퇴직

Jonathan Williams의 WilliamsF1 TOP 10 - 1위

미하엘 슈마허(독일)의 페라리 F310B(오른쪽)가 추월하는 자크 빌뇌브(캐나다)의 윌리엄스 FW19를 향해 방향을 틀며 챔피언십 라이벌을 레이스에서 탈락시키려 했지만, 이는 허사였다. 빌뇌브는 결국 3위로 경기를 마쳐 챔피언십 챔피언 자리에 올랐고, 슈마허는 그 자리에서 리타이어하여 챔피언십 2위 자리를 박탈당했다. 1997년 10월 26일 스페인 헤레스에서 열린 유러피언 그랑프리.

포뮬러 1에서 리타이어란 드라이버가 레이스 도중 차량을 멈추고 더 이상 순위 집계에 참여하지 않는 것을 말합니다. 이 단어는 첫 랩에서의 화려한 충돌부터 마지막 ​​랩에서의 드라이브 샤프트 파손까지 모든 것을 포괄하며, 모든 리타이어는 경기 후 브리핑에서 분석됩니다. FIA 은퇴 운전자는 분류상 표시가 되어 있습니다. DNF단, 우승자의 거리의 90%를 완주한 경우에는 예외이며, 90%를 완주한 경우에는 순위권에 들게 됩니다.

F1에서 은퇴란 무엇인가요?

리타이어는 드라이버의 레이스가 조기에 종료되는 것을 의미합니다. 리타이어는 강제적인 경우(기계 고장, 충돌로 인한 차량 손상, 부상) 또는 자발적인 경우(포인트가 걸려 있지 않은 상황에서 차량 부품 보호를 위해 팀이 드라이버를 불러들이는 경우)로 나눌 수 있습니다. 차량은 안전한 장소, 일반적으로 마샬 포스트나 피트 레인에 주차해야 하며, 드라이버는 걸어서 피트 레인으로 돌아갑니다. paddock.

일반적인 원인 F1 퇴직

  • 전원 장치 고장: ICE, MGU-K, MGU-H, ES 또는 터보 관련 문제는 여전히 상당한 비중을 차지하고 있습니다. DNFs;
  • 유압 장치 고장: 일반적으로 기어 변속 기능을 동시에 사용할 수 없게 되기 때문에 치명적인 결과를 초래합니다.
  • 변속기 및 구동축 고장: 여전히 흔하게 볼 수 있는 현상입니다.
  • 충돌 손상: 즉시 경기를 포기하거나, 여러 바퀴에 걸쳐 서서히 경기를 포기하는 두 가지 방식 중 하나.
  • 서스펜션 고장: 일반적으로 연석 충돌이나 첫 랩 접촉으로 인해 발생합니다.
  • 연료 또는 전자 장치 문제: 경기 도중 센서 오류로 인해 간혹 문제가 발생하기도 합니다.

은퇴 및 포인트

상위 10위 안에 든 선수에게 포인트가 주어집니다. 경주 도중 기권한 선수라도 우승자 경주 거리의 90% 이상을 완주하고 상위 10위 안에 들면 순위에 포함되어 포인트를 획득할 수 있습니다. 그 기준에 미달하는 선수는 포인트 획득이 제한됩니다. DNF 그리고 아무것도 얻지 못합니다.

재량적 퇴직

때때로 팀들은 전략적으로 드라이버를 불러들여 차량을 리타이어시키는데, 특히 포인트 획득 가능성이 희박한 레이스 막바지에 이러한 경우가 많습니다. 파워 유닛 부품의 마모를 줄여 시즌 후반에 발생하는 그리드 강등을 방지할 수 있으며, 사소한 기계적 문제만으로도 드라이버를 불러들이는 이유가 될 수 있습니다.

최신 은퇴 소식

자주 묻는 질문 F1 퇴직

F1에서 은퇴란 무엇인가요?

리타이어란 드라이버가 경주 도중 차를 멈추고 더 이상 경주를 이어가지 않는 것을 말합니다. 이는 표시되어 있습니다. DNF 공식 분류에서.

차이 사이는 무엇인가 DNF 그리고 은퇴는요?

은퇴란 경주를 멈추고 떠나는 행위입니다. DNF 이는 우승자의 경주 거리의 90%를 완주하지 않고 기권한 기수에게 적용되는 분류 코드입니다.

은퇴의 가장 흔한 원인은 무엇입니까?

동력장치 고장, 유압 장치 고장, 변속기 및 구동축 문제, 충돌 손상, 서스펜션 고장.

은퇴한 드라이버도 포인트를 획득할 수 있을까요?

만약 그들이 멈추기 전에 우승자의 거리의 90%를 완주했고 상위 10위 안에 드는 경우에만 해당됩니다. 그렇지 않으면 DNF 그리고 점수를 얻지 못합니다.

팀들이 때때로 의도적으로 차량을 리타이어시키는 이유는 무엇일까요?

파워 유닛 부품의 수명을 연장하거나, 실질적인 점수 보상이 없는 레이스에서 사소한 신뢰성 문제를 방지하기 위해서입니다.

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