ADUO 시스템 F1 설명

포뮬러 1 파워 유닛 다이노 테스트 장비, 바로 ADUO 성능 차이를 측정하는 곳입니다.

아두오 FIA의 내연기관 성능 지수(ICE Performance Index)를 기준으로 측정되며, 대표적인 랩에서 토크, 엔진 회전수 및 MGU-K 출력을 종합하여 계산됩니다.

ADUO는 FIA 내장형 안전 밸브 2026 동력장치 규정. 이 시스템은 직선 주행 속도에서 뒤처지는 제조사들에게 시즌 중 따라잡을 수 있는 체계적인 경로를 제공하며, 과거 엔진 규정 변경으로 인해 발생했던 정치적 갈등을 방지합니다. 뒤처진 제조사가 업그레이드에 투자할 수 있는 금액, 빈도, 그리고 선두와의 격차를 정확히 규정하여, 규정 준수 요건을 충족하도록 합니다. 이는 2014년과 같이 메르세데스가 이전 규정 주기에서 하이브리드 엔진의 이점을 오랫동안 누렸던 상황을 막기 위해 설계되었습니다.

ADUO는 무슨 약자인가요?

ADUO는 FIA의 약자입니다. 추가 개발 및 업그레이드 기회이는 자동차에 탑재된 기술이 아니라, 자동차와 함께 작동하는 규제 메커니즘입니다. 2026 포뮬러 1 기술 규정, 스포츠 규정 및 재정 규정은 포뮬러 1에 동력 장치를 공급하는 모든 공인 파워 유닛 제조업체에 적용됩니다. 2026 앞으로.

ADUO 시스템 작동 방식

ICE 성과 지수

각 시즌의 정해진 기간 동안 2026 FIA는 2030년까지 다음과 같이 계산합니다. ICE 성능 지수 모든 파워 유닛 공급업체에 대해 적용됩니다. 이 지수는 대표적인 레이싱 랩에서 측정된 데이터를 기반으로 구축되며, 각 요소가 랩 타임에 미치는 영향을 가중치로 반영합니다. 주요 입력값은 다음과 같습니다.

  • 내연기관에서 전달되는 입력축 토크;
  • 작동 범위 전체에 걸친 엔진 속도;
  • MGU-K 전력 출력;
  • 각 변수에 랩타임 민감도 가중치를 적용했습니다.

이 결과는 제조사별로 하나의 수치로 나타나며, 선두 파워 유닛 대비 백분율로 표시됩니다. FIA는 각 ADUO 평가 기간마다 이 지수를 검토하고 지원 자격을 갖춘 공급업체에 대한 공식적인 결정을 내립니다.

자격 등급

지원 규모는 격차의 크기에 비례합니다.

  • 2~4% 뒤처짐: 이번 시즌에 한 번, 다음 시즌에 한 번 업그레이드 기회가 주어집니다.
  • 4% 이상 뒤처짐: 두 번의 업그레이드 기회가 있습니다. 2026 그리고 2027년에 두 건이 더 추가될 예정입니다.

선두 기업과의 격차가 2% 이내인 제조업체는 경쟁력 있는 것으로 간주되어 ADUO 수당을 받지 못하는데, 이는 해당 격차를 줄이는 것이 일반적인 엔지니어링 작업이라는 이유 때문입니다.

ADUO의 재정적 측면

자격을 갖춘 각 제조업체는 ADUO 기간 동안 적자 규모에 비례하여 비용 상한선 허용액을 받습니다. FIA에서 발표한 등급은 다음과 같습니다.

  • 2~4% 뒤처짐: 최대 백만 3.0 달러;
  • 4~6% 뒤처짐: 최대 백만 4.65 달러;
  • 6~8% 뒤처짐: 최대 백만 6.35 달러;
  • 8~10% 뒤처짐: 최대 백만 8.0 달러;
  • 10% 이상 뒤처진 경우: 최대 백만 11.0 달러 ADUO 기간당, 그리고 일회성 옵션 포함 2026 ~까지 앞으로 가져오다 백만 8.0 달러 향후 비용 상한선 여유 공간.

해당 지원금은 일반적인 비용 상한선에 포함되지 않으며, ADUO 신청 기간 동안 승인된 특정 업그레이드 작업에만 사용할 수 있습니다. 제조업체가 ADUO 지원금을 받아 다른 곳에 사용하는 경우 재정 규정 위반으로 간주됩니다.

무엇 2026 첫 번째 판결이 공개되었습니다

Red Bull 예상치 못한 선두주자로서

ADUO의 첫 번째 리뷰 2026 시즌 초반 몇 주 동안 가장 큰 뉴스를 전했습니다. Red Bull 파워트레인은 포드와의 협력을 통해 자체 개발한 최초의 V6 엔진을 선보이며 내연기관 성능 지수에서 1위를 차지했습니다. Red Bull 그들은 즉시 FIA에 계산 방식을 재검토해 줄 것을 요청하면서, 샘플 랩의 주행 조건이 수치를 왜곡했다고 주장했습니다.

