DRS - 항력 감소 시스템

An F1 리어윙 DRS 스파 서킷의 케멜 직선 주로에서 앞차와의 간격이 1초 이상이 되면 플랩이 열립니다.

An F1 리어윙 DRS 스파 서킷의 케멜 직선 주로에서 앞차와의 간격이 1초 이상이 되면 플랩이 열립니다.

14시즌 동안 드래그 감소 시스템(DRS)는 포뮬러 1에서 추월이 어떤 모습인지 정의했습니다. 리어윙의 플랩, 스티어링 휠의 버튼, 그리고 앞차와의 1초 간격만 있으면 긴 직선 구간을 추월 기회로 바꿀 수 있었다. 2026 규정을 폐지하세요 DRS 완전 능동형 공기역학 시스템을 선호하는 추세이지만, 2011년에 도입된 시스템은 여전히 ​​한 세대의 드라이버, 엔지니어, 팬들이 그랑프리 레이싱을 바라보는 방식에 영향을 미치고 있습니다.

DRS 포뮬러 1에서요?

DRS 운전자가 제어합니다. FIA-2011년 포뮬러 1 시즌에 도입된 규제된 추월 보조 장치입니다. 추격하는 드라이버가 지정된 구간에서 리어윙의 플랩을 열어 공기 저항을 줄이고 직선 구간 속도를 높일 수 있도록 합니다. 목표는 간단했습니다. F1 자동차가 공기역학에 너무 의존하게 되면서 앞차와의 간격을 유지하는 것이 극도로 어려워졌고, 그 결과 추월이 사라지고 있었다. 이에 FIA는 새로운 방식을 도입했다. DRS 차량의 기본 철학을 바꾸지 않으면서 뒤따라오는 차량에 적절한 속도 향상을 제공하는 것입니다.

방법 DRS 작동 원리: 후방 날개 플랩 설명

이 시스템은 액추에이터를 사용하여 리어 윙 상단의 플랩을 들어 올립니다. 플랩이 닫혀 있을 때는 리어 윙이 차량 설계 목표에 부합하는 다운포스를 생성합니다. 플랩이 열리면 표면적이 급격히 감소하여 항력이 줄어들고, 차량은 직선 구간에서 더욱 자유롭게 가속할 수 있습니다. FIA는 일반적인 속도 향상을 대략 200km/h 정도로 추산합니다. 시속 10~12km (약 6~7.5마일) 활성화 구역이 끝날 때쯤. 운전자가 엽니다. DRS 핸들에 있는 버튼을 누르면 운전자가 액셀 페달에서 발을 떼거나 브레이크 페달을 밟는 순간 덮개가 자동으로 닫힙니다.

운전자는 언제 사용할 수 있나요? DRS?

1초 규칙 및 감지 지점

경주에서, DRS 추격하는 운전자가 해당 시점에서 앞차와의 거리가 1초 이내일 때만 사용 가능합니다. 감지 지점. 마다 DRS 해당 구역에는 선로에 자체 감지선이 그려져 있으며, 그 뒤에 다른 감지선이 이어집니다. 활성화 라인 그리고 똑바로 "DRS"구역 시작 지점을 표시하는 패널입니다. 1초 간격은 감지 지점에서만 측정되므로 감지 지점에서 1초 이상 뒤처진 운전자는 사용할 수 없습니다." DRS 해당 구역에서는 활성화되기 전에 0.1초 이내로 근접하더라도 마찬가지입니다.

실습 및 자격

2011년부터 2012년까지 운전자들은 다음을 사용할 수 있었습니다. DRS 연습 및 예선전 중 서킷 어디에서든 가능했습니다. FIA는 기술 대표 찰리 휘팅의 권고에 따라 2013년부터 이 규정을 강화했습니다. DRS 해당 기능은 매 세션마다 지정된 구역에서만 사용할 수 있었습니다. 이러한 변경은 운전자들이 해당 기능을 해제하는 것에 대한 우려가 제기된 후 안전상의 이유로 이루어졌습니다. DRS 중요도가 낮은 랩에서 코너 탈출 시점이 너무 이릅니다.

인셀덤 공식 판매점인 DRS 사용 중지됨

FIA는 시스템에 여러 가지 잠금 장치를 마련해 두었습니다. DRS 자동으로 사용 불가 상태가 됩니다.

  • 위한 첫 두 바퀴 한 인종의;
  • 위한 첫 두 바퀴 세이프티 카 발동 또는 적색 깃발 재시작 후 매번;
  • 아래에 노란 깃발 덮음 DRS 존;
  • in 습하거나 축축한 환경 경기 운영진이 노면이 안전하지 않다고 판단할 경우.

네 가지 제한 사항 중 가장 중요한 것은 우천 시 잠금 기능입니다. 리어 윙이 열리면 차량의 다운포스가 감소하고, 젖은 노면에서는 수막현상 발생 위험이 급격히 증가합니다. 레이스 디렉션은 이 기능을 다시 활성화할 수 있습니다. DRS 트랙이 마르거나 비가 그치면, 그리고 고인 물이 없는 젖은 서킷에서는 세션 도중에 다시 켜는 경우도 있습니다.

