사인츠는 예선전 옐로카드에 대한 자동 그리드 페널티를 요구한다.
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황색기
레이스 우승자 Daniel Ricciardo Red Bull RB14 TAG Heuer 레이싱이 27년 2018월 XNUMX일 모나코 몬테카를로의 모나코 서킷에서 열린 모나코 포뮬러 원 그랑프리에서 깃발을 흔드는 심판진의 환영을 받고 있습니다.
황색 깃발만큼 그랑프리의 흐름을 빠르게 바꾸는 신호는 드뭅니다. 그것이 나타나는 순간, 추월은 금지되고, 랩 타임은 초기화될 수 있으며, 불과 몇 초 전까지만 해도 전속력으로 달리던 구간은 통제된 진입로로 바뀝니다. 그 단순한 천 조각, 혹은 현대적인 LED 장치 뒤에는 무엇이 숨어 있을까요? FIA 규칙집, 수십 년간 어렵게 얻은 안전 관행, 그리고 스포츠계가 규제를 강화하도록 만든 몇몇 사건들.
포뮬러 1에서 옐로우 플래그는 무엇을 의미하나요?
황색 깃발은 앞쪽 섹터의 트랙이나 트랙 옆에 위험이 있거나, 고장난 차량, 서킷에서 작업 중인 마샬, 파편, 액체 또는 기타 위험 요소가 있음을 운전자에게 알립니다. 이는 FIA 국제 스포츠 규정 부록 H에 정의되어 있으며, 마샬 포스트에 깃발이 게양된 순간부터 사고 직후 녹색 깃발이 게양될 때까지 적용됩니다.
이 원칙은 협상 불가입니다. 추월 금지속도를 줄이고 방향을 바꿀 준비를 하십시오. 황색기는 특정 구역(한 구간), 전체 구역 또는 극단적인 경우 전체 코스에 걸쳐 발령될 수 있습니다. Virtual Safety Car 또는 위험 상황이 더욱 엄격한 제어를 요구할 경우 세이프티 카가 개입합니다.
단일 황색선과 이중 황색선: 각각 요구하는 사항은 무엇일까요?
한 줄 물결 노란색
부록 H에 있는 FIA의 정의는 정확합니다. "속도를 줄이고, 추월하지 말고, 방향을 바꿀 준비를 하십시오. 트랙 옆이나 트랙 일부에 위험 요소가 있습니다." 이는 모든 그랑프리에서 가장 흔하게 발생하는 경고 상황으로, 주로 차량이 코스를 벗어나 자갈밭으로 진입하거나, 차량이 코스 이탈 도로에 멈춰 섰을 때 발생합니다.
이중 물결 노란색
동일한 부록 H는 두 개의 물결 모양 황색 신호등에 대해 더 엄격한 기준을 적용합니다. "속도를 줄이고, 추월하지 말고, 방향을 바꾸거나 정지할 준비를 하십시오." 실제로 이는 트랙을 전부 또는 부분적으로 막는 위험 요소나 경주선 위 또는 옆에서 작업하는 마샬을 나타내는 신호이며, 심판진은 텔레메트리를 통해 대응을 감시합니다. 드라이버가 해당 미니 구간에서 확실하게 속도를 줄이지 못하면 거의 자동으로 페널티가 부과됩니다.
황색 깃발을 무시할 경우의 처벌
그 결과는 세션, 깃발 종류 및 심각도에 따라 다릅니다. 레이스에서 황색 깃발을 무시하면 5초 시간 페널티부터 드라이브 스루, 10초 스톱-고 페널티, 또는 반복 시 다음 경기 그리드 페널티까지 받을 수 있습니다.
실제 시험과 자격 시험은 다릅니다. 이중 물결 노란색랩 타임 삭제는 사실상 자동입니다. 2021년 미국 그랑프리 이후 FIA 규정에 따르면 드라이버는 해당 구간에서 속도를 얼마나 줄였는지에 관계없이 의미 있는 랩 타임을 기록하려고 시도해서는 안 됩니다. 싱글 옐로우 테스트는 텔레메트리 데이터를 기반으로 판단되며, 속도 감소가 확실하면 랩 기록은 유효하지만, 그렇지 않으면 삭제되고 종종 그리드 페널티가 부과됩니다.
천 깃발부터 조명 패널, VSC까지
흔드는 천 깃발은 모터스포츠에서 가장 오래된 장비이지만, 현대 포뮬러 1은 오래전에 이를 보완하는 다른 장비들을 도입했습니다. 트랙 옆 LED 패널 모든 지휘소에서 모든 신호를 반복하는 동안, GPS 기반 마샬링 시스템 내부의 색깔 표시기에도 동일한 주의 사항이 반영되어 있습니다. cockpit경기 운영팀의 무전 메시지도 같은 내용을 전달하기 때문에 "깃발을 보지 못했다"고 주장하는 드라이버는 숨길 것이 거의 없습니다.
절차상의 가장 큰 변화는 2015년에 일어났습니다. Virtual Safety Car (VSC) 서킷 내 모든 차량에 동시에 델타 타임 속도 제한을 적용하여, 기존의 지속적인 이중 황색 깃발 상황을 통제된 균등 감속으로 전환했습니다. 2014년 사고에 대한 396페이지 분량의 FIA 사고 조사 위원회 보고서는 다음과 같습니다. 스즈카 (鈴鹿) 사고의 원인은 운전자들이 구난 장비 주변의 이중 황색선에서 충분히 속도를 줄이지 않았다는 점이었고, 이에 대한 직접적인 절차적 해결책이 VSC(차량 안전 장치)였다.
