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펠리페 마사, 풀로드 서스펜션이 장착된 페라리 F138

펠리페 마사, 풀로드 서스펜션이 장착된 페라리 F138

서스펜션은 포뮬러 1 자동차의 바퀴와 차체를 연결하는 기계적 연결 장치로, 하중을 전달하고 타이어가 노면과 접촉하는 방식을 제어합니다. 현대 F1 더블 위시본 구조에 푸시로드 또는 풀로드 구동 방식, 토션바 스프링, 그리고 고도로 통합된 공기역학적 표면을 사용합니다. 이는 기계 공학이 여전히 공기역학을 주도하는 몇 안 되는 자동차 분야 중 하나입니다.

F1에서 서스펜션이란 무엇인가요?

The F1 서스펜션은 각 바퀴를 차체에 연결하는 스프링과 댐핑 장치가 장착된 연결 시스템입니다. 차량이 경주하는 동안 바퀴의 수직, 수평 및 종방향 움직임을 제어하며, 연석, 요철 및 코너링 시 타이어에 가해지는 하중을 조절합니다. 능동 서스펜션은 1994년부터 금지되었으므로 현대 서스펜션 시스템의 모든 요소는 수동식입니다.

핵심 서스펜션 구성 요소

  • 위시본즈: 상부 및 하부 A-암이 휠을 제자리에 고정합니다.
  • 푸시로드 또는 풀로드: 바퀴의 움직임을 안쪽 스프링과 댐퍼에 연결합니다.
  • 토션바: 현대의 주요 스프링 요소 F1 자동차;
  • 댐퍼: 용수철 에너지가 소산되는 속도를 제어합니다.
  • 전복 방지 바: 코너링 시 측면 롤링에 저항합니다.
  • 상하 진동 감쇠 장치 및 제3 요소: 앞뒤 피치 움직임을 제어합니다.

푸시로드 vs. 풀로드

푸시로드 서스펜션은 휠 아래쪽에서 안쪽 스프링 요소에 힘을 가하고, 풀로드 서스펜션은 위쪽에서 힘을 가합니다. 두 방식 모두 F1에서 사용되며, 각 팀은 패키징 및 공기역학적 우선순위에 따라 방식을 전환합니다. Ferrari 2010년대 후반에 푸시로드 방식의 전륜 서스펜션을 대중화시킨 것으로 유명하며, 2022년 규정 개정 주기에는 다시 풀로드 방식으로 돌아갔습니다.

서스펜션 및 공기역학

2022년 지면효과 규정이 도입되면서 차체 하부가 다운포스 생성에 핵심적인 역할을 하게 되었고, 이에 따라 서스펜션 지오메트리는 공기역학적 도구로 활용되고 있습니다. 안티다이브 및 안티스쿼트 특성은 제동 및 가속 시 차체를 목표 차고 높이로 유지하여 다운포스의 일관성을 보장합니다. 이러한 이유로 2022년 이후 차량의 전륜 서스펜션 암은 위쪽으로 급격하게 각도를 이루고 있으며, 이는 2022년 이전 기준으로는 극단적으로 보일 정도의 안티다이브 효과를 만들어냅니다.

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자주 묻는 질문 F1 현탁

어떤 종류의 서스펜션이 있나요? F1 차량 이용?

현대 F1 자동차는 푸시로드 또는 풀로드 작동 방식의 더블 위시본 서스펜션, 토션바 스프링 및 고도로 통합된 공기역학적 표면을 사용합니다.

F1에서 액티브 서스펜션이 허용되나요?

아니요. 능동형 서스펜션은 1994년부터 금지되었습니다. 현재 모든 시스템은 수동형입니다.

푸시로드와 풀로드의 차이점은 무엇인가요?

푸시로드는 휠 아래쪽에서 안쪽 스프링을 밀어주고, 풀로드는 위쪽에서 스프링을 당깁니다. 두 가지 모두 공간 활용도와 공기역학적 우선순위에 따라 사용됩니다.

2022년 이후 서스펜션이 공기역학적 도구로 활용되게 된 이유는 무엇일까요?

지면 효과에 의한 다운포스는 차고에 매우 민감하기 때문입니다. 안티다이브 및 안티스쿼트 지오메트리는 차체를 목표 높이로 유지하여 다운포스를 보호합니다.

레이스 주말 동안 팀들이 서스펜션 설정을 변경할 수 있나요?

네, 예선전이 시작될 때까지는 그렇습니다. Q1에서 차량이 피트 레인을 벗어나면 파크 페르메가 적용되고 서스펜션 설정이 고정됩니다.

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