아웃브레이크

Q: F1에서 아웃브레이크란 무엇을 의미하나요?

아웃브레이킹이란 코너를 돌면서도 다른 차량보다 늦게 브레이크를 밟는 것을 말합니다. 이는 앞차와 나란히 달리거나 안쪽으로 추월할 때 사용됩니다.

Q: 브레이크 고장은 보통 어디에서 발생하나요?

긴 고속 직선 구간 끝에서 급격한 저속 코너로 이어지는 구간이 대표적인 예입니다. 실버스톤 스토우, 바레인 1번 코너, 바쿠 3번 코너, 몬자 레티필로 등이 있습니다.

Q: 급제동 시도의 위험성은 무엇입니까?

제동 구간에서 과도하게 속도를 내면 앞 타이어가 잠기고 편평해지며 운전자는 코너를 벗어나게 됩니다.

Q: 브레이크를 밟는 것이 더 쉬운가요? DRS?

예. DRS 이는 직선 구간 끝에서 뒤따라오는 운전자에게 10~12km/h의 추가 속도를 제공하며, 결과적으로 더 깊은 제동 구간을 필요로 하게 됩니다.

Q: 현대 F1에서 브레이킹 후 추월이 어려운 이유는 무엇일까요?

현대 자동차의 제동 거리는 놀라울 정도로 짧기 때문입니다. 자동차는 320km/h에서 80km/h까지 100미터도 안 되는 거리에서 감속할 수 있습니다.

(20) Haas를 운전하는 Kevin Magnussen F1 22년 위치를 놓고 10대의 Scuderia AlphaTauri AT03 전투를 벌이고 있는 VF-2022 Ferrari와 Pierre Gasly F1 아부다비 그랑프리

포뮬러 1에서 상대를 추월한다는 것은 코너 진입 시 상대보다 늦게 브레이크를 밟아 그 늦은 브레이크 지점을 이용해 안쪽으로 추월하는 것을 의미합니다. 이는 스포츠에서 가장 오래된 추월 기술 중 하나이며, 현대에도 마찬가지입니다. F1 캘린더는 그러한 상황이 발생할 수 있는 브레이킹 구간을 중심으로 설계되었습니다. 실버스톤 스토우부터 바레인 1번 코너까지, 아웃브레이크는 랩타임 단축이 트랙 포지션 이점으로 이어지는 중요한 지점입니다.

F1에서 "아웃브레이크"는 무슨 뜻인가요?

다른 운전자보다 브레이크를 먼저 밟는다는 것은 코너 진입 시 상대방보다 늦게 브레이크를 밟으면서도 코너를 돌 수 있도록 하는 것을 의미합니다. 더 높은 속도에서 감속하면서도 코너 정점을 통과할 수 있기 때문에, 브레이킹 존에서 상대방 차량과 나란히 달리거나, 코너 진입 지점에서 상대방이 양보하도록 유도할 수 있습니다. 브레이크를 먼저 밟아 추월하는 데 성공하면 대개 코너 정점에서 추월로 이어집니다.

제동력 제어는 어떻게 작동할까요?

직선 주로에서 드래프트 클로즈: 위치가 중요하므로 제동 구간 진입 시 차량 한 대 길이 이내에 위치하는 것이 필수적입니다.
원하는 대사를 고르세요: 제동 구간이 시작되기 전에 안쪽으로 진입하세요.
브레이크 작동을 지연시키세요: 페달을 밟기 전에 직선 구간을 최대한 활용하세요.
앞 타이어를 제어하세요: 브레이크가 너무 늦게 작동하여 앞바퀴가 잠기고 코너 진입이 불가능해집니다.
코너 정점으로 향하면서 페달에서 발을 떼세요: 부드러운 트레일 브레이크는 회전 능력을 유지시켜 줍니다.

전형적인 브레이크 동작

실버스톤의 스토우 코너는 교과서적인 코스입니다. 바레인 1번 코너, 바쿠 3번 코너, 몬자 레티필로, 인터라고스 1번 코너도 마찬가지입니다. 패턴은 항상 동일합니다. 길고 빠른 직선 구간에 이어 급격하고 저속으로 주행하는 코너가 이어집니다. 이러한 조합은 뒤따라오는 차량이 슬립스트림 효과를 이용해 속도를 최대한 높일 수 있는 거리를 확보하고, 브레이크를 최대한 깊게 밟을 수 있는 구간을 만들어줍니다.

현대 F1에서 브레이크를 밟는 것이 더 어려워진 이유

현대 F1 제동 거리는 놀라울 정도로 짧습니다. 그랑프리 경주용 자동차는 시속 320km에서 80km까지 속도를 줄이는 데 100미터도 채 걸리지 않으며, 최대 6g의 감속도를 발생시킵니다. 따라서 뒤따라오는 차량이 활용할 수 있는 제동 공간이 매우 제한적입니다. DRS 그리고 차량의 뒷바람이 운전자의 공격성보다 더 중요한 영향을 미칩니다.