황색기 규정을 바꾼 사건들
슈마허, 모나코 2006
황색 깃발 논란 중 이 사건만큼 악명 높은 것은 드뭅니다. 마이클 슈마허 2006년 모나코 서킷 예선 마지막 랩에서 만들어진 기록. 잠정 챔피언 pole 1분 13초 898의 기록으로 페르난도 알론소가 0.064초 차이로 뒤쳐진 채 2번 섹터에서 더 빠른 속도를 보인 상황에서, 슈마허는 라스카스 헤어핀에서 페라리를 멈춰 세우고 옐로우 플래그를 발령하게 했습니다. 이는 모든 라이벌의 마지막 시도를 무산시키는 결과를 낳았습니다. 심판진은 슈마허의 피트 스톱이 고의적이었다고 판단하여 그를 그리드 맨 뒤로 강등시켰는데, 이는 옐로우 플래그를 전술적으로 사용하는 행위에 대해 스포츠계가 얼마나 엄격하게 제재를 가하는지를 보여주는 사례였습니다.
비앙키, 스즈카 2014
현대에서 가장 중대한 황색기 발령 사건 F1 그 사고로 인해 치명적인 부상을 입었습니다. 줄스 비 안치 2014년 10월 5일 스즈카 서킷에서 태풍 판폰으로 인한 간헐적인 폭우 속에서 아드리안 수틸의 자우버 차량이 42랩째 던롭 커브(7번 코너)에서 스핀했습니다. 한 랩 뒤, 이중 황색기가 발령된 상황에서 비앙키는 같은 코너에서 마루시아 차량의 컨트롤을 잃고 수틸의 차량을 구조하던 크레인과 충돌했습니다. FIA의 10인 사고 조사단은 드라이버들이 구조 장비 근처에서 이중 황색기 발령 시 충분히 속도를 줄이지 않았다고 결론 내렸고, 2015년 보고서는 이러한 조치의 도입을 직접적으로 앞당겼습니다. Virtual Safety Car 다음 시즌.
황색 깃발, 세이프티 카 및 Virtual Safety Car 비교
세 가지 신호 모두 경주를 무력화시키지만, 그 강도는 의도적으로 단계적으로 정해져 있습니다. 황색기 이는 지역적이고 절차적인 것으로, 운전자들은 원격 측정 데이터를 활용한 속도 감속을 통해 자율적으로 속도를 조절합니다. Virtual Safety Car 전 세계적으로 전자식으로 운영됩니다. 모든 드라이버는 동일한 랩 타임 차이를 적용받으며, 차량들이 뭉치지 않고 고정된 상태로 주행합니다. 안전 자동차 가장 강력한 옵션은 페이스카 뒤에 모든 차량이 모여 구조 차량과 진행 요원들이 자유롭게 움직일 수 있도록 하는 것입니다. 경기 운영진은 위험의 정도에 따라 세 가지 옵션 사이에서 강도를 조절합니다.
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황색 깃발에 대한 자주 묻는 질문
황색 깃발 상황에서 운전자가 추월하면 어떻게 되나요?
추월은 즉시 심판진에게 보고해야 하며, 추월한 차량은 원래 위치를 되찾아야 합니다. 추월이 안전하지 않거나 고의적인 것으로 판단될 경우, 일반적으로 5초 또는 10초의 시간 페널티가 추가되며, 경우에 따라 드라이브 스루 벌칙이 부과될 수 있습니다.
아직도 경비원들이 노란 깃발을 흔드나요?
네. 깃발을 흔드는 것은 모든 신호 체계에서 여전히 주요 신호이며, LED 패널이 고장 날 경우를 대비한 안전장치 역할을 합니다. 운전자는 두 가지 신호 중 더 신중한 신호를 따라야 합니다.
F1에서 이중 황색 깃발이란 무엇인가요?
이중 황색 깃발은 운전자에게 속도를 줄이고 추월하지 않으며 방향 전환이나 정지를 준비하라는 신호입니다. 일반적으로 트랙 전체 또는 일부를 막는 위험 요소나 레이싱 라인에 배치된 마샬을 나타냅니다. 예선이나 연습 주행에서 해당 구간에서 기록된 의미 있는 랩 타임은 모두 무효화됩니다.
황색 깃발이 나오면 예선 랩 타임이 무효화되나요?
국기에 따라 다릅니다. 이중 물결 노란색삭제는 사실상 자동입니다. 2021년 미국 그랑프리 이후 FIA의 규정은 드라이버가 해당 구간에서 얼마나 발을 떼었는지와 관계없이 의미 있는 기록을 시도해서는 안 된다는 것입니다. 싱글 옐로우텔레메트리 분석 결과 속도 감소가 확실하다고 심판진이 판단하면 해당 랩 기록은 유효하지만, 그렇지 않으면 기록은 삭제되고 일반적으로 그리드 페널티가 부과됩니다.
노란 깃발과 빨간 깃발의 차이점은 무엇인가요?
황색 깃발은 세션이 진행되는 동안 위험을 경고합니다. 적색 깃발은 세션을 완전히 중단시키며, 드라이버는 통제된 속도로 피트 레인으로 복귀해야 하고, 상황이 안전해질 때까지 레이스 또는 연습 주행이 중단됩니다.
언제였더라 Virtual Safety Car 소개되었으며 그 이유는 무엇인가요?
The Virtual Safety Car 이 규정은 2014년 스즈카 서킷에서 발생한 줄스 비앙키 사고에 대한 FIA 사고 조사위원회의 보고서에 대한 직접적인 대응으로 2015 시즌에 도입되었습니다. 모든 차량에 대해 동시에 랩 타임 차이를 적용하여 구조 차량 근처에서의 속도 감소가 균일하고 검증 가능하도록 합니다.
마지막 업데이트 :
