Red Bull 더 가벼운 RB18 모노코크로 새로운 충돌 테스트를 실시합니다.
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모노코크
오스카 피아스트리, 맥라렌 MCL35
모노코크는 현대 포뮬러 1 자동차의 섀시와 생존 셀을 모두 구성하는 일체형 탄소 섬유 구조입니다. 이 구조는 운전자를 태우고, 연료 전지를 수용하며, 전면 및 측면 충돌 구조를 통합하고, 엔진, 변속기 및 서스펜션을 장착하는 지점을 제공합니다. 이것이 바로 다른 차량이라면 완전히 파괴될 만한 사고에서도 운전자가 무사히 빠져나올 수 있는 이유입니다.
F1에서 모노코크란 무엇인가요?
모노코크 구조는 내부 프레임이 아닌 외부 표면을 통해 모든 하중을 지탱하는 구조입니다. 포뮬러 1에서 사용되는 모노코크는 알루미늄 허니콤 코어를 중심으로 프리프레그 탄소 섬유 시트를 적층하여 만든 욕조 모양의 복합재 구조물입니다. 이 구조물은 고압 오토클레이브에서 열과 압력을 가해 경화되며, 경화 후에는 놀라울 정도로 단단하면서도 가벼워집니다. 일반적으로 욕조 자체의 무게는 약 30~35kg입니다.
모노코크 구조 단계별 시공
- 견고한 재질로부터 양각 형태의 마스터 패턴을 가공합니다.
- 원형에서 암형 주형을 반으로 잘라냅니다.
- 수백 개의 개별적으로 절단된 프리프레그 층이 특정 순서에 따라 금형에 배열됩니다.
- 내부 및 외부 스킨 사이에 알루미늄 벌집형 코어가 접착되어 있습니다.
- 조립품은 진공 포장된 후 온도와 압력 하에서 오토클레이브에서 경화됩니다.
- 두 개의 반쪽 껍질은 접합되고 최종 공차에 맞춰 가공됩니다.
생존 세포
모노코크 구조는 법적으로 운전석 역할을 해야 합니다. 생존 세포일련의 테스트를 통과해야 합니다. FIA 경주에 참가하기 전에 실시하는 정적 및 동적 테스트: 전면 충돌, 후면 충돌, 측면 충돌, 롤 후프 및 헤일로 하중, 그리고 차체 압축 테스트 cockpit 측면. 모든 테스트를 통과한 후에야 FIA는 해당 시즌에 사용할 섀시 유형을 승인합니다.
모노코크 구조와 공기역학
모노코크의 외면은 차량의 나머지 모든 부분이 구축되는 기준이 되는 기하학적 구조를 결정합니다. 2022년 규정이 다운포스를 차체 바닥 쪽으로 이동시키면서, 차체 하부, 운전석 하단, 사이드포드 경계면의 형상은 단순히 구조적인 결정이 아니라 핵심적인 공기역학적 요소가 되었습니다.
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모노코크에 대한 자주 묻는 질문
F1에서 모노코크 구조란 무엇인가요?
모노코크는 포뮬러 1 자동차의 섀시와 생존 셀을 모두 구성하는 일체형 탄소 섬유 섀시입니다.
얼마입니까 F1 모노코크 무게는 얼마입니까?
현대 F1 모노코크 구조는 충돌 구조물, 서스펜션 및 차체 부품을 추가하기 전 무게가 약 30~35kg입니다.
모노코크 구조는 어떻게 만들어지나요?
알루미늄 허니콤 코어를 중심으로 프리프레그 탄소 섬유 층을 층층이 접착하고, 고압 오토클레이브에서 열과 압력을 가해 경화시켜 제작합니다.
섀시와 모노코크의 차이점은 무엇인가요?
F1에서는 모노코크와 섀시라는 용어가 거의 같은 의미로 사용됩니다. 모노코크는 탄소섬유로 만들어진 차체 본체를 가리키는 반면, 섀시라는 용어는 차체 본체, 서스펜션, 구동계가 결합된 전체 구조를 통칭하는 데에도 종종 사용됩니다.
모노코크 구조는 어떤 FIA 테스트를 통과해야 하나요?
전면, 후면 및 측면 충돌 테스트, 롤 후프 및 할로 하중 테스트, 섀시 압축 테스트 등 모든 정적 및 동적 테스트를 수행했습니다. cockpit 면.
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