The 2026 작별: DRS 능동형 공기역학 장치로 교체됨

14시즌이 지난 후, DRS 포뮬러 1에서 제외되고 있습니다. 2026 기술 규정에 따라 앞뒤 날개를 모두 조절하는 완전 통합형 능동 공기역학 시스템으로 대체되었습니다. 엔지니어들은 두 가지 모드를 언급합니다. X- 모드직선 구간에서 사용되는 저항 감소 설정은 전반적으로 다음과 같은 역할을 합니다. DRS 예전에는 즐겨 했고, Z 모드코너링 시에는 높은 다운포스를 기본으로 사용하는 모드가 적용됩니다. 중요한 점은 운전자가 앞차와의 간격이 1초 이내일 필요 없이 모드를 전환할 수 있다는 것입니다. 다만, X-모드 영역은 서킷별로 정의됩니다. 이 새로운 시스템은 뒤따라오는 운전자에게 직선 구간에서 추가적인 에너지 부스트를 제공하는 수동 배터리 작동 기능도 함께 도입되었습니다.

DRS 팬들 사이에서 의견이 분분하다.

현대에는 규칙 변경이 거의 없습니다. F1 그만큼 많은 논쟁을 불러일으켰습니다. 지지자들은 다음과 같이 지적합니다. DRS 정체된 추월 시대에서 스포츠를 구해냈고, 서킷별로 조정할 수 있는 레이스 운영 도구를 제공했다. 그러나 비평가들은 "DRS 추월은 특히 뒤따라오는 드라이버가 별다른 경쟁 없이 쉽게 추월해 나가는 긴 직선 구간에서 인위적으로 만들어진 것처럼 느껴질 수 있습니다. 진실은 언제나 그 중간에 있습니다. 바로 적절한 위치에 있는 드라이버가 추월을 시도하는 것입니다. DRS 구역 설정은 브레이크 존에서 휠 투 휠 접전을 유발하는 반면, 잘못 설정된 구역은 막을 수 없는 일회성 패스를 만들어냅니다. 2026 능동형 공기역학 규정은 비대칭성을 제거하면서 이점을 유지하려는 시도입니다.

 

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자주 묻는 질문 DRS

언제 DRS 포뮬러 1에 도입되었나요?

DRS 2011년 포뮬러 1 시즌 초에 도입되었습니다. 이는 난류 속에서 앞차를 바짝 따라가기 어려워 추월이 부족한 문제를 해결하기 위해 고안되었습니다.

얼마나 더 빠른가요? DRS 만들 F1 차?

FIA는 이 시스템이 작동 구간 끝에서 대략 10~12km/h(약 6~7.5mph)의 속도 증가를 가져온다고 추정합니다. 정확한 속도 증가는 서킷, 윙 설정 및 직선 구간 길이에 따라 달라집니다.

왜 할 수 있나요? DRS 앞차와의 간격이 1초 이내일 때만 사용해야 하나요?

각 구역 앞 지정된 감지 지점에서 측정되는 1초 규칙이 바로 이를 정의하는 기준입니다. DRS 단순히 속도를 높여주는 것이 아니라 추월을 도와주는 장치로 사용하는 것입니다. 그 간격이 없다면 시스템은 모든 차량을 직선 구간에서 동일한 고속으로 주행하게 되어 추월에 도움이 되지 않을 것입니다.

왜? DRS 비가 오면 움직일 수 없나요?

리어 윙 플랩을 열면 다운포스가 감소합니다. 젖거나 습한 노면에서는 수막현상을 방지하는 데 다운포스가 매우 중요하므로, 레이스 디렉션은 이 기능을 비활성화합니다. DRS 고인 물이나 강우 강도로 인해 고속 주행 시 접지력 상실이 예상될 때마다 시스템이 작동됩니다. 상황이 개선되면 시스템이 다시 활성화됩니다.

왜? DRS 레이스 시작 시점에 이용할 수 없나요?

안전상의 이유로 DRS 레이스 초반 두 바퀴 동안, 그리고 세이프티 카 발동이나 적색 깃발로 인한 재출발 후 두 바퀴 동안은 트랙이 잠겨 있습니다. 레이스 초반에 차량들이 밀집되어 있으면 접촉 위험이 커지기 때문입니다. DRS 완화하기보다는 오히려 악화시킬 것이다.

의지 DRS 여전히 존재합니다 2026?

아니. 2026 포뮬러 1 기술 규정에서 삭제함 DRS 기존의 공기역학 시스템을 완전히 제거하고 능동형 공기역학 시스템으로 대체합니다. 차량은 직선 구간에서는 저항이 적은 X-모드로, 코너에서는 다운포스가 높은 Z-모드로 주행하며, 모드 전환은 1초 근접 주행 규칙과 무관하게 이루어집니다. 또한, 수동으로 배터리를 작동시켜 추격하는 차량에게 추가적인 에너지 부스트를 제공할 수 있습니다.

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