜봐 왔습니다. 그는 매일 포뮬러 1에 대한 글을 쓰고 있습니다. F1 뉴스, 레이스 주말, 드라이버, 그리고 스포츠의 역사.
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