메르세데스, 페라리, 혼다가 따라잡고 있다

그 외 모든 제조업체 2026 그리드, 메르세데스페라리와 혼다는 ADUO 예선 티어에 속하게 되었는데, 이는 각 팀이 시즌 중 최소 한 번의 엔진 업그레이드 기회와 그에 상응하는 재정 지원을 받을 수 있음을 의미합니다. 독립 분석가들은 이러한 상황을 그 어느 때보다 치열한 엔진 경쟁이라고 평가했습니다. F1 한 세대 만에 이러한 변화가 이루어졌으며, 이제 추가된 여유 공간이 과거 주기 중간 조정이 담당했던 역할을 대신하고 있습니다.

ADUO가 존재하는 이유

ADUO가 존재하는 이유는 다음과 같습니다. F1 FIA는 2014년 메르세데스의 초반 선두 질주로 인해 사실상 3시즌 동안 챔피언십이 결정되다가 이후 다른 팀들이 격차를 좁혀버린 전철을 밟지 않고 새로운 파워 유닛 시대를 열고자 했습니다. 따라잡기 기간과 그에 따른 재정 지원을 공식화함으로써, FIA는 어려움을 겪는 제조사들에게 선두로 복귀할 수 있는 명확한 경로를 제시하는 동시에 선두를 유지하려는 동기를 유지했습니다. 모든 제조사는 선두를 달리는 것이 아니라 선두를 주도하고 싶어하기 때문입니다. 또한, 시즌 도중에 파워 유닛 규정을 즉흥적으로 도입하거나 철회해야 하는 FIA의 임의적인 압력을 없앴는데, 이는 정치적으로 매우 민감한 문제였습니다.

ADUO 최신 뉴스

ADUO에 대한 자주 묻는 질문

포뮬러 1의 ADUO 시스템이란 무엇인가요?

ADUO는 추가 개발 및 업그레이드 기회(Additional Development and Upgrade Opportunities)의 약자입니다. 이는 다음과 같은 메커니즘입니다. 2026 포뮬러 1 규정 중 하나로, 직선 주행 성능에서 뒤처지는 파워 유닛 제조업체가 시즌 중반에 목표에 맞는 업그레이드를 진행하고, 그에 상응하는 비용 상한선을 지원받을 수 있도록 하는 조항입니다.

FIA는 어떤 기준으로 ADUO 참가 자격을 결정하나요?

FIA는 시즌 중 정해진 기간 동안 모든 파워 유닛 공급업체에 대해 내연기관 성능 지수(ICE Performance Index)를 계산합니다. 이 지수는 입력축 토크, 엔진 회전수, MGU-K 출력 및 랩 타임 민감도 가중치를 기반으로 산출됩니다. 선두 대비 2% 이상 뒤처진 제조사는 ADUO 지원 등급을 받게 됩니다.

ADUO 제도 하에서 제조업체는 얼마나 많은 지원금을 받을 수 있나요?

재정 지원금은 재정 적자에 비례하여 지급됩니다. 적자 비율이 2~4%인 제조업체의 경우 300만 달러부터 시작하여, 10% 이상 적자인 경우 기간당 1,100만 달러까지 증가하며, 추가적인 비용 상한선 선지급도 가능합니다. 2026 로 작성되어야 합니다.

제조업체는 시즌당 몇 번의 ADUO 업그레이드 기회를 활용할 수 있습니까?

뒤처진 비율이 2~4%인 제조업체는 현재 시즌과 다음 시즌에 각각 한 번씩 업그레이드 기회를 얻습니다. 뒤처진 비율이 4% 이상인 제조업체는 두 번의 업그레이드 기회를 얻습니다. 2026 그리고 2027년에 두 건이 추가될 예정입니다.

어느 제조업체가 먼저 선두를 달렸습니까? 2026 ADUO 평가?

Red Bull 포드와 협력하여 개발한 첫 번째 V6 엔진을 탑재한 파워트레인은 ADUO의 첫 번째 평가에서 내연기관 성능 지수 1위를 차지했습니다. 2026 계절. Red Bull FIA에 평가에 대한 검토를 요청했습니다.

ADUO는 기존 엔진 업그레이드 토큰과 어떻게 다른가요?

기존의 엔진 토큰 시스템은 제조사가 한 시즌 동안 개발할 수 있는 특정 부품의 수량을 제한했습니다. 하지만 ADUO는 추가 개발을 측정된 성능 부족분과 직접 연계하고, 각 업그레이드 기간에 고정된 비용 상한선을 적용합니다. 이는 고정된 개발 할당량이 아닌, 관리형 성능 향상 시스템입니다.

마지막 업데이트 :