사이드포드

George Russell, 사이드포드가 없는 Mercedes W13

사이드포드는 포뮬러 1 섀시의 양쪽에 있는 두 개의 공기역학적 포드로, 라디에이터를 수용하며 차량에서 가장 큰 단일 공기역학적 표면을 제공합니다. 사이드포드의 모양은 냉각 흐름, 즉 공기 흐름을 결정합니다. diffuser그리고 2022년 규정 이후로는 차량의 다운포스 잠재력 대부분이 사라졌습니다. 모든 팀은 매년 겨울마다 사이드포드 콘셉트를 새롭게 구상합니다.

F1에서 사이드포드란 무엇인가요?

사이드포드는 항공기 측면에 있는 모양이 잡힌 패널입니다. F1 이 부분은 앞 타이어의 후미 가장자리에서 사이드포드 일체형 엔진 커버 뒤쪽까지 이어져 있습니다. 내부에는 냉각수 및 오일 라디에이터, MGU-K 전자 장치, 보조 냉각 장치 및 배기 라인의 일부가 위치합니다. 이 부분의 외피는 차량에서 가장 정교하게 설계된 공기역학적 표면 중 하나입니다.

사이드포드의 역할은 무엇인가요?

• 차량을 식히세요: 차량 내부에는 물과 오일 라디에이터가 있으며, 측면 포드 흡입구를 통해 냉각수가 공급됩니다.
• 가이드 기류: 외부 표면은 유체가 바닥 쪽으로 흐르도록 유도합니다. diffuser;
• 측면 충격으로부터 보호하세요: 통합형 측면 충격 구조는 사이드포드 공동을 따라 위치합니다.
• 배기 경로 관리: 배기구는 사이드포드 사이의 엔진 커버 상단으로 배출됩니다.
• 호스트 드라이버 냉각: 일부 사이드포드 내부 공간은 운전자 쪽으로 공기를 유도합니다.

2022년부터 개발된 사이드포드 컨셉

2022년 공기역학 규정은 사이드포드 경쟁에 극적인 변화를 가져왔습니다. 메르세데스는 측면에 거의 상부 차체 부품이 없는 유명한 "제로 사이드포드" 콘셉트의 W13을 선보였습니다. 페라리는, Red Bull 맥라렌을 비롯한 대부분의 팀은 보다 전통적인 흡기구 형상을 개발했습니다. 2024년까지 대부분의 팀은 하강 기류를 강화하는 사이드포드 콘셉트로 수렴했는데, 이는 맥라렌의 엔진과 유사한 형태였습니다. Red Bull RB18의 경우, 사이드포드가 없는 디자인은 사실상 폐기되었습니다.

사이드포드 흡입구 및 냉각

사이드포드 흡입구의 크기와 모양은 라디에이터가 받는 냉각 유량을 결정하며, 흡입구가 너무 작은 팀은 고온 환경에서 과열될 위험이 있습니다. 일반적으로 팀들은 싱가포르나 바레인처럼 더운 대회와 유럽처럼 서늘한 대회에 각각 다른 냉각 시스템을 장착하지만, 냉각 유량이 증가할수록 공기역학적 성능은 저하됩니다.

사이드포드에 대한 자주 묻는 질문

F1에서 사이드포드란 무엇인가요?

사이드포드는 항공기 측면에 있는 모양이 잡힌 패널입니다. F1 라디에이터를 수용하고 공기 흐름을 바닥으로 유도하는 자동차 부품 diffuser.

사이드포드 안에는 무엇이 들어있나요?

물 및 오일 라디에이터, MGU-K 전자 장치, 보조 냉각 시스템 및 통합 측면 충격 구조.

메르세데스의 제로 사이드포드 콘셉트는 무엇이었나요?

2022년형 메르세데스 W13은 사이드포드 측면에 거의 상부 차체 부품이 없는 형태로 출시되었는데, 이는 규정을 극단적으로 해석한 것이었습니다. 하지만 이 콘셉트는 충분한 다운포스를 생성하지 못해 2023년에 폐기되었습니다.

사이드포드는 안전에 어떤 역할을 하나요?

네. 측면 충격 방지 구조물이 사이드포드 내부에 내장되어 있어 측면 충돌 시 에너지를 흡수합니다.

팀들이 경기마다 사이드포드 모양을 바꾸는 이유는 무엇인가요?

주변 온도에 맞춰 냉각 유량을 조절하고 바닥과의 공기역학적 상호 작용을 미세 조정하기 위해 diffuser 각 트랙에서.