중간체

헝가리에서의 피렐리 중간 타이어 GP 01년 2019월 XNUMX일 헝가리 Hungaroring에서 열린 Hungaroring에서. (사진 출처: Sam Bloxham / LAT Images)

인터미디어트 타이어는 포뮬러 1에서 사용되는 크로스오버 타이어로, 슬릭 타이어를 사용하기에는 너무 건조하지도 않고, 풀 웨트 타이어를 사용하기에는 너무 습하지도 않은 젖은 노면이나 마르는 노면 모두에 대응하도록 설계되었습니다. 이 타이어는 측면이 녹색으로 칠해진 피렐리 타이어로, 얕은 트레드 패턴 덕분에 피트 레인 속도에서도 고인 물을 쉽게 배출하고, 변화하는 트랙 환경에서도 뛰어난 접지력을 제공합니다. 비가 내리는 그랑프리에서는 중간 피트 스톱 타이밍을 잘 맞추는 것이 승패를 좌우할 수 있습니다.

F1에서 인터미디어트 타이어란 무엇인가요?

중간 타이어는 다음과 같이 알려져 있습니다. paddock 간단히 "인터페셜 타이어"라고 불리는 이 타이어는 피렐리의 습식 타이어 라인업 중 중간 등급입니다. 슬릭 타이어와 풀 웨트 타이어 사이에 위치하며, 습하거나 건조 중이거나 가볍게 비가 내린 노면에서 사용하도록 설계되었습니다. 고속 주행 시 타이어 한 개당 초당 약 30리터의 물을 배출할 수 있으며, 일반적으로 20~50°C의 노면 온도에서 최적의 성능을 발휘합니다.

팀이 중간자를 사용할 때

• 비가 내리기 시작하고 미끄러운 노면이 접지력을 잃습니다.
• 완전 습윤 조건에서는 습윤 화합물이 과열될 정도로 건조됩니다.
• 예선전 중 변화하는 상황은 과감한 전략 실행을 요구합니다.
• 물이 드문드문 분포되어 있지만 균일하지는 않은 초기 격자.

중간체와 교차 영역

가장 민감한 판단은 F1 레인 플레이북의 핵심은 크로스오버, 즉 트랙 컨디션이 다른 컴파운드에 유리해지는 순간을 파악하는 것입니다. 크로스오버는 양방향으로 작용합니다. 트랙이 마르는 시기에는 슬릭 타이어가 인터미디어트 타이어보다 빨라지는 시점을 주시하며, 슬릭 타이어를 가장 먼저 사용하려고 합니다. 반대로 트랙이 젖은 경우에는 풀웻 타이어가 인터미디어트 타이어보다 빨라지는 시점을 노리지만, 현대에는 풀웻 타이어가 폭우에서만 사용되기 때문에 이러한 전환은 예전만큼 자주 발생하지 않습니다.

완전 젖은 노면, 중간 정도의 젖은 노면, 그리고 미끄러운 노면 비교

• 완전히 젖은 상태 (파란색 벽): 고인 물 제거에 효과적이며, 타이어 하나당 초당 약 85리터의 물을 제거합니다.
• 중간 단계 (녹색 벽): 습하거나 건조한 노면용; 타이어당 초당 약 30리터의 물을 배출합니다.
• 슬릭 타이어 (색상은 컴파운드에 따라 다름): 마른 노면용; 트레드 없음 및 최대 접지면적.

중형 타이어에 대한 자주 묻는 질문

F1에서 인터미디어트 타이어란 무엇인가요?

인터미디어트 타이어는 피렐리의 젖은 노면용 타이어 라인업에서 중간 등급으로, 습하거나 마르는 노면 모두에 적합하도록 설계되었습니다.

팀은 언제 중간자를 사용하나요?

트랙이 축축하지만 완전히 젖지 않았을 때, 완전 젖은 노면용 타이어가 과열될 수 있을 때, 또는 슬릭 타이어를 장착한 차량에 비가 막 내리기 시작했을 때.

중간형과 완전형의 차이점은 무엇인가요?

완전 웻 타이어는 트레드가 더 깊어 고인 물 조건에서 훨씬 더 많은 물(타이어당 초당 약 85리터)을 배출합니다. 중간급 타이어는 트레드가 더 얕아 약간 젖은 노면에서 더 빠른 속도를 낼 수 있습니다.

완전히 마른 트랙에서 중간급 타이어를 사용할 수 있나요?

아주 짧은 시간 동안만 가능합니다. 녹색 컴파운드는 물을 튕겨내도록 설계되었으며, 트랙이 완전히 마르면 트레드가 빠르게 과열되어 접지력이 떨어집니다.

경기 배정에 중간급 타이어가 포함되나요?

네, 하지만 슬릭 타이어와는 별도로 제공됩니다. 피렐리는 각 드라이버에게 경기당 정해진 수량의 인터미디어트 타이어와 풀웨트 타이어 세트를 제공합니다.